据汽车工业协会最新的统计数据显示，今年5月全国39家企业的150余种主要车型月度销售24.96万辆，基本保持了3月、4月以来的增长势头。而在排名前10名的车型中，除了雅阁2.4L排名第8外，其他都是经济型轿车，其中有5款是5万元以下车型，奇瑞QQ、夏利和吉利等小排量轿车主力军表现出色，夏利TJ7101U排名第一，奇瑞QQ位列第四。专家认为，小排量经济型车热销的原因主要是油价不断上涨。据悉，目前许多汽车集团已将目标投向小排量经济型车，预计这一细分市场竞争将更为激烈。

　　解禁政策出台，竞争趋于白热

　　小排量轿车在2006年头几个月里的旺销局面，让人们看到了国家一系列政策措施带来的深刻影响：限小解禁、新消费税、油价上调，这一切正在改变着中国的汽车产业格局及汽车消费结构，而这种“利好”消息也给长安、上汽等即将进入在这一领域的汽车企业提供了契机————2006年，一场围绕“节能环保”展开的竞争终于在小排量厂商之间爆发。

　　激战的起点是刚刚列入解禁范畴的1.0L左右的小车。由于市场上大部分排量在1.0L左右的老款车型不具备达标“国III”排放标准的能力，各家厂商的产品都面临着升级改造问题。3月，国内微车市场老大长安汽车先发制人，推出符合“国III”排放标准的CM8城市多功能车改进款，上汽通用五菱紧随其后也推出了数款“国III”微车。在轿车市场，奇瑞、吉利两个本土品牌率先举动，推出各自主打的小排量轿车产品的“国III”升级版。但是人们也看到，对原有小排量车型进行改造达标“国III”只是“打补丁”而已。一些业界专家指出：仅仅依靠一两项技术的改进并不能称为真正意义上的“低能耗、高品质小排量汽车”。市场呼唤的，必须是从初期研发入手，全面结合环保节能特性，具有更高技术含量的产品。

　　巨头纷纷进入，焦点逐步升级

　　可以肯定的是，国内小排量车市场的“新陈代谢”刻不容缓。对此，一些企业早已开始大幅提高对微型和经济型车的投入，促使市场竞争从现有产品的改造迅速转移到对未来上市产品的研发上。据了解，长安汽车将在今年年内推出第一款自主研发的节能环保小排量轿车。虽然具体的产品参数还未公布，但长安汽车已为开辟新的战场做好了充足准备。各家都将拿更新、更好的产品来代替现阶段市场上的主流小排量车，这也将把战火从老产品升级版之间的竞争提升到新产品竞争的阶段。

　　目前，众多的小排量汽车制造企业都将目光瞄准了“低能耗、高品质轿车”。据了解，长安汽车将会把一系列旨在提升环保、节能性能的领先技术运用到2006年上市的这款小排量轿车上，而同样属于自主品牌阵营的奇瑞、吉利、昌河等厂家也不排除很快就有新款小排量车型推出的可能。通过这个具有跨越意义的竞争升级，崭新的“低能耗、高品质”轿车必将给中国汽车市场带来新的活力。

　　其实，以发展的眼光看市场，不难看出车市的变化：虽然眼下小排量车市的竞争热点仍集中在排量1.0L左右的老版车型如QQ、SPARK上，但是在1.0L—1.3L排量市场区间上还没有出现真正具有市场竞争力的车型，但是这部分市场空间和增长潜力确实已经被业内人士和各家厂商普遍看好。一些专家还表示：伴随着发动机节能环保技术的提升，1.0L以下老车型受到发动机整体性能和技术含量水平制约的情况将更趋明显(奥拓的淡出就是最鲜活的实例)，未来最能够体现“环保节能”特色的必定是排量略大、具有良好性能水平和更高技术含量的新车型。此前拍案而起的奇瑞已经在微轿领域创造了QQ的市场奇迹，证明了小排量车无可限量的生命力。那么在2006年新产品不断涌现的竞赛当中，拥有雄厚技术实力和深邃底蕴的小排量汽车制造企业的确更值得人们期待。

(责任编辑：常亚梅)