最近，民企造车又遇到麻烦了！浙江万丰奥特集团公司旗下上海万丰客车制造公司由于销售不佳而处于亏损状态，已于日前全线停产。

　　面临双重打压

　　据了解，上海万丰停产是因为油价的不断上涨和消费税调整对低端SUV的双重打压。据消息人士向笔者透露，上海万丰的SUV只有1万辆的生产平台，2004年销售了6000多辆，2005年只销售了4000多辆。今年前5个月仅销售了824辆，同比降幅达52.6%。因此，停产实在是不得已而为之的下策。

　　实际上，目前面临双重打压的并非万丰一家，涉及到众多“半路出家”，选择低端SUV进军整车行业的民企。新消费税税率提高，加上油价和钢材等原材料涨价，以及低端SUV“刺刀见红”的价格竞争，这些企业一贯的价格优势牌再也打不起来了。

　　飞蛾扑火育苦果

　　“上海万丰只是开了一个头，估计以后会有大片的万丰出现，至少会有一半的民营企业会退出，尤其是做低档车的民营企业。他们当中很多没有准备好，没有实力，上不了规模，虽然制造成本低，但2万辆对于低端SUV是一个坎，现在低端SUV领域中投机资本实在是太多了。”一位业内人士如是表示。

　　其实，真正开第一个头的是奥克斯，一年多前，奥克斯已经被迫退出汽车行业。分析那些“半路造车”的民营企业，似乎都犯了同样的错误：他们没有充分估计到造车的难度，没有充分进行“不可行性研究”，没有意识到汽车行业的竞争态势已趋白热化，残酷的竞争根本没有时间容你从年产几千辆、一万辆的小规模慢慢做起。这么多民营企业“不约而同”地出现同样的决策失误，铤而走险。从反面证明了我国民营企业决策水平亟待提高的现状。

　　痛苦的抉择

　　《关于加快汽车工业结构调整若干意见的通知》已获中央批准，即将出台。可以肯定的是，作为调整汽车业结构的结果，部分企业将被淘汰，在我国100多家汽车企业中，年销量不足1万辆的企业达72家，其中年销量在1000辆以下的有46家，这些企业不是应该限制其扩产，而是应该勒令其退出，否则资源浪费将相当严重。不言而喻，受产能调控影响最大的当然是民企。

　　业内人士认为，上海万丰退市一方面体现了低端SUV厂家的众生相，另一方面折射出民企造车者的现状。通过兼并重组，我国汽车业最后将只留下一些汽车航母及大集团，民企造车业为此将不得不作出痛苦的“生死”抉择——退市或者投靠大集团。

(责任编辑：俞劲柏)