车主：纪先生

　　城市：上海

　　购买时间：2006年1月

　　有出色的发动机，才有出众的驾驶乐趣。

　　我算是06款雅阁的第一批用户，提车后听从特约店工作人员建议，在爱车磨合期内中规中矩地将时速保持在100Km以内。

　　当初我就是冲着鼎鼎有名的Honda i-VTEC发动机而买的06款雅阁，熬过3个月的磨合期后，在接下来的1个月时间内，我以几近“野蛮”的方式尽情地体验它的超凡动力，虽然有时会难免为新车感到心疼，但能从中摸清它的底细和潜能，也算是一大满足，况且买雅阁这款以发动机性能著称全球的车来当个简单的代步工具，难免有些大材小用。

　　06款雅阁的提速性能是最值得炫耀的，每次在红灯转绿灯时，轻点油门，雅阁总能在左右车中第一个飞身而出，那种向前冲的感觉，以及速度持续提升所带来的推背感，多少有点跑车的味道，真是动人心魄。虽然06款雅阁的加速很有力，但也很平稳，看来06款雅阁新增配的线控油门驱动装置（DBW）也起了不小的作用。据厂家资料介绍，这个装置不仅能提高起步和高速的稳定性，还能减少油耗，还真是一举两得。

　　不过雅阁的速度提到80公里/小时后，会有一点点的滞后感，但并不明显，算是美中不足的地方吧。不过当速度上到100后，又恢复正常，而且还能感觉到动力源源不断地袭来，看来以动力充沛著称的i-VTEC发动机还是名不虚传。虽然06款雅阁动力好，但油耗却比同级别车型明显要低，100公里平均下来维持在10－11升，甚为满意。顺便提一下，选择好的油品会影响到发动机的性能和油耗，建议大家选用97＃，发动机的声音相对柔和悦耳，动力表现也会更加强劲。

　　正因为06款雅阁的动力是如此出色，以至于每个星期我都要约上好友到人比较少的高速公路上偷偷地小飙一把，对我来说，驾驶的乐趣才是06款雅阁的最大价值。

　　车主：李先生

　　城市：深圳

　　购买时间：2006年1月

　　技术含量高，高速驾驶也很稳

　　新上市的06款雅阁，给我的感觉就是“车随心动”，驾驶得心应手，综合行驶性能非常棒，这应该是归功于它的发动机、5速自动变速箱以及底盘等几个方面的完美配合。

　　雅阁的动力就不用多说了，几乎每个开过雅阁的人都会为它的动力感到很兴奋。同级别的其他车型我基本都开过，在动力方面雅阁应该算是数一数二的了。在怠速时，车内很安静，能听到发动机低沉的声音，很喜欢这种感觉，发动机2000转以下也相当滑顺，也挺安静。不过在高速时，噪音略为大些，有时会影响到乘坐人之间的谈话，不过我朋友的一辆雅阁加装了隔音系统后，噪音控制得非常好，所以建议买车时别忘了加装隔音系统。

　　由于2.4L的06款雅阁动力比旧款提高了10马力左右，与之搭配的5挡自动变速箱也相应进行了改良，相比同级中一些仅配置4速变速器的车型来说，雅阁的操控性能要优越很多，各个档位的切换很顺滑，也很灵敏。也许拥挤的都市街道上5挡的机会不多，但在高速上，从1挡上到5挡，一气呵成而无声无息的感觉非常妙！稍微不足的是1、2挡切换过程中有小小的顿挫感，得仔细才能察觉得到，这应该是厂家以后注意改进的地方。

　　由于经常跑高速，对雅阁高速时的安全性还是深有体会，雅阁采用的双横臂独立前悬挂和五连杆双横臂独立后悬挂组成的悬挂系统对高速行驶的稳定性确实发挥了很大的作用。这套悬挂的吸振性能较好，在急转弯时的侧倾总能控制得恰到好处，有时在雨天时也能与地面保持着足够的附着力。所以不管是变向和转弯，它总能沿着我预想的轨迹前进，不过估计VSA这项主动安全技术也在里面起了很大的作用。

　　整体上，特别在行驶和操控的配置方面，雅阁的技术含量还是挺高的，在一些关键配置上不会缩水，这也得益于雅阁的全球同步引进原则。对比来看，国内新近上市的某车型，不仅采用的是4速变速器（中高级轿车主流配置是5速变速器），在悬挂系统上更是采用了国内十万元以下级别车上才使用的L臂连杆麦弗逊悬挂和双连杆式悬挂，让人倍感失望，相比，06款雅阁还是我感到无比踏实和骄傲。

　　车主：陆先生

　　所在城市：上海

　　车型：06款雅阁

　　购买时间：2006年5月中旬

　　最深印象：气派的外观，成熟的性能，值得信赖的品牌

　　“成熟的技术和性能，使我选择了雅阁”

　　在购买06款雅阁前，开的还是公司那辆多年前原装进口的本田雅阁，虽然进口雅阁的外型难以和现在街上一些前卫时尚的车型相比，但在驾驶的几年内，除了更换几次零部件外，没出现过一点大的毛病，其可靠的品质给全公司上下留下了深刻的印象，这也是它历经这么多年还能继续为公司效劳的原因所在。对于有八年驾龄的我来说，拥有一辆真正属于自己的车，一直是我和爱人的一个梦想，直到今年五一，才有机会去圆这个梦想。

　　这次购买的目标锁定在售价25万元左右的国产车上。说句实话，在这个价位上，选哪一个品牌的车还真让人伤透脑筋。虽然已和进口雅阁相处3年，对本田品牌颇有信赖感，但心里难免会有点喜新厌旧，想换换其他品牌的车型。但看去看去，有些车外型太过于张扬，不太契合日趋沉稳的我，有些车型则显得拘谨，更像是专为公务人士开发，和我个人喜好始终格格不入，所以一直都难以取舍。

　　无奈之中，还是想到广州本田06款雅阁。虽然这几年开的是进口雅阁，但对国产的广州本田雅阁的品质还是始终有所关注。06款雅阁外型较旧款变化不算多，但也庆幸一直欣赏的凌厉前脸仍然延续了下来，更多改进的是它的尾部，经过改良后的尾部，给我的感觉显得更有个性化和层次感。据说这次尾部改进是因为在北美市场上雅阁的尾部受到一些争议，以致成为这次全球统一改款大动手脚的地方，虽然外界传言其尾部与大奔有几分相似，但改良后的造型还算比较成功。但从整体上看，它恰恰是我喜欢的风格，就是界于沉稳和活力之间，既有成熟气派，也不失动感，在大场合上显得毫不拘谨，甚至还有咄咄逼人的大气感。据我看，改型后的06款雅阁，应该可以迎合了更多、更广泛年龄层次的用户。

　　相信很多买车的人和我一样，对车的选择并非一见钟情那么简单，在看上06款雅阁的外型后，却没有急于出手，毕竟在国内，汽车算得上是奢侈品消费，理性购买对我们这种首次购车的消费者来说才是上策。工作之余，花了大约一个星期时间，从网上、报纸搜索、查阅了大量信息和资料，也同步咨询了一些从事汽车销售工作的朋友，得到的回应是，06款雅阁的性价比在同级车型中很有优势。为了在实践中得出真知，我还特意跑去试驾了一番，接待人员很热情，一进展厅就端茶递水的，安排好试驾车辆以后，我们就上车了，坐在车里面，给我感觉内部比较细腻，延续了广州本田汽车一贯的风格，上下分层的中控台颜色分布很有视觉冲击力，车辆在起步和加速过程中的推背感非常强烈，轻轻一点，马上响应，好座驾啊！看来搭载了Honda看家功夫——i-VTEC发动机，雅阁操控性能的确出色，当然开车我们也不能仗着动力强就彪，但是开上这车，过个红灯，高速公路上超个车什么的，想着就美、就爽！陪驾人员还跟我详细解说VSA系统的功能，这是2.4L所有车型上的标配，像对于其它品牌高端车型上才有的配置，这倒是超乎希望，VSA的性能轻易不会表现出来，不过在紧急情况下VSA行车稳定系统的介入就可以起到力挽狂澜的作用了。在试驾过程中，VSA的顶级作用没机会试出来，但是无论在起步阶段，还是高速转弯状态下，令人安心的稳定车身以及轮胎在路面上清晰的循迹能力给我留下了深深的印象，喜欢这感觉！

　　算了一下，自雅阁国产到现在，也有8年时间了，这期间经过两次改款后，整体技术和综合品质更加成熟，可以说这是它的一个突出的优势，对比了一下，较旧款还增加了不少新配置和新技术，看来每一次改款都能给我们一些惊喜，特别是在安全方面的大投入，还切切实实地体现出对设计者对驾驶和乘坐人员的关怀。

　　另外，还有一点让我特别欣赏的，就是从雅阁国产开始，广州本田就一直走全球同步引进的路线，即使是国产化车型，也能同步分享到Honda在国际上所推出的最新技术，这点，相信也是所有雅阁车主为之倾心、引以为豪之处，我想，这也是它能一直保持旺盛生命力的原因吧。

　　在购车期间，曾经有朋友向我推荐过另一款即将投入国产的同级别车型，虽然它在国际上也有不俗的销售成绩，在国内也有一定的知名度，但再三权衡之下，我还是选择了06款雅阁，毕竟在国内经受这么多年的市场考验，国产雅阁的成熟品质绝非一日能打造出来，再优秀的新车型国产化后，也不可避免地会有一段的磨合期。况且涉及到日后的维修保养等问题，更需要有一个成熟的售后服务网络来支持。相比之下，广州本田的售后服务点，在全国各个城市基本都能轻易找到，服务网络搭建得比较完善，这也坚定了我选择06款雅阁的决心。

　　车主：周先生

　　所在城市：北京

　　车型：06款雅阁 2.4L

　　购买时间：2006年1月

　　最深印象：安全配置多，安全性能好

　　“06款雅阁，给了我最真实的安全感”

　　在购买06款雅阁之前，或多或少听到一些日系车安全性不如欧美系之类的说法。问了身边一些开雅阁的朋友，得到的回答却截然相反，都说雅阁开起来很沉稳，也很放心，更有一个老雅阁车主打趣地说，买回来开不就知道安不安全了？

　　不知是无心插柳，还是内有其意，他的一番话倒是激起我探个究竟的决心，找来几款同级车安全配置方面的资料，来个全方位的对比，发现06款雅阁在安全配置上要优于同级车型，尤其在最多人选择的2.4L车型上，06款雅阁新增了VSA车辆稳定技术（包括TCS＋防侧滑技术）和侧安全气囊，而其他车型中，有些2.4L车型也只有TCS这项技术，有些则没有侧安全气囊（并非普通的安全气囊），同等的配置要在他们最高级别的型号上才找到踪影，看来有些生产商为了节省成本、提高“性价比”而故意在主打型号上舍弃一些关键的安全配置。由此判断，06款雅阁确实没让我看走眼。

　　于是和广州本田特约店工作人员约了一次试驾，接待我的小伙子是店里专门的试乘试驾车手，讲解比较专业，让我感觉也很安心。开动之前，坐在驾驶室里面，我特意留意了一下隔音效果，发动机非常安静，用过老雅阁的朋友提出来的诟病没有了，看来广本针对用户的希望还是踏踏实实的作了不少改进工作。车辆无论是启动还是在70、80公里时速下的中途加速，油门轻踩下去，车辆都有一种强烈前窜的欲望和冲动，给人的推背感都特别的强烈，这得益于Honda独有的i-VTEC发动机，据说是国产车里面是惟独能够同时控制不同状态下气门的升程和打开时刻的发动机，看来Honda发动机确实名不虚传。在湿地路面以及转弯状态下，车辆也显得非常的稳当，循迹能力很强，这就有了VSA以及Honda独有的五连杆双横臂后悬挂的功劳，不过雅阁2.4L车型上列为标准配置的这项VSA系统可不只这么一点作用，它能在紧急情况下，避免车辆转向过度或不足所带来的车辆失控的巨大风险。整个试驾过程，让我很安心，第二天我就当机立断预订了一辆，并且顺利提了车。

　　在此后4个月的驾驶经历中，出于对爱车的保护，我虽然在操作上小心翼翼，但难免会经过一些恶劣的路况或者遭遇到雨水路面，但它的安全方面却始终令人放心。

　　为了分享一下这期间对06款雅阁安全性的真实感受，我就从它的安全气囊谈起吧。气囊不像其他配置，可以很直观的感觉和使用，只有在危险情况下才会体现出它的存在。当然在我驾驶的4个月内，这些气囊都没现形过。不过06款雅阁新添加的侧安全气囊，让我每次驾驶时就好像吃了一颗定心丸，或许气囊没派上用场之前的最大作用就是心理的保障作用吧。实际上，侧安全气囊在发生碰撞时可以挡护前车窗对乘员的撞击，比平时我们所说的安全气囊起的作用还大呢。

　　实际驾驶中，在安全方面让我感触最深的，是06款雅阁的VSA车辆稳定技术，它的最大的好处，就是能在高速转弯或湿滑地面，可以防止甩尾、侧滑等不良的行驶轨迹，自动纠正到正常的轨迹上来。有一次，雨后的路面稍微积水，因为赶时间去接客户，所以开得比较急，经过在一个弯道时没来得及放缓车速，幸好此时VSA起了作用，在打方向盘不足的情况下自动将车子纠正到正常的行驶轨迹上，避免了一次危险的发生。在看到一些弯道上留着其他车轮胎滑过的深深痕迹时，我不免对爱车所配的VSA技术啧啧称道。自那次经历后，虽然我开得更加谨慎细心，但有时面对突然越道而迎面驶来的车辆，本能地打方向盘躲避，每次VSA技术都能奇迹般地让车子化险为夷。

　　至于在网上看到有关“车皮薄＝安全差”、“日系车省油是靠钢板薄省出来的”等说法，我想这纯粹是国人在安全理解上的误区。单就全车整备质量来说，雅阁甚至比某些欧美系同级车更为“稳重”。一个对汽车有研究的朋友告诉我，汽车安全应该是个综合考量上的安全，在欧美国家，汽车安全性的判断，都是根据权威汽车安全测试协会在碰撞测试中得出的数据评定，这其中关系到车子的吸能结构和整体刚性等众多因素。在我驾驶过的几款车型中，06款雅阁在同类别中算是比较沉稳和厚实的了，时速上到160公里时也不会发飘。以我的驾驶经验上看，一部车的整体安全性是相对而言的，相对你自己娴熟的驾驶技术、路况等因素，如果单一强调车本身的安全配置，就是坦克也未必能抵挡强烈的冲击。遵章守纪、谨慎驾驶，才是你我最大的安全保障。

(责任编辑：刘林源)