回顾改革开放之后中国汽车企业的发展历程，我们发现，在我国的汽车企业中，除了红旗、奇瑞、吉利等少数车型之外，几乎所有的国产汽车都是合资品牌。在经历了上世纪80年代末、90年代末和本世纪初的三次合资高峰之后，我国的汽车工业也逐渐迎来了自我发展，自主创新的新时期。

　　近日，在南京依维柯成立十周年的庆典大会上，南京依维柯人提出的"合资和谐，科学发展"的核心思想成为了众人瞩目的焦点。正是在这一思想指引下，南京依维柯作为南汽集团与意大利依维柯共同投资成立的合资企业，不但没有付出大多合资汽车企业"以市场换技术"的代价，反而将意大利依维柯的先进技术为我所用，打造出了完全拥有自主知识产权的高端轻客品牌都灵V。可以说，南京依维柯的实例作证，为合资企业如何实现和谐发展，能否创立自主品牌提供了最佳的研究范本。

　　自主创新 真就这么难？

　　改革开放之后，中国汽车行业的发展，始终伴随着与外资的全面接触。而随着许多人不分青红皂白指责合资企业犯下了"以市场换技术"的通病时，一些汽车企业开始高举民族品牌的旗帜。然而，我们却发现，我国的民族品牌常常陷入"剪不断、理还乱"的知识产权纠纷中。和国际汽车巨头在知识产权方面的纠纷，成为横亘在不多的几家拥有自主品牌的中国汽车企业面前的一道难题。而模仿国外产品，创新能力低，也成为了制约中国汽车产业发展的瓶颈，去年央视《中国财经报道》的一期节目，就曾经发出过"中国汽车自主设计为何这么难"的感叹。

　　什么是自主创新？究竟是把车型设计上的简单改动就称为自主创新，还是只有本土企业艰难摸索的研发之路才是自主创新，或者是并不拘泥于形式，将凡是致力于通过生产线引进、国外技术支持和科学的管理创立自己的新品牌都认定为自主创新呢？实际上，自主创新不等于"闭门造车"，合资企业也可以走出一条从引进"外援"到自主研发的道路。

　　自主创新 其实并不难

　　有业内人士指出，没有自主品牌，中国成不了汽车强国；但是如果中国全是自主品牌，那同样成不了汽车强国。究其原因，是因为目前我国的自主汽车品牌还普遍存在设计理念落后于国际水平，技术含量相对较低的尴尬。相比之下，合资企业在推出自主品牌方面拥有一些独特的优势。

　　合资企业在进行自主研发的过程中，不仅可以获得全球同步的设计理念，结合国际先进的设计技术，同时还能节约大量的基础开发成本；与此同时，合资企业还可以借助外方的全球销售网络平台，顺利地打开自主品牌走出国门的海外市场，成为名副其实地在中国最先上市，全球同步投放的"世界车"。正是这些独有的优势鼓励着大批的合资企业积极进行自主研发，打造自主品牌，而其核心就是必须拥有自主的知识产权。

　　南京依维柯可谓是在自主创新道路上领先一步的合资企业代表。作为中国汽车行业第二代合资企业中的佼佼者，南京依维柯早在两年前，就推出了历时4年、耗资10亿元开发的"都灵V"系列轻客，意大利依维柯公司把这次新车上市称作是"真正意义上的全球首发"。在经历了由技术引进消化吸收到参与原创设计、直至研发出全新品牌的全过程之后，南京依维柯不但拥有了都灵V全部的知识产权，同时对合资企业的自主创新也有了自己的看法，用南京依维柯总经理张欣的话来说，"凭什么说合资企业不能搞自主品牌，我们已经做到了，我们已经具备了生产全系列车型的能力。" 如今，"都灵V"系列不但塑造了自主品牌研发的神话，一举拿下了2005"中国汽车工业科学技术进步奖"，还凭借卓越的品质成为中国高端轻客的代名词。

　　如今，类似于南京依维柯那样的合资企业积极走自主创新之路已经成为后合资时代的新景象。今年年初，上海大众宣布将在年内推出拥有自主知识产权的桑塔纳4000型轿车；随即，在去年成功收购了英国罗孚的南汽集团也宣布将在明年推出自己的第一款自主品牌的轿车。在新的全球竞争的背景之下，自主创新已经成了中国汽车产业发展的必由之路，有了这些行业的先行者，相信在自主创新这条路上，中国的汽车企业还会结出更加丰硕的果实。

(责任编辑：常亚梅)