第三幕：国家正在设立汽车及零部件的出口基地：会引发新的中国威胁论？

　　邢文军：国家设立汽车出口基地是为了扶持国内整车企业和零部件企业，政府在金融、信贷、出口、担保和出口保险，出口退税方面，采取哪些具体措施，来扶持这些出口基地？

　　张骥：国家设立出口汽车及零部件的出口基地是根据国家的汽车贸易政策里面的规定来进行的，这个工作将在年底前完成。一个是按照区域性的，就是出口比较集中的实力比较强的地方，合资企业，国有民营企业出口比较多的地区，有条件的，要认定一些国家汽车出口基地，同时对那些以出口为主，按照国际市场需求导向那些企业包括整车和零部件企业，将授予它国家汽车或者国家汽车零部件出口基地企业的称号。

　　现在出口政策里北美的汽车、日系的汽车对社会的贡献度是非常高的，有人说的，数字不知道准不准确，我听合资企业外方讲，通用一辆车社会福利贡献度1250美金，丰田265美金，国民福利的贡献，社会的贡献，但是中国汽车没有这样，将来在规范出口成本构成方面，还要逐步加入社会责任方面的因素，要更多地保护劳动者的权益在这个方面进行规范。

　　邢文军：国家设立汽车出口基地是为了扶持国内整车企业和零部件企业，政府在金融、信贷、出口、担保和出口保险，出口退税方面，采取哪些具体措施，来扶持这些出口基地？

　　张骥：国家设立出口汽车及零部件的出口基地是根据国家的汽车贸易政策里面的规定来进行的，这个工作将在年底前完成。一个是按照区域性的，就是出口比较集中的实力比较强的地方，合资企业，国有民营企业出口比较多的地区，有条件的，要认定一些国家汽车出口基地，同时对那些以出口为主，按照国际市场需求导向那些企业包括整车和零部件企业，将授予它国家汽车或者国家汽车零部件出口基地企业的称号。

　　至于说政策，在退税、计改、研发各个方面，都将严格按照国民待遇原则，按照WTO的有关规则来研究和制定。这次的出口基地的建立以及以后采取的相关政策，核心的一条，是借鉴国外通行的做法，在非常公平、透明、公正的原则下，对各类企业采取相同的政策，不会采取所谓特殊的鼓励某一类企业一种出口行为或者说直接在出后环节给予任何财政的补贴，这种都不会存在。

　　从某种意义上讲，这次出口基地或者是出口基地企业的牌子的授予更多的是组织起来以后，便于规范出口行为，对于规范行为，这里面包括出口秩序的问题、企业诚信的问题、知识产权的问题，还有信息交流的问题。

　　不会按照过去说为了刺激出口采取某种财政金融的政策，中国发展到现在，外汇储备9250亿了，而且这种顺差还在上升，出口在没有任何补贴的情况下，仍然高速增长，所以中国政府对出口现在认为到了一种新的阶段，这种阶段不再是刺激量的扩大，而是提高它的质，也就是提高出口增长的质量和效益。

　　现在出口政策里北美的汽车、日系的汽车对社会的贡献度是非常高的，有人说的，数字不知道准不准确，我听合资企业外方讲，通用一辆车社会福利贡献度1250美金，丰田265美金，国民福利的贡献，社会的贡献，但是中国汽车没有这样，将来在规范出口成本构成方面，还要逐步加入社会责任方面的因素，要更多地保护劳动者的权益在这个方面进行规范。只有把它组织起来，更好地规范它，同时确保它健康有序地发展。

(责任编辑：常亚梅)