墨斐大胆提出了一个全新思路:将获有自主知识产权的罗孚和拥有管理控制权的双龙汽车两个海外技术平台，协同开发，更大程度达到两个平台的共享。这是在中国汽车53年发展史上从未有过的一套“组合动作”——并购韩国双龙汽车后再购得英国罗孚25和75相关知识产权；提出将两个海外技术平台向自主品牌的开发平台靠拢，实施共享、协同开发；为海外生产经营，任命一位外籍人士担任国有特大型企业的执行副总裁；首推自主品牌混合动力新车；计划以自主品牌一块资产先行上市融资……

　　这是上海汽车集团股份有限公司(下称“上汽股份”)最近一连串的探索和变革，其中不乏大胆的全新思路，而新近上任的上汽股份执行副总裁菲利普·墨斐正是这些“金点子”的幕后策划人。

　　墨斐的“金点子”

　　知情人士告诉《第一财经日报》，原本上汽股份的设想是将以SUV车型见长的韩国双龙与具有英伦风格的罗孚技术平台独立发展，但今年3月，有人对上汽股份海外业务的中长期模式大胆提出了一个全新思路——将获有自主知识产权的罗孚和拥有管理控制权的双龙汽车两个海外技术平台，向自主品牌的开发平台靠拢、协同开发，更大程度达到两个平台的共享。

　　提出这个“金点子”的人就是菲利普·墨斐，当时其身份为某汽车咨询公司的私人顾问。几番接触之后，上海市国资委等部门很快审批通过了聘用这位曾为通用汽车效力32年［其中，任通用(中国)CEO9年］“老外”的文件，确定将“位列上汽股份所有四位副总裁之上，仅在董事长胡茂元与总裁陈虹之下”的职位给予墨斐。6月18日，墨斐正式上任，全面负责上汽股份除韩国大宇外的其他所有海外业务。

　　此举，足见上汽股份的国际化之需。作为第一个走向海外、开展国际经营的中国汽车企业，上汽股份于2002年收购通用大宇10%股份，2004年收购韩国双龙汽车48.92%股份，并于2005年6月增持至50.91%，拥有双龙汽车的管理控制权。同年，购得英国罗孚25和75相关知识产权。墨斐丰富的汽车行业工作经验，将进一步帮助上汽股份提高国际经营能力。

　　自上汽股份打造自主品牌的主要平台——上汽汽车制造有限公司(下称“上汽汽车”)于今年3月成立以来,“协同开发”的字眼便开始频繁出现。上汽汽车总经理王晓秋曾透露，将来上汽汽车将每3~6个月在海外市场推出一款新产品，在国内则基本以6~8个月的速度推出，为此，“协同开发”至关重要。

　　“有互通的共同技术平台、产品规划和物料采购，就可以节约成本，形成协同效应，达到最大化发挥。”上汽股份相关人士表示，“但双龙产品的结构跟罗孚有所不同，要想发挥协同效应，还是需要更多的沟通。”

　　一方面，由英国Ricardo2010设计中心基于罗孚平台负责开发的第一款新车将于今年年底亮相；而另一方面，上汽股份与双龙汽车正在共同开发的新车型也将借助这一设计中心和技术平台，首款SUV车型锁定Kyron，预计2008年上市——两个平台很可能将被共同纳入上汽汽车自主品牌的新车体系。

　　而这种“共享”，并非仅限于生产方面，它还将延续到经销商网络渠道上。譬如，北京双龙总代理众义达商贸集团就称，旗下汇鑫汽公司正准备主营上汽罗孚，预计今年年底开业。

　　“上海”牌的复出

　　“在上汽股份第一辆自主品牌轿车将于今年下半年如期下线的同时，上汽股份新能源汽车研发也正在有序开展，燃料电池大客车样车已完成技术方案和整车设计，6月底将完成整车装配和初步调试。燃料电池轿车项目也在稳步推进中，将于今年年底完成样车试制。”上汽股份副总工程师程惊雷告诉《第一财经日报》。

　　《第一财经日报》从6月初上汽股份的年中内部工作大会获悉，由上汽股份研发的首款自主新能源轿车将重新使用“上海”牌。首款“上海”牌轿车采用的是混合动力技术，计划在今年年底的北京车展上首次亮相。

　　1958年上海本土生产的“凤凰”牌汽车，在1963年被改名为“上海”牌，到1991年停产时共生产了7.7041万辆。作为早期中国汽车工业的两面旗帜之一，“上海”牌轿车曾经是仅次于大红旗的行政用轿车。而此番“上海”牌以混合动力技术复出，其大背景是发展新能源汽车已经成为上海以至全国汽车业一支新的“主旋律”。

　　除了“上海”牌之外，今年年内，上汽还将下线另一款自主品牌轿车。这款车是基于罗孚75技术平台,经过二次开发创新而成的，该车将于明年批量上市并出口海外。据上汽股份透露，上汽汽车已完成全国55家经销商签约工作，年底前预计将达90家左右,基本覆盖国内重点城市。

　　加快自主品牌先行上市

　　就在广汽集团董事长张房有和副董事长陆志峰先后证实广汽“将无限期搁置上市计划”期间，蓄势待发的上汽集团则再度加快了筹备赴港上市的步伐。

　　知情人士告诉记者，上汽集团拟在香港股市走稳后赴港发行股票，计划募集资金20亿美元；中银国际、美林、摩根士丹利和德意志银行等将担任上汽集团H股发行的承销工作。

　　目前，上汽集团整体上市有望获得实质性推进。但消息人士认为，目前香港股市交易者的风险承受能力较差，上汽集团在香港上市的唯一障碍是需要等待一个更合适的时机，估计要到下半年。

　　而鉴于东风汽车赴港上市后在融资方面的表现，上汽集团预想到一个可能出现的局面：与其把大量的优质资产放在上汽集团实现大规模上市，却不能募集到理想的资金规模，倒不如先让自主品牌这一块资产先行上市融资，解决燃眉之急后再图良机，因为上自主品牌项目急需大量资金。

　　对此，墨斐也向媒体透露：“当年双龙因为财务问题被上汽收购，而现在上汽股份正在加快自主品牌业务上市的步伐。”今年重启上市计划时，上汽集团就主动缩小了上市资产的盘子，将合资公司的资产从股份公司撤出，核心资产变成了以自主品牌企业为主。

(责任编辑：常亚梅)