话题三：话题从富康初进中国的尴尬谈起……

　　陈宏声：推出富康，我们当初非常艰难……

　　陈宏声：90年代我们引进富康的时候，确实作为时尚代表，富康两厢车，很多国人不接受的。营销过程当中，既要告诉人们两厢车是很时尚的，给你巨大空间，底盘轴距设计最长。这是一方面告诉人们观念。同时销售当中，让人们转变观念很难，因为桑塔纳最早进入中国，人们认为轿车就是三厢，富康不是轿车，这个观念转变，给我们带来的很大的工作难度，确实靠一个企业想来转变人们对轿车的理解这一点对我们来说是非常难的。

　　梁洪：我们之所以按照不同国别来给大家讲汽车制造这个话题，就是希望大家通过不同国家对于汽车文化不同的理解，不同的制造理念，能够让大家对各种车系风格有一个全面了解，听了陈总介绍，我们遥想当年富康车进来的时候，大家都觉得非常怪异，陈总你是否可以把法国车概括成为是比较走在前列的，比较潮流化的。

　　陈宏声：法国车在造型设计上领先美、日车三四年

　　陈宏声：不管是新技术应用在全球设计理念上，应该是领先美国车、日本车三四年左右的造型设计，90年代我们进富康的时候，国内还没有什么别的两厢车，到了90年代末期，两厢车都进来了，包括凯越这些车都进来了，说明什么问题？中国人接受这个观念了。

　　陈红娟：第一个吃螃蟹人的痛与乐

　　陈红娟：第一个吃螃蟹的人吃到了螃蟹的新鲜，可能也得忍受被螃蟹的夹的痛苦。

　　陈宏声：我们今年1至5月份卖了5万辆车富康占了一半，特别是1.4的富康供不应求。90年代初进的那款富康现在没有货，要等一段时间才有货。

　　梁洪：市场是最有利的武器，现在我们经常挂在嘴边上的话，现在汽车制造完全是全球一体化了，完全是地球村的概念了，凯旋这款车设计者是奥迪的，怎样体现某一个国家鲜明的特色，到底表现在什么地方？靳军你怎么看？

　　靳军：汽车反映的是一种文化

　　靳军：我觉得其实说白了汽车反映的是一种文化，不管哪个国家制造的汽车，更多的反映了当地的这种消费市场或者说当地这个民族的一个传统。就欧洲车来说，像法国车，或者英国车也好或者意大利车也好，包括德国车，实际更多反映出当地就是本地区这个民族，它的一些价值的趋向，包括它对生活的一个态度，这个是根本的，在设计制造等等方面在互相借鉴，这可能是发展潮流，但是有一个基本是没有变的，基础，之所以我们现在能够在聊法国车也好，英国车也好，或者欧洲车也好，都是因为它的这个基础的东西，就是本民族文化的东西是没有变的，所以才存在现在所谓的法国车，英国车，或者德国车。

　　就法国车而言，法国这个民族本身的特质就是相对比较浪漫，出了很多的艺术方面的大师或者巨匠，这些对它的社会的文化影响是很大的，包括法国人。刚才很多听众也说了，很多人都是欣赏法国比较独到的艺术气息或者时尚前卫的风格，我相信这就是法国车之所以能够存在，并且发展的一个基础。而法国车也在借鉴，比如借鉴奥迪，借鉴德国车这些比较先进的理念，但是它还是以发扬自己本身的时尚前卫的特质为基础的，像雪铁龙凯旋其实也是同样的道理，反映更多的是民族的文化，如果你喜欢法国的艺术气息或者这种文化的话，我相信也会被它的汽车所吸引，所以从而也会成为它的客户，这也是为什么富康、或者雪铁龙系列的这些车销售比较好的原因之一我想。

　　梁洪：尽管全球已经一体化了，每个车系DNA是改变不了的。

　　2266有一个客观评价，法系车整体不错，但是对中国市场策略总体有问题，先激进，后保守。现在他们突然变的保守起来，找德国人来造车岂不是很怪。

　　陈宏声：我基本同意他的观点，如果没有先驱者，社会是无法进步的。

　　梁洪：你觉得是引导潮流的作用。

　　陈宏声：最起码在中国汽车市场应该讲起到这样的作用。

　　梁洪：刚才看到很多朋友谈到对法系车的评价。看来大家对法国车很感兴趣，我们今天的话题就是一块好好研究下，法国车的制造精髓是什么，制造理念又是什么，为什么这么长时间在中国汽车市场上取得这么好的成绩，原因到底在哪里，当然大家对近期各款的，包括东风雪铁龙，包括雷诺，大家都可以通过发短信来评价一下，当然如果您是驾驶这些车的朋友，希望您能谈谈您的感受。

(责任编辑：陈昊)