2004年8月，杭州市交通局对市区客运出租车经营权实施公开竞标，其中包括100份豪华型出租车的经营权。通过竞标，杭州的四方、大众、外事3家出租车公司获得了这100辆豪华型出租车的经营权。

　　数月前，杭州将把“奔驰”、“宝马”当出租车的消息一出，引来一片议论。当时已拥有5000多辆帕萨特、蓝鸟、索纳塔等中高档出租车的杭州，是全国拥有高档出租车最多的城市。

　　2005年2月8日，首批30辆“奔的”上路，杭州举行了热闹的首发仪式，几位特聘的杭州市民坐上“奔的”绕城一周。社会舆论也颇为看好“奔的”，其中“的哥”认为“车子好、生意更好，开着舒服有面子”，市民则以为出租车是城市的脸面。而出租车公司和政府部门更是摆出种种理由为“奔的”的到来造势，一些政府官员或是认为“城市形象因此而高大”，或是认为“奔的”将有利于优化当地投资环境。

　　然而半年多过去，除了“大众”公司的25辆“奔的”全部承包出去之外，“外事”竞拍的50辆“奔的”只有10多辆被承包，而“四方”公司只有5辆在运营。

　　2006年1月，6名司机将6辆“奔的”开往老家，并要求解除承包合同。

　　费用过高 出租公司苦不堪言

　　据了解，“奔的”难奔驰的原因是其惨淡经营让司机和出租车公司苦不堪言。开了5年出租车的李师傅说，原以为开了奔驰生意会比以前好，结果跑上路才知道，“现在基本上每个月都亏，生意做不下去了。”

　　据反映，所交费用高、维修费高、客源少和油价上涨是奔驰出租车难以经营的主要原因。目前，杭州“奔的”每月承包费为10600元至11500元，其中包括养路费、保险费、个人所得税等，而帕萨特等车型的出租车，每个月只交7000多元。

　　“奔驰车本身成本就高。”江师傅算了一笔账：做散客生意一天营业额大约五六百元，与普通出租车生意差不多，可“奔的”的营运成本却远远高于普通出租车，每天的承包金、油费等加起来要500多元，“辛辛苦苦一天，不但没有钱赚，还要从口袋里拿出钱来，最多时一天亏了100多元。”

　　另外，“奔的”的保养维护费用很高。拿每月必需的机油来说，普通车最高200元，奔驰车则要660元，如果遇上什么磕磕碰碰更不得了，换个车大灯起码上千元，保险杠就要上万元了。

　　杭州“奔驰”出租车特约维修点——浙江华策康桥汽车维修有限公司证实了司机的说法。奔驰车每1万公里就要进行1次全面保养，虽然奔驰车有两年的保修期，但只是对车辆本身的质量问题进行保修，其他费用由司机自付。现在“奔的”维修所用零部件全是德国进口产品，尽管对“奔的”有优惠，但费用仍然偏高。

　　杭州外事出租车营运公司拍得了50辆“奔的”的经营权，而“大半‘奔的’闲置，使我们每个月净亏9万元。”一位负责人说：“由于经营状况不佳，在跑的13辆‘奔的’也不断有司机表示实在吃不消，希望公司能给予月钱的减免。”

　　同样，大众公司目前上路的25辆“奔的”，每个月下来总共拖欠公司1万元左右。

　　“竞拍这个车是为了提升公司的形象，打出公司品牌，这个结果谁也没想到。”四方出租车公司一位负责人说，为了打开“奔的”市场，他们做了不少努力：专门洽谈预订客户，设立预订热线电话，刊登平面广告，在机场二期建设中开辟“奔的绿色通道”等等，“但效果还是不好”。

　　退市的“奔的”仍然烫手

　　允许“奔的”退市，企业仍感压力不小。大众公司的负责人表示：公司还有35辆“奔的”停在车库没有承包出去，光是贷款利息就已付出去200多万元，加上去年9月份，公司把“奔的”的承包金从原来的每月1．1万元调至每月8500元，之前数月的差价也都如数返回给“的哥”。他说原来承包金每月1．1万元，公司差不多持平，调价后公司每月每辆得亏2000多元。车子停在车库里亏钱，承包出去也亏钱，公司领导只有抓头皮的份。退出市场吧，目前二手车市场估价没准，不知道能值多少钱。更新吧，之前的亏损不去说，还得每辆再出26万元。他觉得最好是目前拥有“奔的”的3家公司的领导能碰个头，商讨一个最合理的办法，尽量把损失降低到最低范围内。

　　杭州市出租车协会秘书长认为，退出的“奔的”无非就3种出路：第一经二手市场转卖他人或单位；第二经其些企业进入租赁市场，比如大众出租车公司，自身也做汽车租赁业务，因为在3家企业的报告递交之前，已有部分“奔的”转入租赁市场；第三将车子卖到外地去。

　　那么，退出市场后，企业到底得亏损多少呢？业内人士给记者算了一笔账：

　　如果将车子卖掉，每辆奔驰车顶多也就卖个20多万元。由于这批奔驰出租车的报废年限仅为8年，如今已行驶了一年多，对买方来说，花20多万元买一部奔驰出租车，且6年多后就报废，多数人都会认为不值；而对出租车经营企业来说，更觉得这样不划算。因为加上税费等，当初一部奔驰E200K型出租车的投入就在52万元左右，现在才开了一年半，就掉价近30万元！若一切顺利，车子能卖个20多万元的价，可卖车之后总得买进新车。目前，政府已经允许用索纳塔或帕萨特等高档车型代替奔驰车，那么就算买部价格低一点的索纳塔，总投入也得15万元左右。

　　“奔的”可以自愿退市的消息在“奔的”师傅中不胫而走。几名“奔的”师傅表示“已经度过最困难的时候，不愿意现在退市”。

　　46岁的“奔的”师傅宣旭初说：“现在我一个月能挣上三四千呢，我是不愿意退出的。”他随即讲了个小故事：“我有个客户是温州的一个老板，经常在全国飞来飞去谈生意，每次在飞到杭州之前，都会给我打个电话，我都会准时去机场接他。”

　　但“奔的”师傅对未来也有隐忧：“‘奔的’的维修保养费比一般车辆高很多，比如避震器，一般车辆维修一次不足千元，而‘奔的’则要超过万元。现在我们的车子还在免费维修期内，车子坏了还有人埋单，一旦过了维修期，日子就有点难过了。”

　　去留与否市场说了算

　　杭州市交通局办公室副主任黄曙明说，2005年2月份，杭州市3家出租车企业参与竞投取得了奔驰出租车的经营资格后，正式向市场投放了100辆奔驰出租车。由于油价连续上涨等原因，企业根据市场经营情况，提出了调整车型的要求。交通管理部门根据有关规定，原则上已经决定允许企业根据自愿原则进行调整，只是目前文件仍在程序中，具体细则还有待协商。

　　“此次调整完全是自愿原则。”黄曙明一再强调，“企业如果经营状况好，或希望打品牌，也可以选择维持原样继续营运。这就好比政府同意盖一座五星级酒店，经营状况好的就可以营运下去，经营不好自然只能倒闭。”至于出租车公司和“奔的”驾驶员之间的协商，完全是企业的自主行为，管理部门不加干预。

　　黄曙明说，就市场来说，运输供需本来就具有差异性，杭州“奔的”作为新生事物，投放市场本身就是一种尝试探索。虽然经历了一些风波，但始终还是有自身的消费群体，如一些婚丧嫁娶、小公司的迎来送往等，所以目前还很难说杭州“奔的”是否“失败”。交通部门也是考虑到企业和大众的需求，才作出同意调整的决定，目的是为了给企业一个宽松的经营环境。“‘奔的’去留与否，最终还是应该由市场来决定。”

(责任编辑：俞劲柏)