《汽车侧面碰撞的乘员保护》(下称侧碰)和《乘用车后碰撞燃油系统安全要求》(下称后碰)两大强制性标准将于今年7月1日起实施。上周，记者采访国内多家汽车厂家获悉，对于两大强制性标准的实施，很多汽车厂家人士并不知情，而国家标准化委员会和中国汽车技术研究中心相关人士则在接受本报采访时强调，两大强制性标准将于今年7月1日起实施确定无疑，国内汽车厂家新上车型必须达到强制性标准，才能列入国家发改委汽车产品公告，而在产在销车型如果满足不了侧碰和后碰标准，则必须在2009年1月18日之前的“缓冲期”内达到标准，否则到时也不得入市销售。

　　部分车厂对于限期不知情

　　据了解，今年1月18日，国家标准化委员会发布了《汽车侧面碰撞的乘员保护》标准及《乘用车后碰撞燃油系统安全要求》。在侧碰标准中明确规定，所有M1类车型(9座或以下)载客机动车辆和N1类车型(最大设计总质量≤3.5吨的4轮［或以上］)载货机动车辆，都必须满足侧碰“强制性规定”；而在后碰标准中则规定，所有M1类车型都必须满足后碰“强制性规定”。

　　2004年，同样由国家标准化委员会制定的《乘用车正面碰撞的乘员保护》标准正式实施，引起了众多厂家甚至整个行业的高度重视，曾经盛行一时的平头微面为此彻底退出市场。

　　不过，对于侧碰和后碰这两个同样属强制性的标准，汽车厂家的反响则远不如正面碰撞标准出台时之大。记者上周采访五家汽车厂家相关人士，其中有三家表示并不知道有侧碰和后碰这两个标准要在今年7月1日以后实施。中国汽车技术研究中心有关人士上周接受本报采访时表示，，两大标准的执行将“雷打不动”。

　　自主品牌面临安全新考验

　　有关人士表示，某些厂家的相关人士其实并不是不知道两个强制性标准即将实施，问题的“要害”在于，侧碰和后碰是较正面碰撞更严格的标准，而目前国内不管是合资乘用车厂家还是本土厂家，都有产品并非百分百能达到侧碰和后碰要求，因此在回答记者就两大标准的询问时，自然选择以“不清楚”作为挡箭牌。

　　有关人士透露，从目前国内厂家的产品来看，长安铃木、江南汽车的部分产品及不少自主品牌的SUV，暂时还达不到侧碰和后碰强制性标准。对于这些厂家的某些产品来说，要么选择在2009年1月18日侧碰和后碰标准发布三年的“大限”之前，将汽车安全性能提升至满足标准之上，要么就只有退出市场。

　　而中国汽车技术研究中心碰撞实验室相关负责人上周表示，2002年起国内不少企业就开始在该实验室做汽车侧面碰撞实验了，从实验积累的数据来看，合资厂家的产品基本上都可以满足侧碰和后碰标准，但本土厂家的产品，确实存在很多环节需要改进。(本报记者 朱中奇)

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　　新标准主要参照欧洲法规

　　据了解，目前国际上侧面碰撞法规主要有美国、欧洲和日本三种。中国汽车技术研究中心有关人士上周向记者表示，基于我国实施的是产品认证制度基本上与欧洲相同，因此在制定侧面、后方碰撞的标准时基本上以欧洲相关法规为蓝本。

　　据悉，我国强制性侧碰的具体方法是，将侧碰撞假人安放在驾驶员座位上，被撞车辆垂直牵引导轨静止停放在规定位置，试验时，移动变形壁障以50±1km／h的车速撞击汽车驾驶员侧面，并以这一实验结果判断被测车辆是否符合侧碰标准具体要求。至于乘用车后碰测试，具体方法是试验是，车辆静止不动，移动壁障以50±2　km／h的速度从后方撞击试验车辆，并以测试结果判断被撞车辆是否达到相关标准。

(责任编辑：俞劲柏)