有道是天下大事，浩浩荡荡，顺之者昌，逆之者亡。汽油，不可再生之资源，地球，缩微成了一个村落。国际市场油价持续大幅上涨，WTI原油期货收盘价格连续多日在每桶70美元以上，而且没有人知道，没日没夜疯长的油价何时是个尽头。

　　高油价影响现代生活的方方面面的同时，也在考验传统的美国汽车业。原本不计耗油，追求敞亮的美国汽车，一方面要解决其国内制造成本居高不下的问题，另一方面又要应对油荒带来的困境。可谓是屋漏偏遭连夜雨，行船却遇顶头风。

　　看看美国三大汽车制造商今年五月份的市场表现。据美国轻型汽车销售量统计，通用汽车上个月销售量为338411辆，跟去年同期相比下降12.5%；福特销量为277157辆，同比下降2%；戴姆勒-克莱斯勒公司销量为212912辆，下降了8.4%。

　　相对于美国车在美国市场的销售萎靡，一贯耗油节省的日本车却在美洲大陆大行其道。本田、丰田汽车销量大幅度增长。五月份，丰田在美国轻型车销售量同比增长17%，销售235708辆；本田销量增长16.1%，销量达141810辆；后起之秀韩国的现代汽车同比也增长了5.2%，销量达42514辆。令人瞩目的是，混合动力车辆出现大幅度的销量上涨。

　　相对于油价的上涨，美国的汽车厂商们虽然想出了各种各样的方法去应对，但收效却并不见好。

　　不久前，福特汽车对于旗下的任何一款车辆的购买者，开始赠送1000美元的油卡，以回馈广大的福特拥趸者，购买福特SUV及耗油量大的卡车用户，其回馈的数额更大，并推出了购买零息贷款，以弥补其消费者油耗方面的损失。戴姆勒-克莱斯勒则大肆进行广告宣传，吹捧其微型车如何的经济，每加仑汽油可以让该车跑25英里。通用在加州和佛罗里达州，对购买其全尺寸SUV和中型尺寸轿车的用户，实施“油价保卫”计划，实施补助，保证其用油价格保持在1.99美元每加仑的价格，有效日期持续到2007年底。

　　即使不那么聪明的消费者也可以一眼看出，这些治标的措施并不能解决油价飙升带来的本质的问题，车辆行驶的消耗费用逐渐增高并逼近人的承受限度。所以，对于这些小恩小惠，消费者并不买帐。

　　风光百年的汽车文明，已经深深融入了当代个性化的生活方式，并成为其难以割舍的一部分。当油荒迫近而新的代行方式没有出现时，消费者把目光投向以省油著称的日本汽车，特别是混合动力汽车，当在情理之中。

　　美国汽车传统的制造理念和现代油荒的现状矛盾重重，即使意识到了并开始有所转变，也存在着所谓的积重难返，一下子发生根本的改变并非易事。

　　虽然断定美国汽车崩盘的说法可能还为时尚早，但美国汽车业发展的冬天已渐露端倪，不争的事实已经表明，其日益窘迫的市场地位将越来越凸现并不可避免。真到了那时候，美国汽车的救赎如果单靠美国人民的爱国热情，或祭起惯有的绝招：抵制日货、反倾销等等，恐怕不仅不会奏效，美国人民也不买账。

(责任编辑：俞劲柏)