外力+研发上海大众再造新POLO

　　“当安全品质苛求到偏执，机械也可以肃然起敬！”这是POLO的厂方宣传册的语录。自主研发品牌帕萨特领驭的成功，加上德国大众有限车型选择的尴尬，一贯墨守成规的上海大众正在试图走出一条“外方支持下的自主研发”模式。

　　POLO的现实压力

　　上海大众目前的产品线发展不均衡是其最大的矛盾之一，帕萨特领驭和桑塔纳两款车型占据上海大众全部产品销量的70％以上，而A00（通常指微型车）级别的高尔、A0级（通常指普及型轿车）的POLO以及MPS途安三款车型的销量相加，月均销量不足5000辆。尤其是竞争对手销量巨大的A0级车，POLO早早失去竞争力使得上海大众相当被动。

　　“上海大众全新POLO劲情、劲取的上市，将大大增强公司在A0级车型上的竞争力。”上海大众总经理陈志鑫对POLO充满期待。但POLO的压力也相当现实。

　　2002年底，POLO两厢率先推出，　2003　年中，POLO　三厢面世。2003　年两款POLO销量超过6万辆，但此后，POLO的销量就再也没有超过这个纪录，销量呈逐年下滑趋势，2004年：3.6万辆；2005年：2.5万辆；今年1~5月份，销量为1.4万辆，月均不到3000辆。

　　新POLO劲情、劲取的销量能否超越以往的纪录还需要时间来验证。在2003年，POLO上市之后，当时的竞争对手很少，除了2003年9月份上市的广州本田飞度之外，POLO主要和当时的上海通用赛欧、东风悦达起亚汽车公司千里马形成竞争。凭优异的性能和新车效应，POLO胜出。但2004年之后，飞度的突飞猛进和赛欧的后发制人，价格不占优势的POLO开始迅速落单。A0级别的失手，导致上海大众在这个销量比例最大，增幅最大的级别车型中失去竞争力。

　　统计数据显示，A0级轿车的竞争分外惨烈，目前，思迪（CITY）、千里马、206/' target=_blank>标致206以及雅绅特（Accent）等众多车型加入战团，POLO的压力可想而知。

　　而且，即使在欧洲市场上，POLO也并非一枝独秀，四代POLO30年的累计销量仅有910万辆，而标致206一款车型在5年之内的销量就接近400万辆，但国产后的标致206目前销量月均也仅3000辆左右。在欧洲A0级别市场上，POLO除了在德国市场占据一定的优势之外，欧洲之王的称号当属标致206,206以年均45万辆的销量高居第一，雷诺Clio以及欧宝Corsa紧随其后，POLO极少进入前五。

　　“我希望POLO劲情、劲取的销量超过4000辆，5000辆的月均销量比较理想。”在上市当天，上海大众执委会成员之一、德国人宇杰对新POLO的期望还是相对保守。

　　新POLO新在哪里

　　正如半年之前帕萨特领驭的上市不被看好一样，新POLO劲情、劲取的表现如何着实难以预料，但帕萨特领驭的成功改款为上海大众的新POLO增添底气。而新POLO的导入，正是在大众内部被称为“外方支持下的自主研发”模式。

　　和帕萨特领驭类似，如果说2002年上市的POLO是全球同步引进，那么四年后的今天静静呈现在我们面前的POLO劲情、劲取则是中国本土设计师与德国狼堡同步开发，也就是目前上海大众“外方支持下自主研发”模式的成果。

　　2003年，第四代POLO正式进入中国市场，就在此时，远在德国狼堡的POLOGP项目已启动，上海大众的设计团队也开始酝酿针对中国市场的新　POLO　项目。

　　在新一代POLO的开发方案上，当时有两个思路一直争执不下：一个是由工程人员们所支持的小改款方案，开发周期短，上市时间快；另一个是由设计师们所支持的大改型方案，但是开发时间相对长、投入比较大、变化比较多。经过激烈的论证，最终设计师所支持的方案被采纳，新一代POLO的基本开发思路被确定下来。

　　上海大众的中国设计团队被寄予厚望，他们将与德国同步开发，结合中国市场的需求特点，打造符合中国市场需求的POLO劲情、劲取。

　　基于对市场的分析，POLO劲情、劲取的设计思路很快确定：作为对POLO品牌的进一步提升和拓展，设计人员将在德国大众全新造型理念基础上，开发两款全新的POLO车型，其中两厢车型正式命名“劲情”；三厢车型取“锐意进取”之意，正式命名“劲取”。

　　斯柯达的难题

　　除了A0级车型之外，上海大众也在努力扩大自身产品线，补充目前产品线上A级（通常指中级轿车）以下车型的不足。“斯柯达品牌的引进，将使得上海大众单纯依靠一个‘大众'品牌打天下的窘况得到改善。”宇杰说。

　　上周，上海大众确定斯柯达品牌旗下欧雅(Octavia)、法比亚(Fabia)、速派(Superb)三大产品系列将全线引入中国，首款车将是欧雅，确定于2007年初投入市场。

　　但在大众的全球定位中，斯柯达品牌定位比主品牌“大众”要稍微低一级，斯柯达加入上海大众产品线之后，在补充上海大众在A0和A级市场的同时，有可能进一步拉低上海大众的产品线的倾向，而这并非上海大众所乐见的。

　　对此，上海大众相关负责人曾向《第一财经日报》表示，上海大众不会以中高低档来定位斯柯达和大众两个品牌，会根据不同的消费群来定位不同的品牌，以占领更多的细分市场，使斯柯达和大众两个品牌实现互补。

　　一方面，斯柯达品牌的到来无疑对上海大众是个解困的契机。从2004年开始，辉煌了近20年的上海大众就开始走下坡路。到2005年更是跌到了谷底。产能放空更是达到50%以上。

　　更让上海大众感到无奈的是，在德国大众的体系里，一汽大众似乎拿到了更多更好的产品。今年，一汽大众就有新捷达A5（速腾）、新中高档轿车　FUTURE　B6（PASSAT　B6）推向市场，另外还有奥迪品牌的新产品。

　　相比之下，大众只有POLO全新改款上市，而明年推出的斯柯达将补充上海大众的不足。目前，欧雅主要有1.4L、1.6L和2.0L三个排量，价格在1.5万欧元~2.5万欧元之间，欧雅尺寸上和一汽大众速腾的原型捷达A5有部分重叠，欧雅的加入将补充上海大众在A级车上的缺失，但是定位A0的法比亚和B级车的速派竞争力一般。

　　但是必须面对的是，由于大众的整体产品战局需要，欧雅将不会和速腾形成直接对决，这样错位之后的欧雅将有可能直接冲击上海大众目前桑塔纳3000以及即将面世的“新桑塔纳（3000的升级款）”价位区间。而大众薄弱的A0级以下车型，斯柯达、法比亚很难覆盖。

(责任编辑：俞劲柏)