北京保时捷3S中心迎来第六代保时捷911 Turbo

北京保时捷3S中心迎来第六代保时捷911 Turbo

北京保时捷3S中心迎来第六代保时捷911 Turbo

北京保时捷3S中心迎来第六代保时捷911 Turbo

北京保时捷3S中心迎来第六代保时捷911 Turbo

　　北京保时捷3S中心迎来第六代保时捷911 Turbo

　　<北京保时捷3S中心>, 2006年6月26 北京3S保时捷中心隆重推出Porsche保时捷经典车型－第六代保时捷911 Turbo。

　　发布会在北京保时捷3S中心成功举行，共有80名贵宾受邀出席此次发布会派对，包括Porsche保时捷贵宾、受邀媒体等率先领略到了经过技术升级的第六代911 Turbo所带来的911系列独有的、无与伦比的魅力。所有到场嘉宾在历史积淀和感性格调交相辉映的氛围里，共同欣赏Porsche保时捷带来的至善之作－最新款911 Turbo，度过了令人难忘的夜晚。

　　最早在1974年问世的911 Turbo，无论在赛场内还是场外，凭借其超强的动力表现和无与伦比的操控性能，已经成为Porsche保时捷车迷乃至汽车运动的爱好者心中的一代传奇经典。

　　新款911 Turbo带来的最大惊喜是其在火花点火式发动机上装备了可变几何涡轮增压系统 (Variable Turbo Geometry Technology)，极大地降低了涡轮迟滞的影响，大大改善了增压效率，转数更可达到6000rpm以上。选装的5档Tiptronic S自动变速箱则是新款911 Turbo的另一亮点。这一具有历史意义的技术突破，使装备Tiptronic S自动变速箱的车型第一次超越装配手动变速箱的车型0.2秒，从静止加速到100公里/小时的时间只需3.7秒。

　　新款911 Turbo在外型上的创新对于Porsche保时捷的鉴赏家们是显而易见的。

　　这些点睛之笔更烘托了此款车型是911系列的顶级之作。全新的雾灯设计及LED转向灯、惹眼的进气口一并勾勒出了新款911 Turbo极具震撼的前脸造型，更加贴合车身的流线要求。在车身两侧的进气口更大，并带有富有个性的平行操控。与上一代比较，新款的911 Turbo的尾翼略低，具有更好的空气动力性能表现。排气管与尾翼的完美结合是设计的另一大亮点，为Porsche保时捷的Carrera GT和最新款的911 Turbo所独有。

　　新款911 Turbo将于6月26日在北京保时捷3S中心正式发售，售价从人民币195万元起。

　　Porsche 911 Turbo

　　新款Porsche 911 Turbo的发动机首次装备了带可变涡轮几何特性（VTG）的排气涡轮增压器，可以在整个发动机转速范围内有效地控制排气流量，准确地沿着正确的方向和角度把气流导引至涡轮叶片。从而进一步提高了发动机输出功率，在发动机排量仍为3.6 l的情况下，功率从309 kW（420 bhp）提高到353 kW（480 bhp）。而最大扭矩从560提高到620 Nm而且从1950 rpm的极低转速开始就可以获得最大扭矩。

　　新型四轮驱动管理

　　得益于新开发的四轮驱动管理系统，911 Turbo可以把发动机地强大动力转化成为在各种情况下都具有最佳牵引效果的实用行驶性能：PTM Porsche牵引力控制管理系统装备的电磁控制多片式离合器实现了前后车轮动力的最佳分配。在极短的时间内对驾驶情况和道路情况做出反应，PTM可以在需要的时候立即把更多的动力输送到前轮。

　　配备6档手动变速箱速度很快，而配备Tiptronic S更快

　　这些额外的动力和扭矩自然也就意味着更高标准的动态行驶性能：采用六速手动变速箱，新款911 Turbo只需3.9秒就可以加速到100 km/h。而配备选装的Tiptronic S，同样的加速更快了，只需3.7秒。这使得新款911 Turbo成为Porsche第一款自动档车型比手动档车型更快的跑车 – 原因就是涡轮增压器及其可变涡轮几何特性、Porsche牵引力控制管理系统和新的Tiptronic S设置。

　　额外的动力：带超增压功能的跑车计时套件Turbo

　　选装的跑车计时套件Turbo第一次带来了短时超增压动力：在这种模式下，涡轮增压压力提高到了更高的水平，扭矩提高了60 Nm，达到了惊人的680 Nm。这种超增压功能自然在短时、中途加速和超车动作中极具优势。

　　标准装备的主动悬挂系统

　　911车型系列中新款顶级车型标准装备了PASM Porsche主动悬挂管理系统，驾驶者可以选择运动而舒适的标准设置（标准模式）或一个更具动感的设置（运动模式）。

　　更高效的制动系统

　　对应于非常出色的性能，新款911 Turbo装备了比前代车型更高效的制动系统。的确，前车轮的制动系统概念来自于Carrera GT，采用6活塞制动卡钳和350 mm的制动盘，确保了极大的制动力。

　　新的制动系统配置也把更多的制动力输送到后车轮，它采用4活塞制动卡钳并配备直径350 mm的制动盘。

　　另外两个装备是制动系统的预加载功能和制动辅助功能，这两个功能都可以在全力制动时进一步缩短制动距离。

　　新款911 Turbo还可以选装具有出色制动品质的PCCB Porsche陶瓷复合制动系统，采用了比以往标准更高，尺寸更大的陶瓷制动盘。

　　配备新的动态驾驶功能的Tiptronic S

　　无论何时驾驶者的脚猛地离开油门踏板，现在的Fast-Off（快速切断）功能还可以防止Tiptronic变速箱换入高档，甚至是在驾驶者没有完全松开油门踏板的时候。这把驾驶动态性能提高到了一个更高的标准，尤其是在蜿蜒曲折的道路上。

　　而新增加的Fast-Back（快速返回）功能可以让驾驶者在以运动风格制动时更快地换入低档，并更快地从油门踏板换到制动踏板。比如在转弯制动时，Fast-Back（快速返回）功能可以自动找到合适的档位，以便随后迅急加速驶出弯道。

　　被动安全的高标准

　　和整个911车型系列一样，新款顶级911 Turbo也具有优越的被动安全标准：除了驾驶者和前座乘客的标准安全气囊，全部6个安全气囊中还包括侧窗槛里的两个头部安全气囊，以及在侧面碰撞中共同起到保护作用的前座椅靠背里的两个胸部安全气囊，这种组合是Porsche在全世界率先推出的。

　　倒转重量螺旋

　　尽管尺寸有所变化，功能有所增加，新款911 Turbo比其前代车型重量更轻 – 这一显著优点同样也得益于完全采用铝制的车门。仅重11 kg的车门以及其它轻质装备，让这种汽车的DIN车重仅为1585 kg。而功率重量比达到了4.49 kg/kW即3.3 kg/ bhp的出色成绩。

　　Porsche 911 Turbo

　　带来优越驾驶动态性能的创新技术

　　具有一套非常尖端的创新技术装备组合的新款Porsche 911 Turbo在驾驶动态性能方面开创了前所未有的基准。这一组合的主要部分有首次采用可变涡轮几何特性（VTG）的两个涡轮增压器以及Porsche新开发的全可控式四轮驱动PTM Porsche牵引力控制管理系统。

　　这两个系统相辅相成，带给驾驶者比以往更具动态性能的全新性能：搭配最佳的6档手动变速箱，新款911 Turbo全力加速至100 km/h只需3.9秒，而且达到160 km/h也只需8.4秒。而这还不是全部，如果采用了新的涡轮增压技术和Porsche牵引力控制管理系统以及新调配的Tiptronic S的组合，它的加速还会更快：采用选装的Tiptronic变速箱，新款911 Turbo只需3.7秒就可以加速到100 km/h。两种变速箱车型的最高时速都是310 km/h。

　　动感外观

　　新款911 Turbo成为911车型系列的顶级车型不单单是因为其优越的性能。该车的外观设计也比其前代车型更具运动特色，同时也清晰体现了新款911系列的特征：造型动人的进气口以及集成的LED转向指示灯和雾灯外移，使车辆前端的外观更具特色。而后端，由于车轮拱罩加宽了22 mm，而且尾管加高，凸显出一种更独特的力量感。车门后的侧进气口也进行了重新设计，同样突出了911 Turbo的特点。

　　技术上的重大进步：带可变涡轮几何特性的涡轮增压器

　　这款汽车的优越性能很大程度上要归功于以6缸发动机为基础新开发的涡轮增压技术：利用非常耐高温的特殊材料，Porsche工程师们成功地开发出了带可变涡轮几何特性（VTG）的废气涡轮增压器，这种废气涡轮增压器可以在汽油发动机车型上耐受高达1000 ℃即1830 °F的废气高温。所以现在一个带可变涡轮几何特性的涡轮增压器就同时兼具了大、小涡轮增压器的优点。在实际中，这就意味着首次装备的双涡轮增压器组合可以在任何时候、任何工作状态下，利用废气能量带来最佳的增压效果。

　　采用这种新技术的结果就是输出功率和扭矩的显著增加：水平对列6缸发动机的最大输出功率现在在6000 rpm时达到了353 kW（480 bhp），比前代车型多了44 kW即60 bhp，而这是在发动机排量保持在3.6 l不变的基础上实现的。而峰值扭矩，在更宽的转速范围内从560提高到620 Nm，新款Turbo可以在1950到5000 rpm的范围内连续保持其峰值扭矩而且其响应性能也比传统的涡轮增压发动机要好得多。

　　加速更快的超增压

　　新款911 Turbo还可以选装的跑车计时套件，包括其特殊的超增压功能，以实现更快的加速：按下“Sports”（运动）按钮，驾驶者可以在中等转速范围内使涡轮增压器压力短时地升高约0.2 bar，扭矩再增加60达到680 Nm，从而实现更快的加速和额外的灵活性。在这种情况下，911 Turbo在第二高档从80加速到120 km/h的时间从3.8秒缩短到3.5秒（手动），以及从3.5秒缩短到3.3秒（Tiptronic S）。

　　Porsche跑车中新的四轮驱动管理系统

　　新款911 Turbo利用一个新的四轮驱动管理系统把更高的扭矩和功率与显著改善的传动系统融为一体：标准装备的PTM Porsche牵引力控制管理系统把后置发动机和后轮驱动所带来的Porsche特有的驾驶乐趣与更好的行车稳定性、牵引性能与灵活操纵组合到一起。为了实现这种优越性，PTM通过电磁控制的多片式离合器在各种情况下把比例精确的发动机动力输送到车辆前轮。最快可以在100毫秒内作出响应的PTM可以比发动机更快地响应负载变化，甚至快到连驾驶者都注意不到。因此可以说，Porsche的四轮驱动可以做到“前瞻性”。而在路上，这就意味着在狭窄的乡间道路上优越的灵活性，在高速极端驾驶操作中和湿滑或冰雪路面上出色的牵引和高标准的全面安全性。

　　Porsche稳定管理系统和选装的限滑差速器带来的安全驾驶动感

　　在新款911 Turbo上，与PTM Porsche牵引力控制管理系统直接通讯的PSM Porsche稳定管理系统也是作为标准装备提供的。另外一个重要优点就是这种稳定管理系统现在新增加了增强的制动功能，可以在全力制动时预加载制动系统以实现进一步缩短制动距离。而且可以在驾驶者快速施加制动，却没有使用全部的力量时，启动制动辅助功能，液压泵就可以形成全部4个车轮上ABS制动所需的制动压力。作为选配，Porsche还为真正的车迷提供了带发动机动力非对称分配的机械式后桥车轮锁，进一步提高了全面控制的Porsche牵引力控制管理四轮驱动系统的驾驶动感。

　　可以对汽车的驾驶特性进行单独调整的主动减震系统

　　配备PASM Porsche主动悬挂管理系统的新款911 Turbo还标准装备了另一个主动控制系统，把驾驶动感提高到一个更高的水平。这种基于计算机的减震系统可以直接与PTM和PSM相互作用，从而使其控制功能与汽车的驾驶动感更相匹配。驾驶者选择Normal（标准）或Sports（运动）模式后，该系统就可以根据选定的设置，在舒适或额外运动和坚实方面进行连续减震调节。所以，简而言之，新款911 Turbo做到了根据驾驶者的个人愿望和喜好来调节驾驶特性。

　　选装的陶瓷制动器带来的优良的制动性能

　　遵循Porsche一贯的安全理念，发动机动力的提高要求制动力也有相应的提高。这就是为什么现在前轮配备的6活塞固定卡钳制动器的制动衬面面积加大了不少于42%的原因。内通风制动盘的直径也从330增加到350 mm。

　　在升级制动系统的过程中，Porsche工程师们也提高了后轮的制动力，同样增大了制动部件的尺寸：后轮制动盘现在的直径达到了350 mm，并搭配4活塞固定卡钳。

　　和911系列的所有车型一样，新款Turbo当然也可以选装PCCB Porsche陶瓷复合制动系统。提高到一个更高的标准，并在前轮配备直径至少380 mm的制动盘，这一优越的制动系统具有更快的响应，最高标准的无衰减品质，而且彻底避免了腐蚀。而最后但同样重要的是PCCB制动器要比采用灰铸铁制动盘的制动系统轻了约17 kg。

　　极好的风阻系数

　　凭借其特制的车身外壳，911 Turbo具有极好的空气动力学特性。虽然车身更宽，制冷空气进气口更大，以及采用了19英寸的车轮，但风阻系数Cd仍保持在0.31。同时Porsche工程师们进一步降低前桥的升力和提升后桥的下压力，这主要得益于发动机盖上展开的，新设计的分流式尾翼。所以即使在以最高时速行驶的时候，驾驶者在享受高性能跑车的全部好处的同时还能享受到安全的驾驶特性，优越的驾驶稳定性和清晰、便于掌控的反应性能。

　　更轻的新款铝制车门

　　新款911 Turbo的另一个特点就是铝制的车门，以及轻合金前盖。由于采用了特殊的生产技术，这种车门在碰撞中具有和Carrera车型上钢制车门相同的安全性。但是它们仅重11 kg，使汽车的整体重量降低了14 kg。所以凭借其1585 kg的车重，新款Turbo在装备更丰富的情况下，比其前代车型轻了5 kg。

　　车辆内部丰富的高级装备

　　以911 Carrera当前内饰设计为基础，新款911 Turbo对内饰进行了重新布置，并将真皮车内装饰和饰件作为标准配备。铝色表面的仪表盘采用了Porsche特有的911造型，在转速表上显示名称“Turbo”。

　　白色发光二极管让仪表盘表面在夜间更加明亮，而且涡轮增压器压力也第一次开始在圆形中央仪表盘上用一个条形图加以显示。而最后但当然也是非常重要的是，汽车新的内饰设计中的换档杆也采用了独特的Porsche Turbo外观。

　　和其前代车型一样，新款911 Turbo标准装备了PCM Porsche通讯管理系统，含DVD导航模组。由多达13个音箱和1个7声道数字放大器组成的新款BOSE环绕声系统取代了以前的BOSE音响系统。作为选配，PCM还可以通过增加电话模组和电子行车日志功能来进一步升级。

　　其它标准装备还有带自动防眩功能的后视镜和通过雷达传感器在车内和车身四周（接触监视）监控汽车的防盗警报系统。

　　911 Turbo技术规格*

　　车身： 轿跑车，单壳体车身结构，采用双面热镀锌钢板的轻质全钢车身，铝制车门和行李箱盖，驾驶者和前排乘客的侧部和头部标准安全气囊，座位数为2+2。

　　空气动力学： 风阻系数：Cd = 0.31

　　迎风面积：A = 2.04 m2Cd x A = 0.63

　　发动机： 六缸铝制水平对置水冷式发动机，铝制发动机缸体和气缸盖，4顶置凸轮轴，每缸4气门，进气侧的可变气门正时和气门升程控制（VarioCam升级版），气门间隙液压补偿系统，两个带可变涡轮几何的排气涡轮增压器，两个中冷器，干式油池润滑，三元催化转换器，双氧气传感器控制，11 l机油，25 l冷却液，用于点火、燃油喷射、凸轮轴调节的DME（数字式发动机电子伺控系统）发动机管理系统，带固态分配器（6线圈）的电子点火装置，两个热膜气量计和连续式多点燃油喷射。

　　缸径： 100 mm

　　冲程： 76.4 mm

　　排量： 3600 cc

　　压缩比： 9.0 : 1

　　发动机输出功率： 6000 rpm时，353 kW/480 bhp

　　最大扭矩： 1950 - 5000 rpm时，620 Nm

　　带超强增压功能： 2100 - 4000 rpm时，680 Nm

　　每升输出功率： 98.1 kW/133.4 bhp

　　发动机最高转速： 6750 rpm

　　燃油等级： 特优级（RON/MON 98/88），无铅

　　电气系统： 12 V，2100 W交流发电机，蓄电池容量为70 Ah

　　* 规格可能根据国家法规标准而有所不同

　　动力传输： 发动机和变速箱用螺栓连接在一起形成一个发动机，四轮

　　 驱动带电子控制和电磁操纵的多片（PTM）单片液压辅助

　　 干式离合器。

　　 传动比： 手动 Tiptronic S

　　1档 3.82 3.59

　　2档 2.14 2.19

　　3档 1.48 1.41

　　4档 1.18 1.00

　　5档 0.97 0.83

　　6档 0.79 –

　　倒档 2.67 3.17

　　主减速比： 3.44（后） 3.33（前）

　　离合器直径： 240 mm

　　底盘和悬挂系统： 前桥：麦弗逊式悬架结构（经Porsche优化），转向横拉杆上带独立车轮悬挂系统的弹簧滑柱轴，纵向支柱和弹簧滑柱，带内置减震器的圆锥短弹簧，主动控制的双套筒气压减震器（PASM）。

　　后桥：多臂车桥，车轮独立安装在5个连接臂上，圆柱螺旋弹簧带共轴内置减震器，主动控制的单套筒气压减震器（PASM）。

　　制动器： 双管路制动系统，一套在前轮，一套在后轮，前轮6活塞铝制单体制动卡钳，内通风钻孔式制动盘，直径 x 宽度为350 x 34 mm；后轮4活塞铝制单体制动卡钳，内通风钻孔式制动盘，直径 x 宽度为350 x 28 mm，PSM 8.0，真空串联制动伺服装置。

　　车轮和轮胎： 前轮 8 1/2 J x 19车轮，

　　 配235/35 ZR 19 ET 56轮胎

　　后轮 11 J x 19车轮，

　　 配305/30 ZR 19 ET 51轮胎

　　重量： 空载，德国工业标准 1585 kg（1620 kg）

　　最大允许值 1950 kg（1980 kg）

　　车顶载荷 75 kg

　　尺寸： 长度 4450 mm

　　宽度 1852 mm

　　高度 1300 mm

　　轴距 2350 mm

　　 轮距 前1490 mm

　　 后1548 mm

　　 行李厢容量，VDA标准： 105 l，总容量

　　油箱容量： 67 l

　　性能： 最高时速 310 km/h

　　加速*： 0 - 100 km/h加速时间 3.9（3.7）秒

　　0 - 160 km/h加速时间 8.4（7.8）秒

　　0 - 200 km/h加速时间 12.8（12.2）秒

　　静止起动加速至1 km用时 21.5（21.1）秒

　　燃油油耗*

　　（欧洲标准）： 市区 18.8（19.8）l/100 km

　　郊区 9.5（9.6）l/100 km

　　综合 12.8（13.6）l/100 km

　　二氧化碳排放

　　（欧洲标准）： 307（326）g/km

(责任编辑：吴中华)