主持人：

　　现在开始我们的记者问答时间。现在请到华晨汽车集团控股有限公司董事长祁玉民先生，华晨汽车集团控股有限公司董事发动机项目工作组组长赵健先生，华晨金杯总裁刘志刚先生、赵福全先生，还有营销副总裁杨波先生。

　　首先请祁玉民说说到底华晨是怎么发生了翻天覆地的变化？

　　祁玉民：

　　非常高兴再此在沈阳和各位媒体界的朋友们见面，我也特别愿意和其他几位来回答大家的各种问题。我认为“翻天覆地”的用词过了点，我们这个变化还是初步的。我这个人有一个特点，我得意的时候从来不忘形，华晨有发展的时候我还是很清醒的，刚才省长用了四个“很”，我们的研发能力还很脆弱，研发能力还很小，财务盈利能力还很低，我们的规模还很小，同时给我下达了30万辆的命令，以后不敢请你了，请你来就下命令。我想华晨有很多深层次的问题，我们没有理由得意忘形，一点儿都没有。这是第一。

　　第二，华晨之所以能取得这样的变化我想来自方方面面的原因，首先华晨有非常好的基础，如果华晨没有基础，我们不可能发生这么大的变化。其次是华晨的管理团队和广大的员工，我来把大家集合起来，把大家的积极性调动起来。另外来自全国各省市和全国媒体对我们关注很多，再一次感谢大家对我们的关注和支持，再一次希望大家继续关注和支持我们，我也非常愿意和我们四位同志回答大家各种各样的问题，谢谢大家。

　　主持人：

　　现在“中国心”问世了，近在眼前的这一步您对自我的期许和对华晨的期许是什么？

　　祁玉民：

　　我可以说这款发动机是在2001年开始和FEV打造的，我认为过去的三年历届领导和大家，包括刚才刘省长讲的赵健同志的项目组发挥了很好的作用，做出了一个很好的作品，我是搞经济管理的，从作品到产品到商品，这就是我的责任。我认为今后我们对这款发动机有两个任务我们必须完成，第一个，我们对1.8T涡轮增压发动机一定从作品变成产品变成商品变成精品，这是我要做的，刚才赵健同志已经讲了，我们今年下半年是5000辆，明年25000，后年是50000辆。第二个，涡轮增压发动机只是一款发动机，我们是打造了一个平台，所以以1.8T发动机为载体，我们要上下延伸，继续开发出多款发动机来完成我们20万的发动机的任务。

　　主持人：

　　作品到产品到商品到精品，在我看来这是一个由品牌到名牌的过程。在座的记者朋友肯定也有很多问题要问华晨的五位领导，我们举手发问。

　　新华社 现代快报：

　　我想问一下赵健副总裁，关于现在涡轮增压发动机一般都用在中高级车比较多，现在随着汽车市场越来越成熟，是不是预示着发动机的涡轮增压技术能够得到普遍的应用？

　　赵健：

　　谢谢这位朋友。涡轮增压技术原来在我们国家实行得不是很好，随着汽车技术不断被国人掌握之后，目前看涡轮增压技术已经是一个成熟的技术。在欧洲的国家，我们的柴油机大部分都采用增压的发动机，我们自主开发的汽油的涡轮增压发动机是为中华车配套的。这位记者说原来是为中高档的轿车配套的，这个话一点儿不假，由于我们中华车所定位是国人的家庭轿车，我们一定努力降低我们1.8T发动机的制造成本，我们搭载成功之后一定会给我们国人一个惊喜的价格，让我们的老百姓都能够用中低档车的价格开上一辆中高档的轿车。

　　提问：

　　我问的问题分成两个方面，第一个问题是这次1.8T发动机有60个采购配套商，1.8T发动机作为一个高程度的发动机，华晨这边如何控制外面采购价的走势。另外关于这个发动机，将来从5000台量逐渐往上走，会出售给其他企业一些1.8T的发动机吗？还有一个问题，我昨天在工厂的看板上看到今年的生产计划是5.2万辆多一点，现在这个车的预定情况非常好，而且供货出现了很大的问题，就是供货中断，很多消费者要等很长时间才能提车。我想问一下如果实行三班制生产，今年5.2万的生产计划有没有可能再提高，如果能提高的话，提高多少？

　　主持人：

　　您真的是大题包小题，您想请哪位回答？

　　提问：

　　前面的问题请赵副总回答，后面的问题想请刘总回答。

　　刘志刚：

　　因为骏捷上市以来受到广大消费者的喜爱，我们也感到非常的欣慰，应该很坦诚的讲，作为企业来讲，我们的压力很大，因为我们要满足市场的需求，这是很大的责任。从3月份以后，我们持续的产量在提升，到这个月我们的产量已经稳定在6000台，到7月份和8月份，未来两个月，我们会进一步在保证质量的前提下，进一步提升产能。因为目前我们比较核心的问题是我们和宝马共线生产，两个方面都在用这个车间，以后我们要优化改造，使我们的产能能够月产达到8000台以上。

　　赵健：

　　感谢这位记者的提问。我们这款发动机一共有223个零部件，60个配套厂家，60个配套厂家当中，国内的企业占80％，在国内80％的企业当中还有80％是合资企业，有很少一部分是独资企业。从223个零件当中，我们在产品开发之前我们已经建立了质量控制体系，企业目前正在做的16949的质量标准的认定，在明年的时候这个认定我们就能拿下来。在质量开发整个过程中，我们注意到，我们在全球选择了知名的供应商，而且在这些供应商当中我们都去查过他们的质量资质，这些供应商都拿过16949的质量认证，大家非常担心的就是在采购当中不能保证生产一致性对发动机的质量产生一些隐患，对这个问题我们也非常重视，目前看我们把60类供应商分为A类、B类、C类分类管理，A类是风险比较大，质量不是很稳定的，我们工厂主要领导抓，B类是部长去抓，C类的是一般的人去抓，请您放心，我们也深深认识到这223个零部件是至关发动机的生命，我们已经把223个零部件所有的特征都印在脑子里了。

　　主持人：

　　虽然赵总发言我听起来像天书，因为听不懂，在座的媒体朋友都是专家，刚刚我没有声明，现在声明一下接下来的媒体朋友只能提出一个问题。

　　提问：

　　我问一下赵总，现在看到华晨60家配套商也有世界一流的配套商，我想问一下华晨在自主研发方面主要做了哪几块的东西在这款发动机上。另外赵总刚刚说到，为什么请丰田做整个认证的过程。

　　赵福全：

　　实际上刚才赵健赵总已经解释了很多，对发动机的担心是很正常的，当你推出心脏的时候担心是必然的，我们的发动机已经经过了1万小时的耐久实验，这些供应商已经跟我们打听了五年，这些供应商不是我们发明的供应商，他们已经给全球著名的发动机的生产厂家供货多年，而且实际上我们已经是站在巨人的肩膀上做“中国心”，这一点不需要担心。另外刚才你也谈到了，博格瓦纳这种公司都是一流的，很多这种公司，对国内的一些企业，实际上他们也在国内打拼了多年，以后肯定在实用过程中，以后在实验室中没有办法发现的问题如果出现了我们也要予以解决，这些年我们已经建立起来拥有了40人的试验设计团队，保证有些问题能够及时发现，及时解决。所以祁总也在不只一次的强调怎么样把作品变成产品变成商品变成精品。

　　我们研发团队利用了FEV作为我们主要工程设计的支持团队，在一些大的方案上面我们借助了他们的力量，在这当中如果没有华晨的认可也不能实现，另外是我们全程参与，我们从成立开始逐渐壮大才有了40人的团队，在整个开发过程中，我们整个向工程转化的过程中，基本上大量的工作都是华晨做的，尤其是一些实验，耐久的实验，整车撞击的实验都是华晨的工程师做的。这一点补充一下。

　　提问：

　　我的问题是华晨怎么看待我们发动机的自主，现在我们国内自主的发动机也有几台了，但是大家有一个疑问觉得是自主产权有了，但是自主研发的比重可能占得不是很大，华晨的自主研发的比重是怎么样的？请赵总回答一下。

　　赵福全：

　　什么叫自主创新呢？首先得回答自主，就是自己作主，华晨想干这台发动机是华晨自己决策了，跟谁干也是华晨自己决策的，全世界能干发动机的公司也不只FEV一家，我们认为它的技术功底绝对是最优的，所以自主首先体现在我们自己决策，我们自己选择了和谁一起做。在这个过程中考虑到成本，考虑到技术的先进性，怎么样来做，也是我们华晨自己说了算。但是在一些关键技术上说了算不一定能做得出来，我们当然要借助外部的力量达到这个力量，这就是自主创新的简单的历程。在这个过程中，我们要保证跟我们合作的国际伙伴每一步都不能偏离了我们的主题，第一，我们要有愿望，同时还要有能力，在自主创新过程中体现了华晨真正的创意。您说的几款自主创新其实也很有限，就那么一两款，另外1.8T发动机，应该是内燃机界最艰难的涡轮增压发动机我们也是国内首创，这一点是经得起推敲的。另外，在整个过程中采取的一些关键的技术，比如涡轮增压，我们还有激光切槽的铸造技术，这些都是1.8T涡轮增压发动机特有的技术，我们有决策了，我们也掌握了这个技术，在涡轮增压1.8T基础上我们正在全力以赴开发华晨1.9的单缸，同时我们也在做进气可变系统的开发，我们正在这个平台上开发汽油机直喷技术，我们真正做到了既自主，还创新。

　　华西都市报：

　　我的问题比较简单，刚才祁总说要把发动机变成商品，变成商品以后它的价格跟国际上同等技术的发动机产品价格上面有什么优势，装配在我们的中华车上，刚才我记得几位领导都提到了极高的性价比，可不可以跟我们聊聊这方面的话题，请祁总回答。

　　祁玉民：

　　你可以当总裁了，你提出的问题也是我思考的问题。但是我跟你说价格问题我们还是处在保密阶段，我不可能把这个价格公布出去，但是我愿意回答你这个问题，你担心的问题就是这款发动机水平这么高，经济性怎么样，如果搭载在我们的轿车上能不能卖出去，能不能影响中华轿车的销售，大概是这么一个问题，要不然你问价格其实也是没什么意义的。这款发动机的性价比是我们思考的重要问题，水平很高，如果价格很高的话，它很难从作品变成商品，所以我刚才讲了，从作品变成产品，产品不一定能卖得出去，你把它变成产品以后搭载在我们的中华轿车上变成商品了，那是一个重大的课题，卖高了没人买，卖低了赔钱了，我们是三家上市公司。所以我一直在研究1.8T涡轮增压发动机的批量问题，只有批量上去了，才能把单价降下来，只有单价降下来，才能从产品变商品，所以我们今年下半年5000台，明年25000，后年50000。明年的两万五和后年的五万，我提出来大家觉得非常的冒进，这不是很低的指标，为什么要这么做呢？我就是要让这一个作品尽快的能够变成商品，具有商业开发的价值，这是重大的商业课题。我们底牌大概都有了，我们也做过测算，随着产量从25000—50000台的变化，单台的价格会有一个大幅度的降低，如果搞到10万辆、20万辆也是一个更大的幅度。这款发动机搭载在我们中华车上具有重大的意义。明年25000，应该说价格也不会太低，我想搭载在中华车上怎么办，继续赔钱吗？我赔不起。我如果不挣钱，我三支股票就受重大影响，我如果赚钱，中华车的消费者能接受吗？我想明年会给大家一个答案，在我不亏损和老百姓能接受之间找到一个平衡点，我是一个很直率的人，但是价格我现在实在是不能透露，请各位谅解。

　　提问：

　　我的问题和刚刚那位有点雷同，我也是想问一下关于商品的问题，问一下杨总，因为消费者最关心的就是商品问题，从作品到商品，咱们尊驰搭载1.8T这个车什么时候能够上市，还有骏捷也是，因为此前有消息说是9月份。另外有一个骏捷的性价比是非常突出的，在我们重庆也曾经出过排队定号的奇观，我想问一下1.8T的骏捷在价格的布局上是怎么考虑的，还有一个就是1.6排量的骏捷858，性价比是最高的，但是现在市场上没法买到，消费者也非常关心，想问一下什么时候能提到这个车？

　　杨波：

　　刚才你问这个问题可能是从两个方面，一个是目前骏捷是处于非常热销的阶段，全国有非常大量的客户在排队买车，能够形成这样一个局面，我们想性价比确实是一个很重要的因素，但是我从营销的角度考虑，更关键的是自主品牌产品的品质已经达到了一个很好的水平。如果说我们现在拿骏捷和我们目前合资品牌相同档次的，或者说排量差不多的车对比看，我们自主品牌的车从它的品质、耐用性已经绝对不输于任何的合资对手，我觉得这一点应该引起我们媒体的关注。从另一方面，1.8T的发动机首先我们计划是搭载在尊驰上，估计在今年下半年我们可能投放市场，具体价格我们随后会向用户来公布。从骏捷搭载1.8T发动机可能要在尊驰之后，后一些，在明年的一个时间，还要根据我们研发进度的情况。刚才你提到的骏捷的85800的1.6升发动机的还没有大批量投放市场，这个主要是根据我们目前用户的定单情况，用户接近20000台定单，90％以上都是更倾向于1.8升的发动机，因为骏捷的尺寸和车的自重和搭载发动机的合理性以及经济油耗都使我们客户更倾向于选择1.8T的发动机。

　　京华时报：

　　有一个问题问祁总，相对其他老总，赵健赵总我们比较陌生，能不能给我们介绍一下他的职务和来路。另外我们想问一下祁总，咱们这个发动机厂属于哪个厂，属于华晨金杯还是上市公司，它的构成结果是什么情况？杨总，还有一个问题，今年上半年的销售状况不是很好，对下半年的销售有没有压力。

　　祁总：

　　在和媒体见面的过程中，赵健同志确实很少出面，他是我们华晨汽车的董事，长期以来一直从事发动机的研发工作，所以在去年刘省长当工作组长入驻华晨的时候，任命赵健同志为这个发动机项目的小组组长，因为我们在董事分工上，我们每个董事都有一个业务的范围，赵健在分工上，除了发动机以外，主要是分工负责华晨汽车的整个发动机的整合，我们发动机有很多厂线，赵健同志主要负责发动机的整合。我给大家全面介绍，在华晨汽车的汽车业务里面分这么几块，一个是整车业务，一个是发动机业务，一个是其它零部件业务，赵健同志主要负责华晨汽车的发动机业务。个人经历，在西北待过六年，但是在沈阳待的时间很长，他有一句著名的名言，我这一辈子忘不了，晚上喝酒的时候他有一句话，他说他喝酒以后不扶人扶墙，不上头上脚，上腿，赵健还有补充的介绍吗？资产的隶属关系你们也知道，华晨复杂在两个方面，一个是资产关系，一个是人事关系，发动机厂的资产隶属于华晨金杯，不扶人扶墙，不上头上腿。

　　中国企业家记者 刘涛：

　　想问一下赵总，我想问一下我们现在批量生产工作到什么程度，我们面临的主要问题是什么，我还想问一个问题就是有关人才方面，我们知道这个发动机是汽车非常核心的部位，我们这40多个人才是怎么招聘的，是自己培养的还是挖了国际上比较先进的公司的人才。谢谢。

　　赵健：

　　现在工厂有三大体系制约工厂的发展，在我的讲话当中已经把这三个问题做了基本的阐述。第一个就是采购配套体系，就是供应商的体系。第二个就是生产制造体系，大家也看到了，我们生产制造体系主要设备都是进口设备，靠着这些高精尖的设备，应该说在保证产品质量上，保证工艺水平上是一个很大的进步，我们大家也都知道过去我们的传统工业靠了技术工人的较高的操作技术，来获取产品的精度。目前看，大家看到我们右手这边的钢铁线一共工人才四个，左边的钢盖线也才4个工人，我们这个工厂一共是56个工人，可能诸位记者会说人少到底是好事还是坏事，我个人理解人少是好事，人越少，产品质量产生的误差就越少，靠着我们强大的机器设备和高水准的加工工艺保证我们的质量。我们这套设备已经得到日本丰田公司和德国宝马公司的充分准备。第三个就是质量管理体系建设，我们投产以后经过一年左右的时间认证才建立起来，我们现在正在按照规范的要求，我们找一些咨询公司正在开始策划这个事情，因此请你放心，我们这个工厂一定会为用户提供出满意的商品和产品。

　　第二个问题就是说人才问题，汽车界的人才问题现在已经是一个共性问题，我们华晨之所以能有今天，靠的不是原来老金杯这些人打拼下来的，应该说我们现在在座这五位都来自五个不同的方面，我们华晨发动机厂团队一共六个人，还有五个人都是我们在全国各地各个发动机工厂招聘的精英，我们将来也还会继续招聘一些国内外的精英，这也是我们祁总所倡导的。我也希望你在合适的时间能向我提供这方面的技术人才。谢谢你。

　　提问：

　　我想问问杨总，我们现在华晨1.8T发动机自主研发这一块应该说是在我们国内来说，给我们做汽车的汽车人长了一个脸，从你们个人的感觉，你们认为这个1.8T的发动机是排在国内一些其他品牌的发动机的第几位，这是其一。其二，就是下个月“一路有我”，也要到我们成都，具体给我们讲讲“一路有我”这个服务吗？

　　赵健：

　　我替杨总讲两句，我们这款发动机的动力性和经济性已经在国内达到自燃吸气2.4的指标，我们也可以给你们提供一款2.4以下的自燃吸气发动机的指标，你们自己拿回去看。另外多说一句，我们这宽发动机的扭矩235厘米，现在我们国内某汽车工业集团的1.8T发动机的扭矩是210厘米，比我们低了25厘米，我们发动机的功率是125千瓦，国内某汽车工业集团1.8T发动机的功率是110千瓦。

　　杨波：

　　目前在国内装配1.8T的发动机实际上是只有在上海大众的帕萨特、领域和奥迪，还有一汽大众原来的宝莱和新上市的一款新车，我们目前这个1.8T的发动机应该说整个研发时间比他们还是要靠后的，所以说我们这个综合指标应该在国内目前使用的1.8T的发动机里面是比那个指标要提升的，是要强的，我们也有信心在我们尊驰车上使用了这个1.8T的发动机，当然要是跟国内目前使用的2.4的发动机比的话，它的性能指标和油耗指标都会有非常大的提升，在排量上，1.8T的发动机更适用于我们国内各个干部使用档次分级，1.8T在2.0以内，在这方面我们营销上是非常有信心的。

　　刚才另外一个问题你提到了我们华晨集团正在全国进行的一个“一路有我”华晨汽车的展示宣传活动，这个展示宣传活动，我们总体策划是在全国范围内展开，第一站我们是大连，我们在东北，在上海，在南京、杭州，下一步我们还会到福建、山东、广东、深圳、广州，我们还会到西南，到重庆。我们这个活动主要目的就是宣传华晨汽车无所不在的产品，多品种的产品，有轿车系列，有货车系列，有我们自主品牌的产品，还有商务车系列，同时宣传我们华晨汽车这种SQS，安全、品质、服务，我们到成都也会有相应的展示宣传活动，和媒体也有沟通，到时候我们会跟你们联络。

　　赵福全：

　　我补充一点就是关于1.8T，难得和媒体沟通，增压发动机大家有一个误区，增压发动机1.8T听起来排量特别小，实际上1.8T发动机具有小排量的燃油经济性，大排量的动力性，如果你买一个小排量的发动机就在动力上有所损失，如果买了大排量的发动机就在燃油经济性上有所损失，我们这个增压发动机1.8T既满足了你动力性的需求，又在油荒的今天提升了燃油的经济性。

　　主持人：

　　谢谢五位领导的充满激情的回答，也谢谢在场的媒体记者朋友们的莅临，华晨也有心的为你们提供了一次试驾的活动。谢谢各位。

(责任编辑：刘林源)