第二代POLO于1981年8月在撒丁岛上展出，在此之前法兰克福的国际车展刚刚结束。车型保留了其经过优化的传动系统，但是采用了崭新的车身，新的面板焊接技术使车身不易生锈，而且新的设计也使POLO脱离了与奥迪在设计上的关系。现在的POLO看起来更像一部小型的旅游车，带有一个方背后门和一个较大的行李箱。在后靠背放下时，行李箱的空间可以从265升提高到1000升，这在同级别车型中算创了个纪录。

　　发动机的燃烧室经过了优化设计，29KW(40bhp)发动机的扭矩曲线得到了提高，相应的牵引力也得到了提高。另外，POLO还采用37KW(50bhp)和44KW(60bhp)型发动机。

　　当时最有趣的车型是POLO Formel E，E代表经济性。这辆车型采用1.1升37KW(50bhp)发动机，在发动机速度很低时的扭矩更大。与传统的1.1POLO相比，第四代发动机的齿轮齿数比较大，在降低发动机速度的情况可降低油耗。

　　1982年8月，POLO双门厢式轿车问世。这辆运动型车型最初只有37KW和44KW两款发动机可以使用。后来又出现了新型的1.3升发动机，采用两级化油器，可输出55KW功率。1986年又出现了双门厢式轿车GT G40，配置85KW涡轮增压发动机，最高时速可达200km/h。

　　POLO Fox在1984年秋季以前是一款最叫卖的车型。配置简单，颜色大胆新奇，连续生产了数年。这辆车采用33KW发动机，价格为11490马克，比标准的POLO C车型低1000马克。

　　1986年的POLO车型也取得了类似的成功，采用33KW柴油发动机，五速变速箱。这辆轻型车体现了十足的动力，最高速度可达140km/h。平均油耗为每公里0.06升燃油。

　　但是，80年代的车型不仅仅更具有经济性，在环境保护方面也有很大的提高。催化净化器保证了较低的废气排放。1986年，大众公司在POLO车的废气系统中安装了一个微型催化净化器，这个净化器的直径大约只有几厘米。这个早期的开环式催化净化器的效率与现在闭环式净化器是无法相比的。电喷发动机的出现带来了排放控制的真正革新。1988年POLO1.3采用了一台电喷发动机及闭环式化油器。到1990年初，所有的POLO汽油发动机都采用了闭环式催化净化器。

　　1990年秋季，POLO车型全面升级。汽油发动机输出功率分别为33KW、40KW、55KW和83KW几种，柴油发动机可输出36KW的功率。功率高的车型配有五速变速箱作为标准配置。坚固的保险杠给车型一个崭新的轮廓，大大的方形前大灯提高了照明效果，绿色隔热玻璃提高了乘坐的舒适度，气囊的使用也提高了安全性。

(责任编辑：郭燕)