虽然中国目前已经是世界第三大汽车市场，但在技术层面，给国人的印象一直都停留在“第三世界”。去年上海大众领驭的出现，使人们见识了合资企业的市场把握能力和车型设计研发能力，素来不显山不露水的上海大众，一出手就令人眼前一亮。

　　然而，就在消费者和竞争对手还惊诧于上海大众领驭的成功造型与市场运作时，上海大众已经再次出手——今年国内A0级市场上两款重量级的产品POLO劲情、POLO劲取已蓄势待发。

　　“如果说领驭是在德国大众设计总监领导下由上海大众团队成功推出的一款旗舰车型的话，那么在PO－LO劲情、POLO劲取的开发上，上海大众从造型到动力系统，整个开发团队已经开始尝试与德国同仁并肩作战，这种变化不仅仅是造型，还包括内心。”上海大众总经理陈志鑫显然非常满意他手下这支队伍的表现。据上海大众产品工程部经理张觉慧介绍，除了外形的重大改变外，POLO劲情和POLO劲取所配备的16V－HLD驱动系统也是基于德国大众FSI发动机重新匹配、开发的。

　　去过上海大众的人都知道，与上海大众一厂一路之隔的产品工程　部是上海大众的绝密部门，上海大众未来的产品布局和新产品设计都　在这里展开。去年PASSAT　领驭的成功推出让公众初步见识了上海大众产品工程部造型设计团队的实力，那么这一次POLO劲情、劲取则把动力开发团队从幕后推到台前。

　　就在上海大众造型设计师代表前往德国参与新一代POLO最初草图绘制和基本造型方案讨论后不久，上海大众的发动机研发人员也开始在德国大众FSI发动机的基础上开发适宜中国消费者驾驶习惯、使用特点的发动机。

　　“由于德国大众FSI发动机对油品有着比较高的要求，尤其是维护保养成本相对较高，考虑到消费者实际使用中的便捷、经济和动力性要求，我们保留了原型发动机近2/3的先进机械结构和主体部分，历时2年多，进行了重新开发和匹配，使这款16V－HLD发动机在动力、油耗、排放、经济性上达到了较好的平衡。”上海大众负责POLO劲情、POLO劲取驱动系统开发项目负责人陈工如是表示。据他介绍，POLO劲情、劲取匹配的这种16V－HLD发动机最大的亮点是燃油利率用得到大大提升，在车重更重的情况下，油耗可以达到甚至优于日系车的水平。而排放不仅完全满足现行国III标准，甚至还达到了欧IV排放水平。此外，全新的静音链传动，更可以达到终生免维护的水平，降低了保养成本。

(责任编辑：俞劲柏)