就在自主创新成为中国汽车产业主旋律，自主品牌“品质闯关”在中高级轿车“叫板”洋品牌之际，民族汽车工业在核心技术领域又取得重大突破。2006年6月26日，中国第一款拥有独立自主知识产权、具有国际先进水平、排放达到欧Ⅳ标准的涡轮增压汽油ttp://auto.sohu.com/s2006/zhishi-fadongji/' target=_blank>发动机——华晨1.8T，在沈阳华晨金杯发动机厂实现大批量生产，彻底告别了中国轿车长期以来依赖“外国心”的历史，实现了几代中国汽车人制造轿车“中国心”的梦想。

　　民族汽车挥之不去的“心病”

　　在中国汽车市场，20多年“市场换技术”的路径造就了一道耐人寻味的独特“景观”。

　　2005年，一半以上的自主品牌轿车清一色装配的是某国外公司十多年前开发的几款“老爷发动机”。克莱斯勒、福特、丰田等汽车大腕淘汰的发动机和生产线，更是在自主品牌中大行其道，十数年不变地享受着“产业梯度转移”的余热。

　　在合资品牌中，中国市场也呈现一种畸型的“本土化”。某外来品牌一款价格近30万元的2.0排量轿车竟然采用二十年前的单凸发动机，甚至同品牌、同配置的车型在国外采用的是最先进的VTT-i发动机，在中国却采用落后的5A发动机。

　　由于没有自己的发动机，中国汽车“青春容颜”下难掩一颗“沧桑老迈的心”。2005年，我国汽车销量超过日本，已经跻身世界第二大汽车消费国，但中国汽车产业80％以上的技术受制于人，尤其是发动机、变速箱、底盘系统等核心部件的研发、集成能力十分薄弱，几近空白。“中国车安了一颗洋心脏”，成为民族汽车最大的“心病”。

　　发动机作为汽车三大核心技术之一，占据了整车价值的近三分之一。在产业国际化竞争中，发动机已成为中国自主开发轿车制造企业核心竞争力不可互换的资源。“没有自己的发动机，轿车自主品牌的‘命门’拿在了别人手里。”华晨金杯副总裁赵福全博士如是说。

　　没有自己的发动机，自主品牌的发展处处受制于人。“真正核心关键的技术,人家是不会给你的。即使购买人家淘汰的产品也要看人家的脸色”；没有自己的发动机，只能眼看外方控制技术话语，垄断零部件配套权，攫取更为丰厚的上游利润；没有自己的发动机，自主品牌不得不承受发动机与整车“水土不服”的现实，更遑论高性能的整车开发。

　　“从某种程度上说，自主品牌与外来品牌发动机技术的竞争，已经超越了企业之间简单的利益之争，而是行业制空权的竞争，能否占据这一制高点，将是决定中国汽车产业在未来竞争中成败的关键。”赵福全的话道出了民族汽车的切肤之痛，更是中国汽车人肺腑之言。

　　“高起点自主创新”同步世界

　　发动机作为汽车中技术最密集的关键部件，一米见方的身躯内往往由上万个零部件组成，上千度的高温和每分钟数千转的高速运转，使之对材料和工艺的要求近乎苛刻。加之其相当于整车的开发周期、与整车匹配的定向性、动辄以十亿计的研发成本、市场风险大的特点制造了较高的进入门槛。从世界发动机的格局看，各领风骚的日产、丰田、福特、宝马、奔驰、大众等，无一不是实力型选手。在大功率高端发动机市场，宝马、奔驰、奥迪等德国老牌独霸一方，在小排量发动机领域，则是丰田等日系厂商的天下。

　　起步较晚的中国汽车自主品牌，如何才能在更短的时间内“赶英美超日韩”，形成自己发动机技术的核心竞争力？正如北京大学教授路风所言，技术能力是组织内生的，企业自己不搞自主研发，永远形成不了技术能力，因此只有自主研发才可能发展出关键技术能力。肩扛“高起点自主创新”大旗的华晨汽车，2003年在整车开发不断突破之后，以非凡的魄力将创新的目光聚焦在少人问津的发动机领域，锁定在最具挑战性的涡轮增压汽油发动机技术上。

　　当今世界，汽油发动机技术呈现7大趋势，其中多气门技术、顶置凸轮轴已成为普及技术，而涡轮增压、可变气门正时、双火花塞以及缸内直喷与可变进气歧管则代表着领先技术和前沿技术。涡轮增压又称废气涡轮增压，它利用排气管排出的废气压力推动涡轮，再由涡轮带动压气机提高进气压力和充气效率。同排量发动机采用涡轮增压技术后，可提高功率30％至一倍，且在环保方面具有明显优势。由于技术要求高、开发难度大，即令国外汽车大牌也“知难而退”，只在奔驰、沃尔沃、大众等少数厂商的部分高档车型上采用，国产高档轿车中采用这一技术的几乎全部是合资品牌。

　　从“险绝”处创新，华晨选择了国际内燃机三大权威研发机构之一的德国FEV发动机技术公司为合作伙伴，起步就与世界同步。耗资10多亿元的华晨金杯发动机厂全部采用国际一流设备，建成缸体、缸盖、曲轴、连杆、上机体、进气歧管等六条世界顶级、全自动机加工生产线和一条世界一流、智能化发动机装配线。在质量体系方面，引进了大量世界先进的检测设备和仪器，并建立了国际通行的质量管理体系。配套零部件坚持“整合优秀资源为我所用”的全球采购原则，关键零部件生产制造厂家无一不是世界知名的供应商或其分支机构。同时，零部件和设备供应商从发动机开发初始就全程参与，以与产品开发高度同步。

　　中国动力激“擎”飞跃

　　华晨1.8T的横空出世，宣告了中国汽车自主品牌在新一代高性能汽油发动机领域“零”的突破，开创了汽车工业的“中国动力”时代。

　　从技术上看，华晨1.8T汽油机单缸4气门技术、双顶置凸轮轴技术、涡轮增压及中冷技术、可变配气正时技术、电控多点顺序燃油喷射技术、高能量点火系统、曲轴箱通风系统、链传动正时系统皆代表了国际发动机技术的领先水平。同时还考虑了可变进气、无级可变气门正时、缸内燃油直接喷射、电子全可变气门等最新技术的升级空间，随时可加装更为先进的GDI（缸内直喷）、VVT（可变气门正时）系统，动力更加强劲。

　　从性能上看，华晨1.8T动力达到2.5升的功效，满足欧Ⅳ排放标准，并在多项指标上超越了国外品牌的同级同类产品。华晨1.8T功率达到惊人的125Kw，可以在2000转到4500转持续达到最高扭距235Nm，而与其同等排量的帕萨特1.8T、宝来1.8T等发动机最大功率都不超过120Kw，最高扭矩也平均都在210Ｎｍ。同时，华晨1.8T发动机的最低燃油消耗率只有245克每千瓦小时，百公里最小油耗仅为6.9L，远远低于国内汽油发动机270克每千瓦小时的平均燃油消耗率。

　　从品质上看，华晨1.8T发动机以高于国家标准一倍的800小时耐久性测试、400小时可靠性运行检测，保证了30万公里无大修的国际领先水准，高于整车平均寿命一倍以上。

　　更为重要的是，在1.8T的开发过程中，华晨“以我为主”全程参与了从设计、试制、试验、标定等所有过程，培育出一支精英研发团队，基本形成了发动机自主开发的能力。“立足1.8T平台。华晨还将开发包括1.6L、1.8L、1.8T和2.0L四款基本型汽油机，按不同配车要求衍生出诸多发动机品种。”

　　随着我国施燃油经济性法规的实施，日益加严的排放标准陆续出台，国家对小排量车的解禁，以及新消费税的实施，中国乘用车将进入使用涡轮增压技术的黄金时期。“华晨1.8T投产后将首先装载在自主品牌中高级轿车尊驰、骏捷上，并提供外部整车企业。”不难想见，拥有“澎湃中国心”的自主品牌将如虎添翼，在国内外市场更加勇往向前。

(责任编辑：杨文)