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| 邢文军：现在开始下午的会议议程，首先把何毅介绍给大家，何先生是sohu.com的负责人，搜狐是中国两大门户网站之一，搜狐汽车也是两大汽车门户网站之一，下面请何先生来主持这个会议。
何毅：各位尊贵的来宾，女士们，先生们，大家下午好。经过上午高密度，高质量的信息分享，再加上丰盛午餐之后，大家是不是有点累了？但是我想告诉大家在这么高质量，高规格的研讨会上，你们绝对不会有疲倦的感觉，因为不断有新的亮点和兴奋点呈现给大家，我至少可以举出两点来，第一个是有中国最成功的互联网汽车媒体搜狐对这次会议进行了全程的直播，面对全球华人，华语世界，我们最新得到的数据，应该有上万个专业人士在跟大家互动，在关注我们会议的每个演讲和每个提问。我想这种影响力是非常巨大的。第二个很重要的是下午安排这样精彩的内容，组委会确定的题目是后合资时代的中国机遇和挑战，在这样大题目下，我们邀请两位嘉宾，一位是大众汽车集团中国区副总经理许健先生，一位是法雷奥集团中国副总裁欧瑞德先生。请大家注意许健先生的第一个演讲，这里就有两个很重要的兴奋点，一个是它本身是大众中国区副总裁，大众汽车在中国的合资经历应该是非常引人注目的，他们是第一批进入中国大陆的汽车制造商，而且他们经历了中国汽车合资以来的所有的故事，所有的经历。他们曾经在很长一段时间里，无保留了稳居中国市场50%以上的地位，当然最近他们在市场份额这块有大的变化。这么一个起伏很大的故事，由他们来阐述后合资时代，是很有意思的。第二个兴奋点，许健总裁本人曾经在罗兰贝格国际咨询机构有十年以上的从业经历，他到大众之前，已经成为罗兰贝格中国汽车行业中心的合伙人和总经理职务。我们相信他会有非常专业和理智的观点、看法来分析大众中国的后合资时代目前的状况它的机遇和挑战。请大家用掌声欢迎许健先生做演讲。
许健：谢谢主持人的介绍，女士们，先生们，我受组委会的邀请，他们希望我说英文，今天的演讲主要用英文来演讲。
女士们，先生们，感谢各位给我在这里发言的机会。我谈一谈合资企业在往下走一步面临的挑战。这里有三大问题要谈。开始我会给大家很快地回顾一下近几年来的发展；第二，会给大家描述一下在下一步发展当中的主要挑战；最后一点同样重要的就是我们会来讨论一下作为这些主导的汽车厂商如何来应对这些挑战。
中国发展速度是非常之快的，在过去的五年当中，中国的累计增长率已经达到40%，这确实是令人叹为观止的，毫无疑问这种趋势会持续下去，中国将会成为世界上到2010年的时候世界第二大汽车生产国。中国何时会成为世界最大的汽车市场不过是一个时间的问题，我们只要再等15年到20年，可能就会看到中国市场会超越美国市场，成为世界上最大，最重要的汽车市场。中国汽车市场的增长潜力是如此地迷人，所以很多世界上汽车厂商他们来到中国，五年前在中国只有十家跨国汽车企业，现在已经有了20家。国际汽车原设备制造商，在这里讲的国际汽车常说没有把本地的本土的厂商放进去，本土的汽车厂商他们的数量应该是32家到35家之间，他们都是做相对来说低成本的轿车和商用车的。厂商的数量越来越多，原因也是由于市场结构有些变化。五年前欧洲厂商毫无疑问是我们中国汽车市场的领头羊，但是在过去两到三年当中，来自亚洲其他国家的汽车厂商他们的市场份额在不断地提升，如果这样的趋势持续下去的话，包括大众在内的欧洲厂商竭尽全力要反击。但是大家也知道，我们本身在重组过程中，而重组也带来了显而易见的效果，所以我们也坚信重组会成功。
现在谈一谈价格结构，国际汽车厂商在中高端的价位车市当中占到了主导的地位，而中国的汽车厂商在低端或者低价位的市场当中占到了主导地位。中低端价位的汽车这块市场会有很大的增长，所以不仅仅本地厂商而且是国际厂商他们现在都非常地看重中低端价位的车市，对本地厂商来说，他们会渐渐地向高端市场进军，与此同时，国际汽车厂商投入大量的资源，他们希望推出能够符合中国市场需求的新车型。在过去两年当中，我们看到一些低成本或者低价车型像奇瑞QQ，还有北京现代的伊兰特和上海通用凯越这几个车型在中国市场上卖得很好，他们都是属于中低端价位的车型，同时看到非常明显的趋势，所有主导的汽车厂商都投入大量的资源来开发，为中国客户，为中国消费者量身定制的车型。在大部分的理念当中，低价位的产品都是关键。
谈一下挑战，主要来自于消费者这方面，终端消费者现在正在日益多样化，同时消费的复杂程度越来越高。第二，政府对排放方面提出越来越高的要求，标准也越来越高了，这样的话导致我们这些企业对于今天汽车的技术发展投入更多的资源，而且由于国际的制作商，现在跟本地的制造商竞争越来越激烈，我们要加强对华的成本管理。根据麦肯锡公司发布的数据，中国家庭在未来20年是增长最快的阶层。从今天开始只有四分之一的城镇家庭，但是这个家庭数今后增长70%。由于消费者水平也越来越高，我们也是必须要更为精细的客户群的细分。我们的车型大小以及社会人口的分析，不足以让我们能够非常清晰地了解我们的客户，我们需要基于价值进行客户细分，也就是说我们对于客户的细分是应该根据他们的梦想来划分，根据他们的心里价值来划分。同时我们要去注意他们的社会地位，比如他们的职业和收入来进行消费者的细分。
中国关于下一代的清洁技术正在讨论，我们也是有信心下一代的技术是柴油技术，从短期来讲，柴油比其他的原料有更好的成功机率，我们认为柴油到2010年会占到5%到10%，因为柴油技术基本上是存在的，而且这种投资，要求的水平更低，所以柴油使得我们客户从短期来讲能够达到同等或者更多的管理水平。政府有意提高中国的研发能力，合资厂商也应该在本地的利用能力方面有更大的投入，我们也看到一种趋势，所有的领先制造商、汽车公司都在投入巨资提高自己的研发能力，中国的车价在不断下降，在过去5年降到30%，这样的趋势还不会停止。我们估计在未来的五年时间当中，价格下滑的幅度会稍微低一些。这个价格下降在三到五年达到10%到12%。OEM和汽车公司会承受价格成本控制和成本降低方面的压力，我们这边有一个简单的例子，研究了国际汽车公司成本构成，它和本土企业进行对比，我们发现本土的厂家对于现在来讲，他们现在是有30%到40%的成本优势，由于本地厂家会向高端来拓展，而国际厂家也想推出有竞争力的低价产品，所以说国际厂商也是需要来管理自己的成本。
我们已经宣布了我们的重组计划，是由CEO亲自来宣布的，我们也希望把我们的成本降低40%，时间的幅度是3年，到2008年完成成本下降的计划。
作为结论来讲，竞争不会停止，也不会放松，竞争的驱动因素很显然就在于越来越复杂的消费者，其他新的驱动因素在于说政府节能的愿望，也就是政府要建立绿色社会的愿望，最终我们也需要与本地厂商进行竞争，所以说我们要应对成本方面的挑战，要跟配件厂合作伙伴一起来实现我们的目标。我这边只能给大家提纲携领说一下主要的趋势，我很乐于跟大家做这个话题，针对大家感兴趣的问题在问答阶段进行探讨。
何毅：感谢许健先生非常精彩的演讲，他的演讲属经验之谈，对我们在座的与会者来说应该是很有收益的。下面的演讲者请允许我做一个介绍，先介绍他的公司，法雷奥作为法国知名的零部件制造企业，也是在中国境内比较早的进入者，刚才跟欧瑞德先生有一个简短的交流，他告诉我他们在12年就进入了中国市场，目前在中国有10个合资企业，有两家独资企业，90%的产品是销在中国的整车制造商，基本上覆盖了中国的整车制造商领域。而欧瑞德先生本人曾经在公比里大学获得机械工程学学位，他来到中国已经有十年，在88年加入了法雷奥集团，99年出任法雷奥中国总部的首席代表，我想我们以热烈的掌声有请欧瑞德进行演讲。
欧瑞德：女士们，先生们，大家下午好，很高兴跟大家共享我们在中国的经验，很高兴能够跟出色的演讲嘉宾一起做这个交流，大家也知道全球的汽车工业现在对中国市场都非常感兴趣，在过去几年当中一直如此，就我和法雷奥来讲，我们在中国已经干了12年了，我本人在中国做了10年，后来发展法雷奥在中国的业务。
先介绍一下法雷奥集团的情况，同时也给大家介绍一下我们如何推动创新来实现差异化，同时也介绍一下我们对于中国产业环境以及市场方面的看法，包括中国市场的差异化因素，最后法雷奥集团在中国的发展战略。
法雷奥集团是进行汽车系统配件和模块的设计制造，我们把它提供给汽车厂，我们是一个真正国际化的公司，在27个国家开展业务，有7万不同国籍的员工，一共有95个国籍。我们的销售收入达到了100亿欧元。我们的业务发展战略在全球来讲是什么样呢？我们非常重视北美和亚洲的市场，25%的销售来自于亚洲，另外25%是来自于整个美洲大陆，很自然我们现在在欧洲已经是有了比较稳固的地位，
这是我们的主要根据地，在2010年会占到收入的50%。其他两个地区占25%的目标会在2010年实现。
现在介绍就是我们的创新战略，就是以创新求差异的战略。在汽车工业当中，有一些因素对企业的成功经验来说是不可或缺的，如果做不到，就失去了一个企业的发展空间，无法在行业当中立足。因为在全球化的时代我们必须要全球经验，这样才能为全球的客户进行服务。第一个因素是全球化，第二个是成本效率，第三是技术的因素在质量，这是配件行业的基本要求。我们的区别因素在于哪里，就是在于创新性。这个使得我们的企业能够脱颖而出，同时也使我们的客户，就是汽车场能够在行业竞争当中脱颖而出。在供应链当中，客户服务和设计等等都要贯彻创新的理念。根据我们的经营方式，创新在我们的工业当中发挥了一个核心作用。我们通过创新，使得不管是终端消费者还是客户还是汽车厂都能够实现卓越的体验。所以说我们为汽车厂提供解决方案，我们有这种跨部门的技术和诀窍，主要在动力、助力和舒适性方面为客户提供解决方案。我们在动力方面提高效能，同时要降低能源的消耗。现在节能方面在中国也是非常重要，因为在十一五计划当中，特别提出这方面的要求，我们开发同时也是推广混合动力，这样的话来降低污染排放水平以及能源的消耗水平。也就是说在交通拥堵的时候或者等红灯的时候。在发动机停转的时候能重新发动转动，尽快恢复运转。这样能降低能源消耗燃料达到10%到15%的水平，我们非常希望在中国向中国的汽车厂商提供这样的器材。
在辅助驾驶方面，我们提供汽车周边环境的观察系统，如果有障碍物，能够为驾驶员提供安全和舒适方面的辅助。比如说像盲点探测系统，这个解决方案两年前得奖，这样的话能让驾驶员即使在旁边有汽车阻挡视线的时候，也能看到盲区。这个技术大大减少了事故的发生，我们希望在中国也能部署这套系统，从而有效地减少交通事故的数量。遗憾的是中国的交通事故率也是很高的。
在增强舒适方面，前面我也谈到了，在这个领域里提供用户友好界面，让车内变得更加舒适，使得驾车人和乘车人都变得非常舒适，在最近一期CPU的杂志上看到有一项客户调查，几个月前做的调查，我们主要看的是汽车当中的舒适度、噪音度和车内的气味，这是中国车主最关心的参数，为了能够解决好这方面的问题，我们有专门的增强舒适度的解决方案，比如我们有提高车内空气质量的解决方案，这样能够杀死车内的细菌和微生物，同时会让车内的驾乘人员感觉空气更好。这个解决方案是由净化器、空气质量传感器组合在一起。
谈一谈中国汽车市场以及法雷奥在中国汽车市场上的举措。中国的汽车工业和世界上其他国家的汽车工业一样，也受到了原材料和石油价格上涨的影响，污染是众所周知的问题，经常到中国来的人，还有在座的中国人大家都发现特别在大城市空气质量下降了，交通堵塞的现象和交通事故都越来越多，一方面造成了很多时间的浪费，同时对于车主来说，也造成了经济损失。产能过剩，无论是在中国的整车行业还是在零部件行业当中，这种现象都存在，而且中国的车市也受到了政策法规的影响，将来还会引入一系列的政策法规来支持本地品牌的发展，来支持本土创新。所有这一切有的时候会加速，有的时候也会阻碍汽车行业的发展。还有宏观经济控制也是一个重要的因素，而且在这个市场上，训练有素的人力资源是大家都要去争夺的，现在所有的公司在这个市场上都在打人才战。
从市场角度来说，谈到了车市的需求越来越多注重经济型的车型，整个市场的增长仍然在持续当中，在过去五个月当中，增长率和2005年相比是高大50%。而领跑者是日、韩、中这些亚洲的汽车厂商。大部分的全球规模的汽车厂商已经建立了他们的亚洲采购机构或者中国采购机构，通过本地采购受益于本地供应商的低成本，但与此同时这个市场是高度支离破碎的。我们有146家汽车厂商和汽车组装商，中国汽车市场是一个非常分散化的市场，竞争是很激烈的。从我们统计数据来看，在中国的车市当中19家厂商主导了市场的90%，在知识产权方面，这仍然是一个非常重要的问题，不仅仅对于外商来说，而且对于中国本土的汽车厂商来说，他们对知识产权问题是越来越敏感，因为他们也渐渐有了自己的技术中心，也要保护好自己的知识。中国政府也是在大力鼓励本地品牌和本土独立创新的发展。为什么要来谈差异化呢？差异化
对于所有的供应商来说都是在这个市场上成功的关键，因为这个市场的竞争性非常强，也是高度的分散，我们不仅仅要要提高效率，减少成本，同时作为一个厂商或者供应商也能从技术设计角度与众不同，同时要提高汽车的可靠性，燃油经济性和安全性。考虑到今天市场上人们的标准，这几个参数都是非常重要的。车主由于交通堵塞以及用车的习惯，人们现在有越来越多的时间是在车中度过的，所有车主对车内舒适也是越来越关注的，比如空气质量，降低噪音以及其他方面的舒适型越来越强调。现在我们的车主要求得到越来越好的售后服务，这是因为越来越多的任人唯汽车不仅仅是一个产品，也是和这个产品放在一起的服务。我们进行了一项调查显示，有60%的车主认为他们购车以后的服务环节有待提高，在中国做了哪些工作呢？12年前来到中国市场，在中国有10家合资企业和2家独资企业，我们主要专注领域是在中国几个汽车工业中心，比如长春、上海、南京、武汉，现在在广州地区也加大投入，因为日本汽车厂商主要基地在广州地区。2005年销售额是28亿人民币，我们的员工是2千人左右的规模，在中国市场的战略给大家做一个解释，战略就是在中国进行价值链本地化，从设计到交货，这样就可以以我们的创新的产品和服务，让我们的客户满意，同时也能以富有竞争力的价格提供我们的服务。
为了能够实现这样的战略，法雷奥努力地在实现从设计到交货的完整流程的本土化，这就意味这我们必须有本土化的人才，必须有本土人才，我们也花了大量的精力，非常强调对本土人才进行培训，我们公司总部在中国也设立了一个培训机构，推出一个培训项目，给我们本土人员进行全线的管理和各种方面流程的培训，也会进一步加大在中国研发工作的力度，在中国本土设计产品，在中国本土销售，在中国开发产品，这是我们的理念，而且也会不断降低成本，也不断地会扩大我们的制造能力，最后一方面会扩大在中国的供应商基础，供应商的团队，会让越来越多的本地供应商加入供应商团队，在上海建立一个亚洲采购中心，这样充分从中国的采购商进行采购。我讲完了，非常感谢。
何毅：感谢欧瑞德先生的精彩演讲，下面进入我们的问答时间。之前借着我近水楼台之便，也作为媒体首先提两个问题。第一个问题请问许健先生，大众汽车在中国经历了大起大落之后，您作为中国区的副总裁，目前每天早晨起来最担心的是什么？
许健：大起大落也是中国市场比较合适的用语，实际上我们每天早晨最关心的现在并不是市场的一些短期的现象，我们在中国的重组方案之中，把最坏的打算都考虑进去，要在中国能够改变，就像前面你讲的前几年不良的态势，我们做了很多家庭作业，现在重组的计划都是基于一个非常保守的市场估计，假如说市场增长的不像以前每年60%、70%，甚至更高增长率的时候，我们也能够完成我们成本降低的目标，这是我们重组战略很重要的一点，也就是说我们每天早上起来的话，最关心的并不是每天市场上发生了什么，更关心的是每天我们的家庭作业，我们有每天，每个月都有，非常清楚的目标，每天的家庭作业有没有完成，是不是按剂量完成，这是我们最关心的。
何毅：不知道许先生的回答大家满不满意，显而易见许先生成为本节的明星，大家的问题都是针对你。一会你择取回答，因为里面可能有重复的。在回答之前，先问一下欧瑞德先生，之前我跟你有一个简单的交流，请问欧瑞德先生，您对于我们今天后汽车时代中国汽车企业的挑战和机遇，您怎么看？欧瑞德很直接告诉我们，我们有10个合资企业，只有两个独资企业，下一步目标是独资。觉得这个话里有话，很有意思，我的问题是法雷奥进入中国12年以后，从合资到独资这样的战略调整它的原因和具体的操作做法是什么？
欧瑞德：首先要讲的是在今年的巴尔里达汽车拉力赛上，法雷奥所赞助的汽车是赢得了冠军，因为当时车手和副驾驶合作非常好，车手是负责开车，副驾驶对线路非常熟悉，
以及路况非常熟悉，这样副驾驶能够很好地辅助车手来驾驶。这就是属于天作之合，这样才能够使得联合运作成功，这样的话才能赢得拉力赛，也就是人要相互合作才能取得成功。这个当然是一个基本点了。到会的多数企业在12年前当时都必须要找到中国合作伙伴才能够进入中国市场。但是现在没有这个要求了，多数企业掌握了技术诀窍，而且也了解了行业和市场，这样打下了成功基础，有能力自己做到成功。在市场当中也有一些问题和困难是来自于车手和副驾驶的合作不是很顺畅，因此在我们现在的战略当中，我们在考虑搞独资企业，因为我们感觉到如果是独资的话，管理的效率要高得多，同时我们也是对于战略合作伙伴和本地合作伙伴是以开放的态度，几天前看到这样一张图片，比如一个合资公司有两个车头的话，肯定开不起来的。
何毅：下面的时间请许先生择优回答。 许健：我讲两个问题，第一个就是说为什么要搞柴油车，第二个问题是如何通过本地化来实现降低成本。
先回答第一个问题。不管是大众也好，还是一些领先的机构，比如说像麦肯锡也分析了全世界动力系统的趋势，政府的第一要务就是能源安全，要降低对原油进口的依赖度，如果比较一下，如果降低石油依赖度的投资，这样发现柴油有明显的优势，因为它可以通过更少的投资实现更大的节油效果，对于说CNG也就是天然气和液化石油气在某些地区可以成为解决方案，如果在资源比较丰富的地区可以做的，比如像四川。因为CNG和LPG不可能成为全国范围内的解决方案，因此我觉得两者有机会，但是CNG和LPG只能在地区市场发挥作用，也就是说在资源丰富的地方才能搞CNG和LPG的汽车。我们也跟各个当局密切合作，取得了共识，而且中国领先智囊团体同意我们，短期来讲柴油能解决能源安全问题，所谓短期就是三到五年的时间长度，通过计算大家发现，在2010年之前能够用柴油技术在全国范围内突破开的话，原油进口可以降低10%，对于与会者来说，不管是政府还是决策者，还是石油公司和环保机构都密切合作，来推广柴油技术。从各个方面来讲，同时通过技术的可得性和成熟度，技术能够为消费者所获得，几个方面都发现柴油是有优势的，当然燃料电池和混合动力几年以后有吸引力，但是现在来讲没有达到这个程度。因此我们的预期是这样。燃料电池和混合电力在2010年以前还不可能成为大规模普及的技术。这是回答第一个问题。
第二个问题如何来降低成本。降低成本有很多的措施，今天到会有很多零部件供应商，我们也跟部件商一起合作，进行部件的国产化。我们想实现的是深度本土化，现在中国已经成为第三大市场，而中国现在有可能成为第二大甚至第一大市场，没有任何理由让零部件的价格高于欧洲或者美国。迄今为止，很多零部件的价格还高于欧洲和美国，这是不可接受的。它对于中国市场的规模是没有质疑的，因为中国已经是第三大市场。看一下原材料的价格，中国大部分原材料的价格或者与欧美持平或者稍微偏高一点点，但是中国的其他生产因素比如劳动力方面优势明显，我们的劳动力只是欧美劳动力成本的五分之一甚至十分之一，根据我们的分析，我们如果跟欧洲的价格相比，中国零部件的价格应该比欧洲低20%，才符合逻辑。但是很多部件的价格现在还没有反映出这样的现实情况，因此我们也在跟配件的供应商一起来密切合作，来实现深度的国产化。当然我们还有其他的措施，其中包括产品设计，也就是我们在方方面面来努力，来实现我们降低成本的目标。
何毅：许总浓缩地回答大家的问题，下面请邢先生最后提一个问题。
邢文军：我想提给欧瑞德先生，这也是一个后续的问题，跟着前面的问题提出来的。现在在零部件方面有两三个提议，零部件合资企业现在已经是报发改委审批了，现在还没有批下来，是因为外资想控股，法雷奥对政府这样决策的趋势怎样来看，会不会影响到您100%全资的策略？
欧瑞德：还是回到我刚才说的观点上。现在这个趋势是独资化，在中国是这样的趋势。现在我们在合资企业当中是以双赢的态度，互利的态度和我们的合作伙伴展开合作，也就是说我们合作伙伴给我们带来关于市场的支持，他们的管理人力资源的经验，我们是带来我们的技术，产品开发和管理方面的经验。我刚才讲到是一个大趋势，但是并不是说明天就要实现独资化。从我们企业来讲，从来没有遇到您刚才说到的问题，但是很显然，政府现在是越来越支持本土企业，本土品牌，本土开发，这是合理的，但是我们现在还没有遇到过这方面的问题，所以没有办法直接回答您的问题。
刚才为大家显示的的照片实际上是在胡同里穿行的救护车，需要两个车头，并不是说这个车不好，只是说明刚才讲的道理而已。
何毅：中国最成功的大众公司经历过很多的辉煌，而法雷奥也不再想合资，中国汽车仍然在高速发展，中国汽车市场仍然提供大量的机会，机会和挑战并存，这就是中国汽车的故事，这就是中国汽车市场的现状，的我本人来自于媒体，作为中国最成功的互联网媒体——搜狐汽车，我衷心地祝愿所有的中国汽车产业的参与者都能够获得成功，感谢两位嘉宾，也感谢大家的提问，本时段的讨论到此为止，谢谢。 (责任编辑：刘杰 ) |
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