奇瑞V520 2.0 MT 华贵版 商用车 均价：13.98万

　　奇瑞V520 2.0 MT 精英版 商用车 均价：11.98万

　　奇瑞V525 2.4 AT 华贵版 商用车 均价：15.98万

　　奇瑞V525 2.4 AT 精英版 商用车 均价：13.98万

　　6月6日，奇瑞V5在深圳上市。这一车型被定义为“酷越”车（New Crossover），伴随新车上市的是全国十大“酷越”城市评选揭晓的活动，深圳为“酷越”城市之首。

　　所谓“酷越”，即交叉和融合，奇瑞公司认为，V5集成了轿车、MPV和SUV特点，因此是不同于国内其他车型的酷越车，就像集纳了国内各地人的移民城市深圳一样有包容性。

　　以“轿车化”增强家用诉求

　　将车型上市与城市评选捆绑进行，推出新的概念，如果脱去营销手段的外衣，我们能看出什么？有人指出，V5瞄准的竞争对手是新奥德赛，也有普力马。这一点，奇瑞公司副总经理、销售公司总经理李峰在V5上市活动后接受记者专访时并未否认。

　　新奥德赛和普力马都是MPV，V5也必然要在MPV中打天下。值得注意的是新奥德赛和普力马都强调能“家用”，其中新奥德赛更将自己往轿车上定义。

　　V5上市的活动中，很少提及“MPV”字样，这与去年新奥德赛上市颇为类似。当时广本将新奥德赛定位为“多功能轿车新锐派”，在上市仪式上广本负责人也几乎没有提到“MPV”，甚至其宣传册里都难找到MPV字样。这也和途安的MPS(多用途轿车)概念异曲同工。

　　除了以GL8为首的征战商务车领域的MPV，倾向家用的MPV正在强调自己的“轿车化”。盘点一下，MPV中与轿车沾亲带故的车型有不少。富利卡强调将纯轿式的舒适豪华与MPV的多变空间和商务车的乘载能力融于一体；菱绅强调除了具有MPV的传统优点外,还有轿车化的底盘和外形；金杯阁瑞斯也强调采用了国际MPV标准的高级轿车底盘；更不用说强调自己为“中国首款高顶多功能轿车”的开迪。

　　大约一年前，有人预言，今后MPV市场的重头戏将会在家轿市场上演，这一预言因V5的上市正在更清晰地变为现实。业内人士分析，与轿车相比，MPV更实用，既有轿车的舒适性，又有宽敞的驾驶空间，而且用途更广泛，只要价格能让消费者接受，其进入家庭的脚步势必很快。

　　记者注意到，在V5上市活动现场，当一辆红色V5开进来时，主办方安排的是一家三口从车上下来，而其中小孩子刚好在那天过生日，这一幅温馨场面把“家用”这一诉求推向高潮。MPV强调轿车化也正是为了增强这一诉求。

　　高价是进入家庭的障碍

　　近两年，MPV的销量一直呈上涨趋势。据全国乘用车信息联席会的数据显示，5月份国产MPV共销售14452辆，同比增长32.2%，前5个月累计销售70293辆，同比增长45.9%。据预计，今年下半年国产MPV市场有可能继续大增。

　　即便如此，一份更详细的数据还是显示出目前MPV进入家庭的底气并不充足。中国汽车工业协会的统计表明，前5个月，MPV销量排名前五位的品牌是：瑞风、奥德赛、别克GL8、风行和CM8，上述5个品牌共销售5.93万辆，占MPV销售总量的77.01%。记者注意到，瑞风、奥德赛和别克GL8都是商务车市场上卖得好的产品，包括其中希望自己能进入家用领域的奥德赛。可以认为，MPV进入家庭之路才刚刚启动，空间尚广阔。

　　阻碍MPV进入家庭的一个重要因素是价位。奥德赛以其品质和20多万元的价格，给人们留下了不可磨灭的高档MPV的印象，这使其能在商务车市场上游刃有余，但家庭却很难接受这个价位。与其相比，V5的定价延续了奇瑞一贯的定价策略，比奥德赛低近10万元，显然，在打开家用市场与轿车竞争中占有明显优势。

　　以独特定位寻找细分市场

　　谈到V5的用途，李峰对记者表示，V5适合人口比较多的家庭用，也适合小型公司载人或载货，而普力马只适合家用，奥德赛只能做商务用途。他特别强调：“酷越车和MPV的区别在于驾驶者是谁，如果是车主就是酷越车，如果是司机就是MPV。”

　　“这款车‘身高’1.6米，比一般1.5米的轿车高，又比一般高1.7米的MPV矮，兼备轿车、MPV、SUV特点。”李峰说。一方面着力打造家用的诉求，一方面又兼顾商务用途。记者追问，在汽车市场越来越细分的今天，V5会不会因为有太多“兼备”而导致定位模糊。李峰认为，这种兼备正是一种细分，过去人们依靠排量或级别将轿车细分，现在是用功能来细分，多功能的交叉车型正是一个细分领域。

　　对于家庭来说，轿车的功能都差不多，其细分更多的在于级别、排量和价位、配置这些方面。而MPV进入家庭的优势是其多功能性，这也将出现到底哪款车的哪种功能更满足不同消费者需要的问题，包括V5在内MPV都在力求展示自己功能上的独特性，所以，出现各打各的新概念而淡化MPV概念的现象就不奇怪了。这也是MPV在寻找各自的细分市场的体现。

(责任编辑：俞劲柏)