亚运村车市总经理苏晖

　　苏晖：我觉得北京现代全系列降价，按我的分析，我觉得是价格竞争的反应。那么现在大家都知道这几年发展的速度非常快，品牌车型推放市场也比较快，深受广大的消费者欢迎。我觉得在这个时机，它敢全系列的车价格都做调整，应该是价格竞争的反映。在市场竞争中，价格竞争是完全是应当而且是正常的，但是我不赞成打价格战。但是我觉得凯美瑞这次的行动就是打价格战，它把价格战调起来，我觉得这是一种宣传。我觉得这个他们俩之间的区别在这，一个是价格竞争的观念，一个挑起价格战，随后会有一批的品牌参与这个，你不参与不跟媒体反映说，今年1至6月份已经投放了60款车了，加上去年投放的，这么多的车型拥挤再快不竞争才怪呢，不可能。石油涨价，生产汽车的原材料在涨价，消费税实际上也是增加了汽车的营销成本和生产成本，厂家反而在这个时机降价，我觉得这个价格战已经不可避免了，尽管厂家不愿意接受这个事实，不愿意听。

　　主持人：我们现在以北京现代为代表的有一个特点就是老车型降价，因为很多的新车型上来的时候有一个定价的策略，可以对自己的价值进行全面的评估之后直接定价比较到位。那么老车型特别还是占量比较大的车型，比如说富康，那么凯悦实际上到达的，跟依兰特差不多，这些现象说明了是不是企业竞争的现状导致了他们老车车型降价，我观察了一下新车型出来之后，市场的反响一般般的，下的功夫很多。北京现代也是一个例子，比如说新的雅绅特没有降，但是御翔是降了，是这样的，比如说御翔新的御翔降了，索纳塔和伊兰特降了，对于这种老车型降价，能不能把市场所既定的策划的市场目标，像富康这样的降价，能带动量上的增长吧。我对这个依靠老车型降价来冲击市场这种竞争策略我现在也想不清楚。不知道两位是一种什么态度？

　　苏晖：从市场每天接触这么多的消费者的反应情况，新车是一个比较敏感的事，如果这个时机调整价格就意味着你对你新投放的车的市场没有信心，所以我估计厂家不到万不得已的时候他不会把新车降价。关于老车型现在畅销我觉得是理所当然。因为消费税的原因，特别是因为大批量的新车投放市场，使消费者增加了对新品牌的认识，亚绅特跟伊兰特比较，他总有一个选择和考虑的过程，尽管是新车但是我也感兴趣，很多的消费者伊兰特在市场那么大的投放量，有一个社会的舆论反应。特别是通过网上，因此相对来说还是比较放心。再一个毕竟那款车价格相对比较低，这次再一降价更低了，更符合消费者的买车的心态。所以我觉得从我们的市场情况看，还是老款车走的量比较大，新款车因为厂家限制投放量，刺激消费者对新车感兴趣，我觉得厂家是一种故意型的，不是一种竞争型的，就是用投放市场的策略来调整供给量，再一个厂家也有一个互相看一看的问题，左邻右舍看一下的问题，所以他不清楚是不是应该投放下去。这目前新车供应上应该是价格问题，像凯美瑞是逆势涨价。

　　主持人：有没有炒作的成分？

　　苏晖：很大的程度就是炒作，但是我不认为它是错的，很多的媒体认为是错的，我认为市场经济就是市场经济，像房子一样。我觉得凯美锐无可挑剔，这里面分析的是非和对错我认为是对的，因为符合市场经济，但是能不能成功是一个问题，再一个通过这个炒作提升凯美瑞这个形象是很大的受益。

　　王秋凤：实际上从新车和旧车来分，我比较同意苏总的说法，新车经济了03、04、05年，汽车市场一个此起彼伏的变化，汽车厂家已经不像过去很盲目，甚至比国外高一点或者持平，现在可能要在做新车定价的时候要做出一年左右的余量，保证在一年左右这款车，相对市场上的车，可能他知道的这些车有一定的价格竞争优势，所以他的新车定价厂家都非常下功夫。我觉得都可以用新车价格策略上来说，除了刚刚苏总所说的，老车还有一定的降价空间，像富康等等保有量很大的车，他原来的成本已经收回一些了，可能它降一些对它的影响不是特别大，从北京现代这几款车也可以分析一下。像依兰特和索纳塔，他原来市场的销量一直很不错，所以它的成本已经摊开了。当时我对他们采访的时候，他们说我们已经做了30万辆的规划，重新的规划已经调配好了，30万辆的产能没有问题。与此同时，虽然车降价了，但是他们的利润并没有像车价那样大幅度的下降，他们的成本已经收回很多了，所以对他们的影响不是很多。像御翔一是受本身市场的影响，另外加上凯美瑞的中级车普通的降价所以他需要有自己的策略出现。像亚绅特要出一款1.4手动挡的车，我想它可能想通过出一款新车来带动。本身亚绅特是新车的宣传期间，再出一款新的车重新搭配着，再宣传起来，包括世界杯他们做的宣传都非常大，所以我觉得这是他们整体的策略。

　　苏晖：还有一个现象值得关注。从前面来说，尤其是北京为典型就是二手车市场，二手车市场前4个月是没有资源的，经销商非常头疼的是去哪取得二手车的资源，千家万户去淘这个二手车，但是5月下旬之后跟新车出现了一样的情况，全部压在经销商的手里。看新车的降价是什么样，决定二手车的价位，经销商是非常非常难受的。所以这些形势我觉得集中一点反应在价格上，这个课题也难于攻破。我觉得厂家现在应该说是不得已而为之，没有办法的办法，非得这么走，据说6、7月份还有一批新车投放市场，我觉得只能加剧价格的竞争，不黑环节价格。

　　主持人：现在我觉得有业界的舆论说，目前如果主动出来降价或者大张旗鼓的降价也是企业自身竞争的策略的一种需要。因为以北京现代为例，它是很明显的从03、04一步一个台阶而且要跨大台阶充量开始，它从新车的投放当中，可能与它的预期还有一定的差距，跟其他的投放的新车相比，他的市场效果其实不是那么明显，但是它一定要上量，按照韩国现代对整个的汽车市场的雄心壮志来说，他在中国的市场一定要上量，在上量的过程当中，如果所有的办法都不行，就要做价格上的调整。

　　苏晖：我觉得有道理，因为汽车市场是其复杂的，全国的上下都其乐融融，我觉得这是值得警惕的现象，从土地资源、人力、物力资源等等，不应该看量，量我们是世界第二，就出现了目前的情况，再继续演变下去这样的情况会进一步加剧，尽管发改委提醒各界汽车产能已经发展过盛了，我相信发改委是做了大量的市场调研，但是厂家现在都在出，据我看到的报道和网上的信息，没有一家厂家准备调整产量，都是往高调，没有往低调，势必给市场的信号6月份之后厂家还会上量。为什么淡季下来，到了淡季之后就开始爬坡，我觉得今年能不能演变成这种规律很难说，我觉得很可能造成汽车产量的过盛。像凯美瑞的定价很低，甚至17万的都有，现在又涨三万，实际上是在拿整个的汽车市场做一种赌注或者是试验，或者叫冲击市场也好。必然要把价格引起在价格竞争的基础上形成价格战，我觉得这是不可避免的。

　　王秋凤：我觉得之所以企业价格战，能够在这个中国的汽车市场一直这样延续，实际上其实降价这个是各个汽车厂家从中国汽车高速发展这几年到现在一直是属于非常有利的武器，从这几年的发展就可以看出来，最早的时候我们自主品牌出来的时候就是低价，当时我想吉利这样的低价我们很多的消费者都环境这个，那会儿大家对品牌没有特别多的认识，那就是价格。原来有10多万、20多万一辆车，现在一辆8、9万的车，那会儿要花20多万买。如果那会儿出这么低价格的车很多人都会买，现在发展的市场竞争比较激烈的时候我们可选择的品牌多了，相比03年以前中国汽车市场，车型品牌增长了好几倍，这样消费者选择的多了，我在同档次的车型上好多的品牌而且都是知名的品牌，我选的时候都知名价格肯定还是最大的武器，哪个价格低我就选那哪个，所以这几年来说降价这个词是汽车市场屡试不爽的杀手锏。

(责任编辑：杨文)