谁能成为一汽、上汽、东风之后的第四大汽车生产基地？沉默太久的南汽终于显示出它该有的姿态。南京依维柯“都灵V”的上市打破了南京依维柯12年的固有姿态，也标志着有50多年历史的南汽开始向北汽、广汽、长安等同一起跑线上的汽车企业正式宣战。背靠江苏省的政策、资金支持，在吸纳波导、夏新等新型资本之后，2004年的南汽，在轻卡、轻客、轿车、零部件领域全线出击。

　　3月28日，南汽少有的热闹。为南京依维柯(简称“南维柯”)“都灵V”上市从全国各地赶来的政府要员、客户代表、经销商、媒体记者云集南京。南维柯汽车有限公司党委副书记邓玲说：“这是12年来，南维柯举办的第一次大型活动。”

　　被称为轻型客车革命的“都灵V”再度在技术层面上占据了制高点。南维柯总经理张欣说：“都灵V是我们自己开发的品牌，也是在国际化合作背景下开发的世界级产品，而且首先在中国投放。”

　　与此同时，轻卡方面，南汽在江宁征地2000多亩，用于跃进汽车基地建设的项目已经全面开工；轿车方面，孙勇上任南京菲亚特商务部总经理后，一系列市场推广活动紧锣密鼓地展开。此外，波导出资盘活原南汽英格尔的生产线之后，最近夏新又传出与南汽合作生产轿车的消息。一度沉默的南汽终于发力。

　　都灵V的使命

　　在很多国人的意识中，依维柯是“高速客运”的代名词。伴随高速公路的修筑，“欧洲风格，南京依维柯”这一耳熟能详的广告语响彻了大江南北。早在1994年，南汽便形成了年产6万辆南京依维柯整车和7．5万台索菲姆发动机的生产能力。之后，在南维柯“三箭齐发”的战略构思下，依维柯在乘用车、商用车和专用车三个领域逐渐担当起领头羊的角色，驻港、澳部队用车，银行专用车，公安、医疗、卫生用车以及企、事业单位用车、物流用车等各个行业，依维柯都成为用户的“样板车”。

　　但在最近的几年里，我国轻客产业在发展过程中不可避免地遇到了第二道坎。由于各生产企业规模不等，既有年产过万辆的大型骨干企业，也存在年产几十辆的作坊式企业，造成了国内轻客行业散、乱、差的情况。如何从一片乱仗中抽身出来，是摆在南维柯面前的一个难题。在这样一个背景下，全新换代产品“都灵V”应时而生。

　　与其他轻客企业简单地买进一条生产线的“技术引进”而言，南维柯在历经18年的发展后不仅成为国内最大的轻客生产基地，同时也成为最早具有独立研发能力的轻客企业。南维柯总经理张欣说：“都灵V是轻客产品的一场革命。”耗资10亿元全新设计的“都灵V”系列车型是依维柯联合乔治亚罗———意大利设计室、马乔拉与泰克诺卡德三家世界顶级公司，在吸收众多轿车化设计元素和制造技术后，推出的轻客高档商务车，代表了当今世界最高的轻客技术水平和发展趋势。

　　张欣介绍说：“都灵V是完全不同于上一代产品，是十多年技术存量的释放。而且，特别要强调的是，都灵V标志着南维柯由过去以引进技术为主，转为自主开发为主。”

　　重组带来活力

　　在英格尔停产之后，南汽在“大跃进”的汽车产业中，声音日渐无力。而后起的南京菲亚特虽然在经济型轿车中立住了脚，但市场开拓力度不尽如人意。从1958年就生产出我国第一辆轻型卡车的南汽，未能展示出一个老汽车企业原本的能力。

　　这其中，一个根本的原因是南汽长期受制于中国汽车总公司的体制束缚。用一位南汽管理人员的话说：“在过去10年的时间里，南汽除了每年向中汽总公司上缴利润外，没有得到任何的资金投入和政策支持。”备受掣肘的南汽错过了诸多发展的机会。

　　2002年1月1日，由跃进汽车集团公司与中国信达资产管理公司、中国华融资产管理公司出资组建的南京汽车集团有限公司成立，标志着跃进汽车集团公司通过债转股方式从国有独资公司转变为由多个投资主体组成的有限责任公司，同年跃进汽车集团公司移交江苏省管理。2003年8月28日，由跃进汽车集团公司、中国信达资产管理公司、中国华融资产管理公司、江苏省国信资产管理集团有限公司、江苏交通产业集团有限公司等5家公司共同出资重组的南京汽车集团有限公司正式揭牌。

　　业内人士认为，从南汽重组的模式看，投资南汽的五家企业，都以资金为纽带，这似乎喻示着重组后的南汽将始终以此为核心，寻找更多的合资合作伙伴，投资企业肯定不局限于目前的五家，还会吸收更多的民营资本进入，为南汽的发展提供强有力的资金支持，南汽重组最终也为南京乃至江苏的汽车产业带来全新的发展机遇。

　　2004年，波导和夏新的进驻证实了南汽重组后的资本走向。力量还显薄弱的南汽拥有汽车制造的悠久历史，有技术、设备和人才的优势，欠缺的是资本和机会。这为准备投资汽车领域的新型资本提供了舞台。而由此，在未来几年的时间里，南汽的资本格局将有更多的看点，也增添了更多的变数。

　　南汽就此转身

　　2003年是南汽的转折年，南汽56年来第一次实现了销售汽车突破10万辆，营业收入达到114亿元的好业绩。在“都灵V”的发布活动中，南汽董事长黄小平对记者说：“2004年是南汽的基础年，南汽将全面出击。”

　　记者了解到，目前南汽首要的任务是重塑跃进集团的卡车项目。去年6月2日，跃进汽车集团江宁科学园基地全面开工，首期总投资8亿元。南汽的计划是，到2005年投产后，将拓展生产全系列的载货汽车，有望实现销售收入37亿元。

　　“都灵V”的上市是南汽在轻客项目上迈出的重要一步，在整体轻客市场散、乱、差的基础上，都灵V再次以领先的技术优势重新确立了自己的地位。更重要的是，“都灵V”的上市瞄准的另一个潜在对手是梅赛德斯－奔驰公司的“凌特”轻型乘用客车。凌特在国际市场就是依维柯的竞争对手，准备明年在福建奔驰轻型乘用车基地本土化生产的“凌特”看好的正是轻客的高端市场。都灵V的上市无疑是在抢夺先机。

　　2004年，作为南汽重要的轿车项目，南京菲亚特已经开始一系列市场拓展行动，无论是降价还是强化渠道服务，南京菲亚特正在为新产品的上市造势。而除此之外，波导与南汽联手在无锡生产的“西亚特”在本月将开赴市场，虽然车型是原有英格尔的改型产品，但5万元左右的价格对市场的冲击不容小觑。

　　据悉，南汽真正的计划是，力争在2010年实现产销突破150万辆，年收入突破500个亿的目标。果真如此，南汽实现国内第四大生产企业的目标便能实现。

　　都灵V产品介绍

　　“都灵V”乘用车系列包括2800毫米～4180毫米等四种轴距。根据用户的不同需求，共有7～24座等不同系列车型，可覆盖商务、旅游、单位团体用车等各个领域。

　　外形：车头流线设计，饱满而富有激情。产品设计中以客车的最佳视觉效果和乘客舒适性为基础，使车前部从车顶到风挡玻璃，下延到发动机罩，最后到前保险杠的整体流线型效果达到最佳。车身两侧上、下两条由车头延伸到车尾的腰线，不仅丰富了车身的层次感，而且在视觉上产生了强烈的冲击。前车门、电动门、侧拉门、高后门不论是从结构外形尺寸上，还是从造型风格上都有着明显的欧洲特点。

　　内饰：“都灵V”在驾驶舱的布置是航空驾驶舱风格。高级软化仪表台呈弧型包围，驾驶中的各项操作功能触手可及，具有空中巡航的视觉感受；循环冷热风出风口与空调开关造型相吻合，衬托出典雅高贵的气质。“都灵V”采用国际领先的“游戏棒式”变速操纵系统，把换挡操纵杆革命性地移至弧型仪表台上，实现驾驶操纵一体化，使换挡变速更为轻松惬意和方便。由于设置了挡位分辨系统，使初学者更易掌控。标准配备的进口助力转向系统，使转弯半径远小于同类车型，为驾驶者提供轻松自如的驾驶体验。车内行李架与空调风道合为一体，使车内造型更加简洁；根据其内部空间的变化加装了不同的后置空调系统。

　　安全：“都灵V”开创性地将一般在豪华型小轿车上才会采用的ABS＋四轮盘式制动系统率先应用于轻型商务客车上，成为目前中国市场上第一辆双重安全的轻型乘用客车。为了确保整车高速行驶时的操控性能，特别配备了德国BOSCH公司制造的四通道ABS电子防抱死系统和制动辅助装置—LSP(BV，该装置可以根据后悬架系统的负荷，自动调整后轮的制动器压力，恰当地保持前后轮制动器压力的平衡；辅以意大利BREMBO公司跑车式四轮盘式制动器，越是在高速行驶或陡坡弯道时，越会体验到其优越的安全控制性能远远地超过了同类车型。

　　环保：“都灵V”在中国率先装备达到“欧洲Ⅲ号”排放标准的SOFIM8140．43S电子喷射增压中冷共轨柴油机，提前四年达到中国2008年环保要求。该发动机的特点是在同等排量的前提下，采用电子共轨喷射系统，克服了传统柴油机喷射系统在高速、大负荷时喷射压力高，而低速、小负荷时喷射压力不足的缺陷，实现良好的油气混合，使低转速时转矩提高。同时共轨喷射系统实现电子控制，可以精确地控制燃油喷射量和喷射时间，完全优化了燃烧过程。

(责任编辑：常亚梅)