国产轿车价格体系的质疑与无奈

　　宝来( 报价; 图片)1.8T降4万元，雪佛兰乐骋降9000元，爱丽舍、富康最高降1万元，捷达降3000元……这是上周某著名门户网站“车型降价表”中的部分最新内容。

　　实际上，汽车降价之热，比今年的天气之热来得更早。有的车型从年初开始，降价就没有停止过；有的车型以酬宾、促销、买断等名义，几乎所有降价的词汇都用尽了；中高档车降价幅度有的竟然高达3万~4万元之巨，而经济型轿车也有数千乃至上万元的降幅。

　　汽车市场到底是怎么了？显然，中国汽车市场的降价风潮，再次引起人们的广泛质疑，凸现整个汽车行业的无奈。

　　首先，国产轿车的价格体系再遭质疑，汽车行业和企业内、甚至某些专家学者也深陷无奈。

　　国产车价格的高低一直处在争论之中。其实，在经济发展极不平衡的广袤地域上，在各地收入存在巨大差异的现实条件下，车价高低本来就难以得出定论。而“与国际市场接轨”曾经是消费者的期待，也被用作某些厂家的“说辞”。

　　由于历史的原因，国产车的价格的确曾经远远高于国外市场。尽管随着汽车企业生产规模的不断扩大，企业成本控制和管理水平的不断提高，零部件采购成本的不断下降，以及众多企业之间的竞争加剧，都为汽车降价打下坚实的基础，但是，受经济利益的驱使，整个行业和企业均自觉或不自觉地难以打破故有的价格体系。记得几年前，某合资企业的外方总经理离任后依然感叹，当初某某车（曾被当作价格标杆的中高级轿车）的价格应该也完全有可能定得再低一些。而在不久前，这样惊人的一幕同样出现在另外一家合资企业：在一款新车上市之前，外方为了尽快赢得市场，扭转“迟到”的劣势，希望价格更低一些，而另外一方却坚持不能再低，最后双方不得不出了一个妥协的价格。

　　其次，行业和企业的价值取向遭质疑，巨大的人力、物力和财力投入陷入无奈。

　　从目前情况看，无论是社会经济的发展对机动化的要求，还是老百姓生产、生活对汽车的需求，我们的汽车行业都没有能够很好地满足。但是，随着整个汽车行业生产能力一再增加，主要轿车生产企业的生产能力已经出现部分过剩，甚至到了国家发改委官员呼吁整个行业产能过剩的地步。那么问题到底出在何处？

　　一方面在占轿车企业大多数的合资企业当中，只把目光盯在大中城市人群，盯在中高端产品上，而引进有限的几个车型，更谈不上产品开发能力，只能在价格上做文章。另一方面，尽管自主品牌企业有为老百姓造车，有服务更多消费者的美好愿望，而且已经把车价定得很低，但由于品牌号召力不足、产品质量仍然有待提高等原因，短时间内难以取得比较好的业绩，更难以迅速积累而再发展。

　　第三，厂家和商家的诚信受到质疑，使很多汽车企业的营销活动陷入无奈。

　　厂家降价总有自己充足的理由，而连续不断的降价，一方面让汽车市场和消费者无所适从；另一方面也令其存在更大、更多的期待，自然而然地形成较长时间的持币待购，最终造成更大的非良性循环。

　　两年前那场惨烈的汽车价格大战犹历历在目。当时，也是在盛夏前的6月，上海通用率先作出价格调整，而上海大众和一汽-大众联手应对，其他厂家纷纷跟进，市场和消费者却比较冷静。最后的结果是，各个企业的市场份额变化并不很大，而到了年底，很多企业的库存却大得惊人，不得不背上沉重的包袱。

　　现在，随着汽车市场的进一步规范，随着消费者更多的理性消费，大家不再因为某一个不实的传言而抢购汽车，也不再因为某一个动人的概念而全款订购。因此，厂家只有踏踏实实地为消费者着想，为消费者服务，才能够真正赢得人心，最终赢得市场。

(责任编辑：俞劲柏)