尽管大多数已经预订了的人还没有开上凯美瑞，市场上就已经有几款中级车开始降价了，而其他的几个厂家也都在算计着自己品牌的降价空间……继广州传出凯美瑞加价6万元才能提车的消息后，日前，北京也传出了加价3万－4万元一周提车的消息。

　　经过漫长的等待，胡先生终于拿到了凯美瑞的车钥匙。

　　6月17日，广州凯美瑞在北京的经销商为凯美瑞的交车特意举办了一个仪式。提到现车的当然兴高采烈，而没有提到车的几个准车主则甩开了闲话：加价好几万，就为提前一两个月，不值。

　　因为凯美瑞，车市久违了的加价声再次响起。

　　不一样的商务政策

　　就像广汽丰田的执行副总经理袁仲荣在凯美瑞上市时说的一样：凯美瑞在国内没有对手。其给各家经销商的商务政策也是非常独特的。我们仅仅以车辆销售后的返点为例，通常情况下主机厂给经销商的返点只有5－6个百分点，也就是说经销商每卖出一辆车会从主机厂得到5－6个百分点的返利。据说凯美瑞给经销商的返点达到了创纪录的8个百分点。别小瞧这8%，我们以一辆排量为2.4升的凯美瑞为例。每卖出一辆凯美瑞，经销商就可以从主机厂得到1.9万元的利润，其数字与市场上普遍存在的一辆车只赚几百元钱相比，这在如今的车市可算是暴利了。

　　看来，未来一段时间，凯美瑞的经销商要过上好日子了。

　　产能不足加价继续

　　因为生产线的原因，最近几个月凯美瑞只能采取单班生产。这就决定了凯美瑞不可能一下子提高生产量。按照市场规律，当产品供不应求时，市场所反映的结果必然是加价。而早在半个月前就传出了广州某处经销商需要加价6万元才能提到现车的消息，就用金钱和价格为此做出证明。

　　其实加价绝不是凯美瑞独有的，远在几年前的雅阁( 报价; 图片)，近在眼前的领驭、速腾，都是凯美瑞的学兄、学长。只不过至今没有一家敢于承认罢了。因为产能不足，这就导致了凯美瑞上市前期车辆异常紧张的情况出现，而等到10月前后凯美瑞就能保证大批量供车，因为到那时凯美瑞的产能就上来了。这样就有可能出现前紧后松的局面，要知道广汽丰田将凯美瑞今年的销售目标定在了6万辆。等到凯美瑞真正大批上市的那一天，到那时加价的人会不会后悔呢？

　　经销商是否有压力

　　事实上，凯美瑞年底前销售6万辆的销售计划，就决定了它在上市后不久，月销量也会迅速攀升至和领驭、雅阁同样的数量级上。

　　我们从经销商处获得的消息也是非常乐观的，打电话咨询和预订的已经过千人了，只是苦于没有现车提供给购车人。以至于排队、加价甚至于走后门的都出现了。

　　其实冷静下来分析一下如今的中级车市场就会发现，由于中档车市场的整体增量有限，凯美瑞销量里必定有相当一部分是从市场上的诸多竞争者口中抢夺出来的。欲夺人市场，定要有高人之处才可以。单凭借产品的优势肯定是不够的。据说10月份以后，凯美瑞就可以双班生产了，到那时其产量必然会大幅度增加，而此时到年底也不过只有3个月的时间，3个月的时间却要卖4、5万辆车，经销商会不会有压力呢？

　　价格战由它挑起？

　　回忆一下，也就是在一年前，同样是丰田品牌的锐志的“出山”，在业界引起了极大反应，其低价策略引发了中高级车的第一轮降价潮。而时隔仅仅一年，锐志已经有了近万元的优惠。

　　早在凯美瑞还没有公布价格前，就有人断言：中级车价格战将由它挑起。事实也是如此，假如有一天凯美瑞在市场上卖不动了，不用主机厂降价，经销商主动把主机厂8%的返点大部分或者全部让出去，主机厂毫发未损，其他品牌恐怕连裤腰带都没的勒了。

　　事实是否如此，我们将拭目以待。

　　关于凯美瑞

　　凯美瑞有两种排量、5款车型，价格从19.78万－26.98万元。单从价格上看，19万－26万元是一个主流价位区间，凯美瑞基本是处在目前热销中高级车的价格区间内。虽然凯美瑞最高配置车型价格似乎显得稍高一些，但这并不会成为大问题。因为一个车系中最畅销的车型一般不会是最高或者最低配置。参照领驭这个标杆，凯美瑞的低配置车款价格相当吸引眼球。从这方面来说，凯美瑞是以务实的价格上市的。

(责任编辑：俞劲柏)