先锋车市首席策划主编铜车

　　主持人：我们观察一下中国的车市，真正作为小改款比较成功的还是德系车，尤其是德系车的配置，他们的底盘比较过硬，技术的装备比较好。另外就是改造，上海通用完全对一款车全面的改造。可能也是技术装备这一块没有多大的改造，但是从外形和理念设计方向都做了大的调整，所以我觉得这是有一定的区别，另外这个我觉得也是值得鼓励的，因为也是一种像比较简单地降价会来得更具有内涵。另外目前因为大家对中级车市场也确实比较关注，这一块也是中国汽车市场当中对价格最敏感的市场，伊兰特也好，富康也好，凯悦也好，这一块形成目前这样一种非常拥挤的竞争态势，你们两位嘉宾觉得这块降价的空间还有多少？经不经得起这样的轮番的再来轰炸两次？

　　苏晖：从中国汽车市场的价格的状态，我觉得还有降价的可能性，但是从实际上如果仔细地分析，这个已经很困难了。比如说消费税增加了，它一定增加了生产环境，那么压力在厂家，我是让于市让于民还是我自己消化。

　　主持人：这一块好像还可以。

　　苏晖：毕竟原材料在涨价。现在问题还是出在中国汽车行业的浮躁，又把宝来今年压在了中级车市场上，因此投放量大投放的品牌多，竞争就更激烈了。我觉得今年中级车型要比其他的车型竞争更加惨烈，这是必然的发展，这是中国的汽车市场发展模式不可避免的，没有人愿意人出中级市场，没有人说我愿意不进入中级车市场。但是现在在调整，中国出现了解禁现销这个，对于中级车市场肯定是冲击，尽管它好，尽管它先进，第二是石油不断地涨价，现在已经涨了两轮了，中国现在可能还要涨。据我听的国家部委的报告，中国的成品油的价格实际上还有很大的差距，使消费者进一步地考虑买经济型的，这样会加剧中级车的竞争，我觉得这是肯定的，市场容量市场开发市场投量又竞争了，不竞争没法办了。

　　王秋凤：实际上中级车10万元左右的车型，竞争最激烈是因为消费者需求最大，包括油价各方面的，所以这一块市场竞争比较激烈，进入的车型也比较多，你刚刚问说会不会再降价，我也同意苏总的说法，有可能再降，但是我也担心，会不会出现减配置或者是减少一些科技化的东西，通过减一些东西来降价，会不会有这样的情况出来，这也是比较担心的。

　　主持人：我觉得这一个是值得大家关注的，伊兰特、凯悦、富美莱，还有福克斯这样的车，他们现在是10万元以上到15万元的主力车型，在当年比如说捷达、富康等等他们的技术装备的配合与今天的车的装备配置，你说从本质上有多少区别呢？我觉得没有多少的区别，他们的量也冲到了一定的时候了，富康能进入6万元的区间，捷达进入7万元的区别，我觉得他们同样有降的空间，只不过这个策略是我要放弃利润还是不放弃利润。更值得关注的是中高档车这一块大家普遍认为他们的降价空间还是比较多的。

　　王秋凤：我的中高档降价的空间很大，肯定是15万到20万降价的空间大一些。要是新三样跟老三样比价格的话，像富康跟捷达这样的车，很多人为什么愿意买这款车，他们的配件和工时费都非常低，中国的保有量已经达到了，捷达还是中国全国单车销量冠军，他可能原来的成本在早些年早就出来了，新三样成本没出来，但是新三样可能是作为新的厂家和车型，它还要承担一定的利润。

　　主持人：咱们时间也过得比较快，最后我想请教两位嘉宾，目前对于已经兴起来的降价的老巢，对于消费者来说应该保持什么样的态度和心态，来面对这个降价，在购买行为当中，应该有一些什么样的值得注意的地方，请苏总您是咱们北京市最大的卖车地主，你跟消费者提一点建议吧？

　　苏晖：我们按照咱们现阶段的情况，因为今年和05年的情况不一样了，我建议广大的消费者第一个建议还是静观待变，不要忙于急于出手，连媒体的人士，汽车内的人士，包括我们所谓的汽车人士都看不懂，我想消费者看起来会更难，不妨看看怎么变化，你现在工作学习需要还是应该出售，毕竟对于各方面有帮助，第二价格永远不会出现最低价格。当这个品牌的车型降价到一定的程度它就会淘汰出局，会更新换代了，不能幻想某一天某款车出现了最低价，但是可能哪个厂家买断一个车，但是他也是通过售后服务，所以大家应该重点考虑第二个问题，我买的车以后它的使用成本是会继续增加是在哪个方向上增加，在油耗上增加是必然的，但是在配件等等方面增加就要慎重了。

　　主持人：现在都在讲很多的企业，目前的降价不过是对经销商前期已经做出了优惠让利的认可，那对于消费者来说，比如说降价现在厂方做出明确降价了，但是原料的经销商卖的就是这个价，那么消费者对于这种情况他们应该是觉得他还可以降价，还是一种什么策略？

　　苏晖：实际上也是这样，因为现在降价多种方式，我觉得目前这种降价根本问题还是信息失真，第二不准确，第三不透明，可能形成这么一种现象，中国汽车价格的独特的现象，现在经销商已经让给消费者价格了，只不过他又确认一次。包括我们几个著名的大厂都用到这种手段，远远补正去年通用的价格，或者像北京现代这个非常透明的价格，之所以形成的原因我觉得还是缺乏一种充分的市场竞争。那么你说的问题怎么解决，只有通过充分的市场竞争，竞争更加激烈，才趋于大家必须给社会一个比较透明的，或者是比较准确的价格信息才可以取信于消费者，消费者握紧钱包的手才可以松开买车。

　　王秋凤：实际上我觉得厂家拉开帘走到前台降价，也渐渐说明了汽车竞争激烈的程度，汽车市场的竞争已经由最早的流通环节到的生产的环节了，所以降价在汽车市场上厂家吃到了降价的甜头，消费者吃到了持币待购的甜头，厂家降价销量就上升，消费者等一等，我的钱就花得少，任何一个商品都不赞成降价。因为降价势必要造成竞争对手的降价，那么竞争对手降价也会轮回来，那么消费者再持币待购的时候又新一轮的降价，我觉得是互相制约的关系，所以降级是不可避免的，但是我倒建议汽车厂家要适当地控制一下降价的节奏。

　　主持人：应该说今天咱们给广大的网友提供了很多有用的资讯，总结起来就是说中级车市场还是一个“乱”字，但是目前的态势来看伊兰特最低是10.28万，凯悦是10.35万，整个的突破10万元的底线区间，这是一个趋势。对于消费者来说，冷静是需要的，持币待购是没有必要的，该买的时候还是要买。好了，今天咱们的《侃价》的话题要做一个基本的了结，然后我们的口号还是“不求侃出真理，但要侃个明白”！在这里我也代表我们这个栏目组，也欢迎两位嘉宾苏总和王秋凤能够经常光临我们的《侃价》聊天室，给我们的广大网友提供有几个有用的资讯和购车的参考，谢谢两位。

(责任编辑：杨文)