近来频频爆发的中国消费者对于国产汽车质量的质疑事件，凸显出时下激烈竞争的中国汽车公司正在面临几项新的课题：如何满足口味日渐挑剔的中国消费者，在低成本与质量控制间寻找平衡，以及赶紧为他们糟糕的品牌忠诚度找到秘方。

　　问题车事件

　　这一轮看似巧合的问题车风暴，席卷了在全球以质量控制见长的日系车三巨头丰田汽车、日产汽车以及本田汽车。而消费者质疑的车型均为其全球最热卖的车款，分别是一汽丰田锐志（日本款Mark X）、东风日产天籁以及东风本田CRV。

　　一汽丰田公关部日前向媒体证实，今年第一季度，锐志轿车在国内出现了较为普遍的发动机漏油现象，这一质量问题目前正通过各地经销商解决。

　　6月2日，国内网站上发布了一则“东风日产回应天籁断裂事件”的报道。该篇报道中，东风日产对天籁在杭州出现车祸后断裂事件首次作出回应。东风日产副总经理任勇表示，出现断裂的事故车辆不存在产品质量问题。

　　也是在这段时间，各地很多05款东风本田CRV的车主也集中通过CRV车友论坛等反映爱车出现了普遍的“车尾下沉”现象。东风本田CRV是去年销量最大的一款休闲越野车，是东风本田的主力车型之一。

　　民意“反击”缩水车

　　几大热门的问题车事件尚无定论，而日渐成熟的消费者矛头开始逐渐由对问题车的质疑，扩大到对于中国国产汽车整体质量的质疑。人们在各大汽车论坛上抱怨，尽管中国汽车制造成本低廉，但国产汽车售价普遍高于其在全球其他市场的价格，而且不少车型还存在配置缩水。

　　“厂家太不厚道，要么是去掉关键配置却换成一些辅助配置，要么是同级别配置但价格虚高，还有就是看似价格低于国际市场但配置也严重缩水。”上海一位有着10年驾龄且拥有3辆汽车的资深车主沈先生对记者说。

　　他举例说，与欧洲版花冠相比，国产花冠配置相差甚远。欧洲版原有的VSC（车辆稳定控制）、TRC（牵引力控制）、BA（辅助制动）、EMPS（电子辅助动力转向）全都没有安装。而在售价方面，国产花冠上市之时比欧版高出人民币5万元左右。

　　海外版本田CIVIC的售价折合人民币12万到15.5万元之间，相比之下国产本田CIVIC的价格14.78万-18.88万元又是高出了一大截。

　　一位热爱德系车的朋友则对记者埋怨宝马部分车型的价格更是相差离谱。她告诉记者，北美市场宝马325i价格折合人民币约为27万左右，而配置有所增加的国产325i官方指导价格是40.8万元，即使是目前的市场折扣价也在36万元上下。

　　相对厚道的“缩水版”东风206/' target=_blank>标致206（与欧洲同步的四门款）价格相对合理，甚至低于部分国际市场价格。

　　而仍然有车友在国内某论坛上抱怨：“国产206令人遗憾地取消了原装206的大天窗，欧版206中控台上的行车电脑显示被换成了国产206的液晶时钟；欧版206的发动机采用全铝合金缸体，而国产206却采用富康上的那款铸铁缸体的发动机。”

　　老车厂的新难题

　　汽车进入中国市场20年，以首次购车为主的中国汽车消费者正表现出相当的精明和挑剔，这已经开始让全球汽车经理以及市场营销专家们大为惊讶。

　　这个庞大的汽车消费者群的一个共性是：愿意以现金付款，缺乏品牌忠诚度，而购车算得上是其一生中少数几宗最大交易之一。

　　《商业周刊》认为在评价车型、特点以及价格时，中国消费者绝对不是墙头草——他们会充分利用网络的力量来考察自己的购买计划，揭穿营销伎俩，并且把注意力集中到汽车的价格和功能上来。

　　这使得消费者一方对于产品质量的日益重视，和另一方汽车厂家对于降低成本以提高价格竞争力的迫切需求，开始南辕北辙。

　　作为近年应对市场竞争的一个重要手段，生产中高端车型的合资企业在提高国产化率方面不遗余力。尤其是《构成整车特征的汽车零部件进口管理办法》的实施，堵住了整车变相进口的大门。

　　包括中国业绩曾经出现急速下滑的德国大众在内的一些汽车生产厂家甚至迫于竞争压力，提出了零部件“疯狂国产化”的口号。

　　人们担心的是，在高速提升国产化率的同时，其“国产化质量”并未同步提升。问题车事件频频爆发以及在互联网上的广泛传播则突出表现了人们的这些担心。

　　把握好成本和质量的平衡，对于渴望获取中国消费者的品牌忠诚度的汽车厂家而言，将是一个新的机遇和挑战。

(责任编辑：俞劲柏)