嘉宾合影

　　主持人：搜狐汽车青年参考先锋车市推出《侃价》话题，第十四期，我是先锋车市首席策划主编——铜车。今天光临我们这里的是来自汽车界的两位嘉宾，坐在中间的是来自亚运村车市总经理——苏晖先生，边上那位是我们经济观察报资深记者—王秋凤女士。首先来请两位嘉宾跟我们的网友打招呼。

　　苏晖：大家好，非常高兴跟大家交流。

　　王秋凤：大家好，非常高兴能跟大家一起讨论汽车市场的降价问题。

　　主持人：今天我们的《侃价》话题是围绕着最近的降价潮，我感觉从马6降价之后，这种降价的势头好像是止不住了，无论是明降、暗降、优惠、经销商降价也好，这种势头有一种此起彼伏的感觉。特别是针对北京现代这次价格调整，是6月8日的价格调整，成为了整个降价的新的巅峰的企业，曝光率最多的企业。北京现代从2004年开始，它在价格问题上一直扮演着价格高手的角色。

　　因为2004年很多人说这个时候的车市场跟2006年有点相似。2004年北京现代是从03年底和04年初的时候有一点价格的调整，然后各个企业就轮番的降价，到了8、9月份的时候，北京现代在大家降得精疲力尽的时候又开始降价，之后伊兰特顺利地走向单一车型。这次的降价是在6月份，比2004年时间上也好，或者是在选择的范围降价的幅度上都有一些不一样，特别是中级车市场就是这种价格的取向还是比较重，北京现代这次降价我不知道他们的价格策略上有什么可取或者不是很科学的地方，都可以跟我们的网友做一个分析。

　　苏晖：想跟网友交流两个问题。一个是目前汽车市场到底现在是一个什么状况，各界有各界的说辞和理由，从我的角度给大家做一个分析。北京现代降价，非常明确地做一个评价。目前中国的车市场应该是两个出乎预料，一个是1至4月份汽车市场好的出乎意料，谁都没有想到1至4月份交易量、市场活跃、新车投放积极性非常高，尤其进入6月份之后，另外一个出乎预料的下滑，对于下滑的速度难以遏制或者难以控制。我们目前出了这么一个事情，形成了广大消费者比较严重的持币观望，他就在看，会向哪个方向演变。因此就这个问题我觉得这个势态在6、7月份很难回弹，因为看不到回弹的迹象。今年的车价问题，有的舆论讲是大幅度大范围下滑，有的讲是竞争激烈，我觉得从我多年的经验看，包括2005、2004年这两年的情况看，我觉得很难说明06年现在这个车市价格的状况，我想了半天，我认为是闹。

　　它不仅仅是闹的问题，也不仅仅是大幅下滑的问题，也不仅仅是分析不好预测的问题。首先是闹，什么降价的口径什么样降价的理论还有策略都有，甚至包括凯美瑞逆市上涨3万，它有它的道理。第二它有跟风的，也有现代这样主动的降价，那么给市场一个准确或者完整的计划，现在的降价取信于整个的车界和消费者，更多的是跟着降，还有更多的是厂家非常暧昧，以经销商的名义降价，现在所谓的降价无非是经销商已经开始让利之前的降价，它确认的经销商的操作，应该说整个的汽车市场在整个方面反应出来的价格信心严重失真。

　　我觉得像现代这样降是比较负责任的，比较坦率比较明确的，我就降，很准确地告诉你。第二就是降价的信息非常不透明，搞不清楚它什么含义，是暗降、明降、是商家降还是厂家降，还有降价的幅度消费者仍然有疑问，包括我们也有疑问。我认为按照这个趋势走还要降，所以现在降价就是闹，又出现了04年无序的竞争或者是盲目地跟风，但愿这种状态能够很快通过汽车界，通过各界人士包括媒体的人士，包括消费者很快稳定下来，大家都受益。如果这种事态再发展下去，整个的市场有的媒体说是淡季，像北京销售新车12万辆，二手车销售11万辆，我觉得理论上不应该存在淡季的问题，无非是今年有石油涨价的影响等等这些政治因素，我觉得这造成了今年的车市价格非常闹，很难判断出它往下会奔哪个方面走，很难让消费者下决心，都是下不了决心，消费者更难下决心我什么时候买车。

　　主持人：刚才苏总目前的汽车市场是“闹”字，我觉得非常形象，也反映出了国内汽车市场的基本现状，很明显的就是无论是经济型车、还是中级车、还是中高级车，他的主力希望充量的车型非常多，这跟05年非常相似，这基本上是原来成熟的车型，希望价格上能够充量，但是占市场的主流不多，往往中级的轿车上了多少个品种，经济型的车也是，以2006年为代表，那么中级车什么奇瑞520、速腾、凯旋等等，非常拥挤。这个时候从“五一”黄金周之后，消费者心理上稍微抗一抗，大家的心态一下就乱了，闹之后自己的心里就不清楚了。

　　我听说王秋凤最近对价格有一定的研究，特别是做了一些专门的研究，你针对北京现代这个车降价引发的或者是为代表的，目前这次降价热潮你是如何评价的？

　　王秋凤：我觉得实际上从企业的层面来说，任何的企业，尤其是在汽车市场竞争这么激烈的层面上，每个企业包括自己的量产还有价格策略方面，它都对竞争对手有很大的压力，同时会带动竞争沸腾一系列的反应，这就是降价的连锁反应，现在我们也能看到在同档次和同级别的车型上，价格其实已经成为主要的竞争力了。那么这样来说，我想一个企业在做价格策略的时候，一方面是它打压战略市场的策略，另一方面也是关于将来市场发展各方面战略的比较重要的因素。所以刚才您提到，今年的汽车市场比较乱，其实咱们可以从两个车型说这个乱，第一个是凯美瑞，像今年上市的车型比较多，中高级车这一片，其实他们在上市之前知道凯美瑞要下线，他们在上市的时候可能价位就很低，他们以这样的价格起步。如果在原来的汽车市场是不可能有这样的，今年无论是隐含的还是直接或者间接的，他们都不会把凯美瑞当成自己的竞争对手，像这款车吸引大家这么多的箭头来，那就是它在国际上的口碑和销量，尤其是在中国这些成功人士心目中的感觉，所以好多的中高档车针对它的上市都做了很大的降价。

　　而且广州本田的竞争策略，大家就对广州和丰田这两个比较害怕，我觉得很多的厂家还是很惧怕这两方面的，所以凯美瑞的上市造成了这一波降价。另外一个是伊兰特这款车，现在的降价可以作为这一轮降价，从去年的8月份，是上海大众降价，年初是上海通用，3月份一汽大众降价，这次又紧接着北京现代降价，我想这个北京现代降价可以作为这轮降价的结束，但我觉得也是另外一轮降价的开始，我们之所以选伊兰特这款车他跟凯美瑞有同样的共性。它也是目前市场口碑非常好的情况下，原本有了很好的5型它又降价，这两款车无形中一伊兰特影响的是10万元左右的汽车市场，凯美瑞影响的是20万的汽车市场，所以这两款的降价比较多，所以我觉得跟04年的降价比较像，今年1到4月份轿车这块降价率达到了60％的增长率，这跟05年经过04年惨烈的降价，都到了05年相对价格稳定一些。我看文件上的调动05年整个汽车价格下降的幅度是5％左右。

　　我觉得这个是很小的幅度，所以相对05年的车市价格上略为稳定一些，造成了06年一开始消费者开始出售了。我觉得正如苏总所说，过了5月份、包括6月份的降价，可能下一轮会不会有持币待购，或者再一轮的降价，我觉得都是厂家来具体的考虑。

(责任编辑：杨文)