北京运通博奥汽车销售公司的总经理杨金磊先生

　　主持人：我现在想，我是某一个企业的老总，面对你们的集团老总，因为你们有7个不同品牌的4S店，我觉得太可怕了，所有竞争对手销售的一些计划在你们集团内可以说都一目了然的，在这样一种情况下你们这样一个大的销售集团跟企业打交道过程中他们有没有对这样的情况有戒备？

　　杨金磊：其实肯定是有戒备的，因为市场的商业运作模式比较担心的一点就是竞争对手非常了解自己致命的商业游戏规则，如何能够屏蔽掉或者不让经销商过多的了解一些，这是很正常的现象。但是换个角度讲，当今的欧美为主流的汽车销售市场，他们已经有了百年的市场，目前他们的运营模式也是多品牌连锁型的经销商作为产品的经销商，并不是说散的经销商。美国可能三大品牌经销商覆盖了美国整个地区，他们占到销售的80%以上，很高的市场。

　　目前汽车行业我们主流的还是国外或者是合资品牌的汽车产品，他们在海外遇到同样的问题，针对同样的问题我想只能用市场的方式去解决市场的问题。

　　主持人：对，这应该说也是一种趋势。

　　我们再回到运通博奥这里应该主要经营的还是奥迪，奥迪这款车作为豪华车品牌很奇怪，因为在国际市场上一直是宝马跟奔驰拼杀，在中国奥迪几乎垄断了豪华车市场，我想问一下您是怎么看待这种情况的？

　　杨金磊：首先运通博奥是成立于2003年的奥迪4S店，是北京第五家开业的经销商，目前是营业规模最大的经销商。作为谈奥迪品牌我们觉得，首先无论是品牌标识是奥迪或者其他某某品牌，对于这个产品来讲你在市场中的品牌定位，另外你在市场中所搭建的品牌网络，还有你所能够产出的产品，这三个因素对于这一个品牌来讲是在市场上非常重要的。

　　奥迪有很长远的战略眼光，很早就在中国进行生产，同时建立了品牌，目前奥迪在全国开的店已经有100多家。奥迪是最早进入中国的品牌，中国无论是从老百姓、政府机关、企事业团队他们都了解奥迪这个品牌，目前奥迪在全球结合2005年的市场也是增幅较快的经销商之一，在豪华车领域去年创造了一个新的高度。结合这样的品牌、这样的网络，对应的在中国又进行了全球同步换代的一个产品，2000年奥迪A6上市的时候，当时国内是没有这种档次的豪华车，当时就是以99年德国的奥迪C5上市的标准本在中国也同时上市，把一个同步的产品带到了中国来。随着2005年奥迪A6的全面升级换代，现在上了我们的C6，也就是全新的奥迪A6L，A6L出来之后又实现了全球同步上市，产品上又进行了中国的实际应用改造，加长了轴距，体现了更完美的空间，把其他上一代没有带天窗，装备上留给用户的遗憾，这一代全部解决，推出了这样一个全新的产品。

　　有了品牌、有了网络、有了产品，所以在市场上能够表现得像现在一样，目前像奥迪很多主流产品还处于旺销或者供不应求的状态，确实中国的市场上用户已经接受了。

　　主持人：我想问一个可能稍微尖锐的问题，说到品牌这块奥迪一直给人一种官车的形象，奥迪自己主打可能是领先科技的概念，这可能是一种中国特色，我不知道现在奥迪或者奥迪公司或者销售店给它定位的是一种什么样的品牌形象？用户是怎么看待奥迪这个品牌的？

　　杨金磊：确实像您说的，因为2000年的奥迪A6的上市在中国接受的确实是公用车，因为中国公用车庞大的市场，也在启动中，恰恰这个时候有好的产品出现，所以自然就要成全奥迪。但是实际上市场就是这样，市场先入为先的这样一个原则，奥迪先进来了，所以大家接受你了。对于用户来讲也是这样的，因为最初发现公务车市场很高，所以造成这样一个印象。实际上2003年以后奥迪真正交付用户的比例，超过60%以上甚至很高的达到65%比例为私人用户，而不是公务用户。

(责任编辑：杨文)