根据我国加入WTO的承诺，从2006年7月1日起，进口汽车关税将从目前的28%降到25%，下调3个百分点。这是我国入世后降低进口车关税的最后一次调整。关税触底，进口车将从此走向春天吗？关税触底，对合资车、自主品牌车将产生怎样的影响？关税触底，进口车价格是否会大降？本报就此详细解读“关税触底效应”，为广大读者揭开种种谜团。

　　也许已经无法考证，中国的第一辆进口车是哪一年入关的。但“车到山前必有路，有路必有丰田车”的广告语至今仍萦绕耳畔。不可否认，中国汽车市场的首吃螃蟹者显然是进口车。

　　进口车豪华独舞

　　高关税下

　　如同生物界的进化一样，一开始是唯一的单细胞原生动物，进口车也遭遇了同样的看似孤寂的独宠。从奔驰、宝马、奥迪、皇冠到佳美、雅阁、风度、福特金牛，上世纪90年代之前的中国车市几乎是进口车的天下。高关税、高价格、少车型成了中国特色进口车市的豪华写照。进口车的独舞衍生的是消费群体的狭小，政府机关、国营企事业单位成了进口车最主要的消费群。量上不去，市场繁荣也就无从谈起。此时的进口车处于“宇宙大爆炸前的混沌状态”。

　　合资自主齐围攻

　　群雄崛起

　　历史不会让它孤独，市场也不会让它独宠。1983年，中国第一辆合资车———桑塔纳走下了生产线。它的诞生用“开天辟地”来形容也不为过。如果说桑塔纳的出现打破了进口车一统江山局面的话，那么，之后“揭竿而起”的夏利、富康、捷达、波罗、雅阁、别克、宝马、吉利、奇瑞等，则向进口车形成合围之势，再加上相继实施的“落地完税”和“新消费税”，整个进口车市场身陷“四面楚歌”的危机之中。在合资、自主品牌的围攻下，进口车市场格局发生了根本性的变化。中低端的进口车开始退市转为国产，留存车型则向品牌化、高端化和细分化方向“战略转移”。

　　进口车寻求突围

　　九次调整

　　提起进口车的价格，人们最耳熟能详的便是关税。从1986年的220%到即将执行的25%，中国的进口车关税经过9次调整，即将与国际接轨。在脱离许可证和高关税的束缚后，进口车市场将翻开全新的一页。面对层出不穷的国产车，进口车也不甘示弱。宝马、奔驰、大众、丰田、日产、标致等，几乎所有的国际著名品牌都成立了进口车专营公司。尤其是今年以来，进口车市场更是全线发力，大众甲克虫、途锐，路虎发现、VOLVOXC90、雷克萨斯全系均一路畅销；同时，法拉利、玛萨拉蒂、保时捷等终极跑车也开始在国内布网建店。此外，就连一向只供应北美市场的本田阿库拉也将开始进军国内豪华车市场。种种迹象表明，进口车已经度过了漫长的严冬。

　　游戏才刚刚开始

　　市场角力

　　进口车和国产车的关系、地位究竟会如何演变？目前从竞争力水平看，国产车与进口车仍存在巨大差距。从竞争力比较看，进口车到岸价（C I F 价格）一般都只有其零售价的一半，这意味着进口车仍是一只“笼中猛兽”，随着关税的降低和控制力度的放松，进口车对国产车仍然存在很大的压力。有关专家分析认为，国内汽车业的迅猛发展，使国产车的主导地位得以确立，同时也进一步明确了进口车作为配角的定位，这种格局不会改变；另一方面，进口车和国产车又是互相替代、互相弥补、互相竞争的关系，这就决定了它们要一直相互“盯”下去。随着7月1日关税触底，表明进口车与国产车的角力游戏才刚刚开始。

　　进口车能焕发第二春吗？我们拭目以待。

(责任编辑：常亚梅)