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专题七实录:研发与自主品牌的崛起(I)
时间:2006年06月27日15:37 我来说两句  

 
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来源:搜狐汽车】 【作者:综合报道

  邢磊:下午的会议正式开始,下面介绍一下嘉宾,第一位长安汽车集团有限公司总经理徐留平先生,最近走马上任的,是64年在江苏出生,87年入党,88年6月参加工作。现在有请徐先生。

  徐留平:先大会主席的邀请,和汽车业的同行一起探讨中国汽车自主开发与自我品牌这个主题,我感到非常荣幸,多少年以来,中国的汽车业一直在发展。
从长安公司近几年在汽车业里的探索来看,有两个根本的感觉。第一个感觉是我们在汽车业的发展今天,必须有自主品牌和自主研发能力,从长安公司的起源可以看到,长安公司起源于中国近代革命的金陵制造局,至今有142年的历史,在那么一个历史当中,长安公司从原来的近代工业的产品和防务产品一直到现在我们汽车工业,表明了长安公司对于中国工业尤其是近代公司发展的承诺。通过这几年长安公司的努力以及 各个方面的支持,长安已经构成了四大基地,一个重庆南昌,做了一个数据统计,截止到去年,长安公司累计向中国以及世界的汽车市场投放了340万辆车,其中我们自主品牌的汽车是260万辆,在汽车领域当中,长安公司除了自己自主的开发以外,同时和汽车业的一些跨国公司结成了战略合作的联盟,比如讲福特马自达铃木

  关于中国汽车业的发展,有四大基本的判断:

  1,经济的全球化带来了资源全球化,为中国汽车自主地创新发挥后发优势奠定了一个有利的基础和条件。中国汽车业的同仁们可能都知道,中国汽车业比起其他先进发达的国家,我们毕竟晚走了一些时期,但是我们晚走了一些时期并不表明我们没有优势,因此我所说的第一个观点中国汽车业完全可以通过经济业里所讲的一系列的后发优势来实现中国汽车业自主创新的发展。

  2,随着中国经济的持续的发展,尤其是我们预计未来的20年是中国经济增长另外一个比较强劲的经济增长周期,这么一个强劲的经济增长周期为国民收入的增加,中国基础条件的建设以及对一系列产业的支持奠定了一个基础。这一系列的基础无疑为中国汽车业提供了广阔的市场空间,在这么一个广阔的市场空间里我们中国汽车业包括长安公司在内,包括后面要发言的奇瑞力帆的同仁们都有一个很好的发展机会。

  3,国家在支持和鼓励企业自主创新方面,使得中国汽车业迎来了一个自主创新的春天,我们从国家十一五的规划以及国家对于一系列汽车产业政策和自主创新政策的支持方面,可以看到,从国家战略的高度已经充分地意识到你必须要自主开发,必须要有自主的品牌,才有可能使中国汽车业迎来一个充分发展的空间。我说一个数字,比如讲在我国汽车业十一五计划当中提出一个主导性的方针就是自主品牌的乘用车在国内市场占有率要达到60%以上,当然这是一个非常有竞争性的目标。

  4,自主创新使中国作为一个汽车大国走向一个汽车强国的必然选择。现在中国广阔的市场迎来了一系列的汽车业的跨国公司来中国投资,分享这个蛋糕。同样作为中国本土的企业它也在发展自己的汽车的产业和产品。这一系列汽车产品和自主品牌的崛起,都标志着中国汽车产业或者说中国汽车从消费方面的大国正在逐步向一个生产制造以及自主开发、自主品牌的强国,向这个方向迈进。这是我想说的第一个方面关于中国汽车业在自主创新方面四个基本判断。

  第二,基于四个基本判断,长安在自主创新方面,所取得的成绩或者说长安所走过的路径。长安很有意思,前面所讲的是长安起源于中国近代工业,像李鸿章、张之洞正在加速中国近代工业发展,赶超世界先进水平的时代,当时是长安的前身。我们正在在50年代的初期,长安也做了一个产品,正好是国内汽车业,大陆汽车业刚刚起步的时候,我们正好做了一个越野车,当然后期由于种种的原因,可能防务产品和那些产品的原因,按照中央政府的要求就不做了,实际上它也表明了或者暗示了长安和汽车有缘,后面在80年代进入汽车领域的时候,进一步地感觉到当时做汽车业方面,是一个明智的选择。在汽车业这个领域当中,今年的4月21号中国国务院总理温家宝先生到重庆访问的时候第一站一下飞机就来到了长安公司,主要是看了我们长安汽车研究院,看了长安汽车研究院以后,温总理对我们说长安这几年在发动机和整车的自主开发方面,做了不少工作,也取得了不小的进步,尤其让我们感动的是我们一个自主开发的产品代号叫CB6,这个产品,总理亲自在我们自主开发的样车上进行了试驾。这表明我们长安公司在中国汽车业自主开发方面做着大量的自主工作。

  第一方面,我们有自主的品牌。通过对长安自主品牌价值的评判和评估,长安的品牌已经达到了106.97亿,也是中国汽车业里最具价值的品牌之一。这几年长安无论是微车、轿车、概念车领域里,都有一系列的产品,已经或者向中国的消费者以及全球的消费者推出。在未来的五年当中,我们自主开发的产品有16个向中国的消费者和全球消费者推出。

  第二个方面就是总体的能力。长安这几年通过自主来开发一系列的产品,我深深地体会到走过了三个过程,第一个过程就是我们当时不懂或者仅仅懂制造一个汽车,制造一个发动机。第一步就是跟一些国际上的大公司来合作,以国际上一些大的公司为主,来开发一些汽车和发动机的产品。第二步就是我们提出对发动机和整车一系列的要求,和国际上的设计公司、开发公司、试验公司,来共同开发一些发动机和整车。第三步,以我为主,来整合全球的整车和发动机领域的研发资源,来开发长安所认为无论在中国还是全球所需要的一系列产品。我可以欣慰地告诉我们在座的各位,长安公司通过近十年的努力,已经走过了三个过程。现在已经具备了关于整车和发动机方面自主开发的能力和水平。

  第三方面,关于人力资源。在过去五年和十年当中,长安公司通过请进来,走出去,合作合资等等一系列的手段,我们已经培育了一批能够独立自主开发的技术队伍,现在有技术人员三千多人,核心开发方面的人员是800人,这些人员无疑为长安公司产品的发展奠定了很好的基础。

  第四方面,关于开发的流程。通过这几年长安公司的努力,实现了并掌握了一套产品开发实验的流程,建立了企业标准,有500多个,这一系列的标准为产品开发、试验、验证都奠定了很好的基础。从长安的情况来看,在中国西南重庆有长安工程研究院,上海有分院,在欧洲还有欧洲的研发中心。这三地实现了同步的开发,连续24小时在开发产品,通过24小时开发产品,能够提高我们开发的效率和速度,来满足中国和世界汽车市场的需要。

  第五方面,关于知识产权方面。从2005年的情况来看,去年申请的专利是766个,基本上一天是两个,尤其是在一些重要的产品,比如讲混合动力等等一系列方面,企业的专利还是走在前面的。

  这是我讲的关于长安公司在过去开发过程中,我们体会到的一些经验或者取得的进步,和在座各位分享。

  第三,说一下关于长安自主创新方面的体会。

  体会之一是中国汽车要自主开发,必须要有自己的品。我们自主的品牌和自主开发是一个问题的两个方面,要互动的。否则自我的品牌谈不上,如果说我们仅仅谈自我品牌,而没有自我开发的产品和能力,自主品牌无疑是一句空话。

  2,中国汽车自主核心创新能力就是自主开发的能力必须要大幅度的提升,业界里经常提到你有知识产权但是没有知识,要搞自主品牌,要搞开发,核心能力的建设必须能够实现,没有核心能力的建设,不可能有真正的自主开发。

  3,体会到自主开发和自主品牌必须紧密地结合中国和全球的市场。我们说汽车产品首先是满足消费者的需求,满足这种功能,满足这种需求,才能使你的产品做好。

  第四,就是长安面向未来,我们自主创新的道路。未来的长安公司在自主品牌和自主开发方面做一些什么样的事情。

  1,按照世界先进的标准开发出一个高品质,高性能,低成本的产品,这是长安第一位的目标。既然汽车业是全球化的产业,就要按照国际全球的先进标准来生产这种高品质的,高标准的,低成本的汽车,的来满足中国和世界消费者的需求。

  2,要高举自主创新的旗帜,来加大自主创新方面的投入。十一五从06年到未来五年当中,在自主品牌,自主开发方面,一系列的投入比十五进一步增加,来满足我们一系列产品的水平。

  3,要坚定不移地开发经济型的和小排量汽车的发展的到底。因为我们认为和意识到随着能源、石油等一系列供需矛盾的紧张,开发经济型小排量的汽车,这种节能环保的汽车,对中国和世界汽车市场都是非常重要和必要的。

  4,坚持高起点,走一个赶超式的步伐,我们认为能源环保的紧张,这种矛盾的紧张以及新兴技术,无疑给世界和中国汽车业带来非常好的机会,因此长安公司在这样的机会面前,我们要充分地利用一系列的先进技术来实现我们在传统汽车领域当中的一种突破和赶超。

  5,要坚持走出去的战略,来全力打造一个全球共享的自主品牌。在这个领域当中,已经进行了一系列有益地探索,在全球范围之内,包括东南亚、中东、非洲、欧美,正在有重点已经和正在使得我们的产品来满足全球消费者的需求,去年长安公司以1.6万辆的出口排在中国汽车厂家出口数字第一,同时我们也正在加大和加快全球市场的开发。

  6,坚持自主创新和合资、合作并行不悖和共同协同发展的思想。在中国汽车业里可能认为我搞自主品牌,搞自主开发,和合资合作产生了一些矛盾,作为长安公司来说,既有合资公司,长安福特、马自达、铃木、沃尔沃等一系列的合作伙伴。长安的观念是两手都要硬,A手是自主品牌,自主开发,另外一手就是合资和合作,和我们的一系列跨国公司,已经有的这些战略合作伙伴来把合资合作搞好,同时实现自主品牌自主开发和合资合作的良性的互动,资源的共享。

  我相信在中国和全球消费者大力支持下,在媒体的帮助下,通过中国汽车业界的共同努力,今天下午有长安、奇瑞、力帆,我们三个中国汽车业的三个企业,我们将进一步地高举自主品牌和自主开发的旗帜,为中国的消费者和全球的消费者提供高品质的产品和服务。谢谢大家。

  邢磊:谢谢徐先生,本来应该是的尹同跃先生来讲的,就是奇瑞汽车集团董事长兼总经理,但是尹先生非常地繁忙,他必须要参加一个中央政府的会,所以今天代他与会的是金弋波先生,是奇瑞集团负责销售的副总裁,同时也是总裁办公室主任,下面请金先生发言。

  金弋波:各位来宾,女士们,先生们,大家下午好。我是董事长尹同跃的特别助理,受他的委托,今天下午由我代表他进行大会发言。今天借这个机会汇报一下奇瑞自主发展取得的成果。

  首先从我们公司的概况开始。奇瑞成立于1997年1月,注册资本是17.52亿元,目前总资产已经达到了120多亿元,已经具备了生产整车40万辆,发动机40万台的能力。奇瑞的发展经过了创业阶段,在这小草坪里,我们创业者整整工作了4年多时间,发展今天,99年12月18日第一辆车下线,到今年3月28日我们第50万辆下线。我们的奋斗目标是自主创新,世界一流,造福人类。目前主要上市的产品有六款车,分别是QQ旗云瑞虎东方之子、A5和V6,这是今年上市的新产品。今年下半年还将有四款产品上市,他们是A18、S22、S12、S21。

  除了生产整车以外,还有发动机,ACTECO发动机已经装到产品上,还有系列的变速箱。我们的轿车公司由两个分厂,轿车一厂、轿车二厂,分别都有冲压、焊装、涂压、总装,发动机公司有两个生产,分别生产自主研发的四款发动机,我们的发动机一厂生产最早期的自主研发的装在旗云、QQ两个车型的发动机,目前已经生产了40多万台。发动机二厂生产新的ACTECO发动机。奇瑞非常关注质量,我们提出的质量方针是顾客满意是奇瑞有恒的宗旨。采取各种办法进行质量的管理,我们是中国第一个通过ISO质量管理认证的主机厂。

  通过一系列的手段,我们的产品质量应该说是达到了一定的水平,这是J.D.Power公开的产品质量的图表,我们QQ在微型轿车中排名质量第一名。我们在抓开发、生产的同时,也抓销售,已经形成了独特的具有个性的销售体系,目前销售网络已经建成有五百多家一级代理商组成的网络,这个网络遍布全国各地。除此以外,奇瑞进行许多品牌传播和推广活动,包括很多公益活动。这是我们从2001年开始到今年销售的基本情况,2005年销量达到18万9千辆,今年国内销售的目标是达到28万1千辆,在去年的基础上,增加10万辆。这几年在国内市场占有率一直是往上提升,去年达到6.7%,今年渴望达到6.9%。国家领导人对奇瑞给予很大的期望,中央政治局领导基本上都到奇瑞公司来进行视察,给予鼓励。2004年、2005年,几位中央领导到公司。今年吴邦国委员长也到公司视察。

  奇瑞公司发展到现在,要发展,要做得更大必须抓人才,我们的人才战略,员工队伍,员工现在有将近一万五千人,其中40%将近有四千人是我们的技术人员,有海归和博士,海归有29人,博士有31人,我们的人才理念用真挚的情感留住人,用精彩的事业吸引人,用艰苦的工作锻炼人,有用效的学习培养人,用合理的制度激励人。大凡来奇瑞工作的人都认为奇瑞是很大的平台,而且在这个平台上工作的环境是非常好,大家一心都是工作,所以很多在有些地方不是十分突出的人到奇瑞来以后,都能够做住巨大的贡献。人才选拔有校园招聘,人才招聘,还通过猎头公司在国内招人,还进行海外招聘。另外通过政府人事机关申报引智项目,联系外国专家。还成立了奇瑞大学,有我们自己的奇瑞工程硕士班,还进行户外的拓展培训,在高校,在中专学校还组建奇瑞班,为奇瑞班建了校内的实习基地和一些教材。另外每年还组织很多国外的培训,鼓励员工参加各种的义务劳动,每年都组织员工参加南京大屠杀的纪念馆和革命烈士纪念碑,以鼓励我们的爱国热情。另外通过军训、运动会、文化晚会等多种形式,传播我们的企业文化。

  六个一工程是奇瑞公司推了五年的企业文化的工程,刚刚组建的时候在国内率先推出阳光工程,让我们这个集体不能够过早地腐烂,通过阳光工程的相关规定,每年都收到员工交上来的大量礼品。我们给员工设计了三条路径,一是行政管理系列路径,根据员工的情况还设计了专业技术系列路径和技术工人系列路径。我们有博士后科研工作站。介质到05年获得专利授权201项,另外还有344项正在审批当中,今年渴望专利数达到一千项。

  介绍一下我们的自主研发的情况,分成三个阶段,第一个阶段初步健全研发团队和自主研发能力,初步具备研发能力,第二阶段我们逐步具备系统的研发能力,达到国际先进水平,目前我们处在第二阶段。第三阶段是完善整车和零部件的自主研发和创新能力。我们是通过吸纳国内汽车经验和人才和老专家,从国外招聘海外学子和外籍专家的加盟,与国外的一流设计公司联合开发,引进人才,完善机制,建成零部件配套机制。自主创新经历了两个阶段,第一阶段是集成创新阶段,实现了从无到有的转变,在这个阶段,主要采取的办法是走出去联合开发,请进来联合开发,两头在外,中间在内。第二阶段是原始创新阶段,实现从有到优的转变,工厂规划设计院,汽车工程研究院,乘用车工程研究院,商用车工程研究院是我们原始创新的主体。我们集成创新与英国、法国、意大利公司都有合作的案例。

  汽车工程研究院在上海北京分院以及未来的欧洲分院的支持下,在我们联合合作的专业设计公司的支持下,在零部件支持下,在控股的设计公司的支持下,以及在科研院落、大学、产学研合作支持下,进行创新。

  整车开发能力,这是刚刚上市的V5车型,开发过程首先是草图阶段,接着是效果图阶段,然后是油泥模型,最后是样车,这个车于上个月投放市场了。现在已经具备了整车车身的设计开发能力,表现在整车机械布置方面,白车身工程设计。整车碰撞除了进行试验式碰撞以外,还进行碰撞模拟分析能力,我们已经具备这个能力。实验碰撞和模拟碰撞最终要进行对比,也具备了整车底盘的研发能力,正在不断地摸索轿车轻量化技术,并加以运用。

  动力总成开发方面,发动机的设计开发也是经历了两个过程,在04年之前,走的是逆向开发的路子,现在卖的已经有40多万台的奇凌和QQ是当时逆向开发的产品,现在是正向开发的产品,一个是1.6升发动机,还有2.0升发动机,已经装备在我的新产品上。我们具备了发动机开发的能力,规划了三个系列,三个系列发动机有两个是汽油发动机,一个是柴油发动机。变速箱设计也经历了逆向开发和正向开发两个阶段,04年之前变速箱主要是逆向开发,04年以后我们变速箱全部是正向开发的变速箱。承担了国家863攻关项目,汽车工程研究研究院被国家授予节能环保汽车工程技术研究中心,这是中国唯一一个国家级的汽车研究开发中心。我们的高效节能环保汽车发展的规划也制订好了,正式在一步一步往下走,这是承担国家863计划的主要项目,主要是混合动力轿车方面这。

  科技攻关项目这几项是我们科技攻关项目。除了几个研究院在进行产品开发以外,和清华大学、浙江大学、上海交大等学校共同合作项目。

  电子开发能力,在北京有一个电子研究所,专门从事电子产品的开发,这个表是从04年到08年开发,我们希望要开发的项目,这是电子系统开发能力。

  试验方面,我们的发动机试验值,一共有20多套试验的设备,这个设备都是世界上领先的设备。试制工厂在国内是最大的一个试制工厂,通过试制工厂我们的产品在上市阶段进行小批量的生产,在国际合作方面,去年全球汽车销量是4293万辆,中国市场仅为284万辆,只占全球市场的6.6%,还有90%多的市场作为我们自主品牌可以参与,在中低端轿车,就是售价一万美元以下的轿车,中国的制造优势十分明显。从2001年开始,就开始出口汽车,2003年和伊朗一家公司进行第一个合作项目,开创了中国自主品牌轿车技术转让海外建厂的先河。2004年11月12日和美国公司合作,准备向北美市场进发。

  目前奇瑞的销售网络已经遍布世界了,国外销售的业绩2003年、2004年、2005年是1800辆,2005年应该是排在全国轿车第一,04年6018辆,03年也是全国第一,我们连续三年轿车出口已经达到了第一。今年计划13万辆出口,有国际市场的计划。(照片:约旦QQ出租车,叙利亚展厅奇瑞和奔驰、宝马在一个展厅、沙特阿拉伯经销店夜景)CKD项目和伊朗合作,照片:CKD工厂场景。和马力西亚也有CKD项目,工厂场景照片。埃及的CKD项目还有俄罗斯的CKD项目,俄罗斯工厂已经下线,和印度尼西亚也有CKD项目,这是正在建设当中的工厂。

  今年我们有一批发动机出口到美国,实现了发动机出口零的突破。

  从以上的介绍,奇瑞公司目前的竞争优势首先是产品技术先进,拥有自主的知识产权。其次我们的品牌知名度和产品的质量提升比较快。另外我们自主开发的能力日益增强,并且国内领先,已经形成了比较完善的配套体系,聚集和培养了一批高素质的人才队伍,我们的体制和机制具有较强的竞争力。谢谢大家。

  邢磊:谢谢您给人留下了深刻印象的报告。下面请力帆集团副董事长以及力帆汽车集团总裁发言。的如果有人对力帆不熟悉的话,我给大家先做一个介绍,力帆总部设在重庆中国最大的汽车出口和生产商之一,力帆520也是在海外市场上有销售。

  王延辉:感谢两位国企老大哥发言,下面轮到我民营企业小兄弟的发言,我的发言没有给大家准备更多的PPT,甚至我的稿子都是在中午的时间写的,通过昨天一天和今天上午跟大家的交流,一起跟大家反映一些作为民营企业对自主创新这个话题他的内心的感触和心声,很多都是即兴的东西,希望我的发言能够给大家带来一些启发。

  各位朋友下午好,今天能够站在这里跟同行们共同沟通创新的话题感到很荣幸,并非我谦虚之言,无论是我本人还是我代表的力帆企业对大家来讲都很陌生,力帆汽车也是默默无闻,这恰恰是我的特色就是“新”。力帆汽车集团现在是中国最年轻的汽车制造企业,它的诞生仅仅有七个月的时间。新就代表着生命力,中国有句俗话叫好戏还在后头,希望今天的发言和我代表的企业能够真正给中国的汽车业带来一些新鲜的东西。

  我们国家建立创新型国家,大家都很清楚,问题在于中国很多企业特别是中小型企业把创新看得很神秘,总认为这些创新是一些比如说研究院的院士们,大学里的专家还有大型企业他们做的事情而不是中小企业做的事情,我觉得并不是这样。力帆的发展史充分证明了这个问题。力帆从92年开始,当时只有9个人,在现在的董事长尹明善先生带领下只有9个人当年的产值是730万人民币,13年后的今天,力帆现在有9千人,净资产有20亿,去年的产值是73个亿,这十年它恰好都是用一千倍的数字在翻,13年时间为有一千倍的发展,它的秘密在哪,董事长给我们总结了一句话,就是力帆三件宝,创新出口信誉好。力帆这十几年的创新当中,不断使自己的企业得到了原始的积累发展,同时也为力帆进入汽车打下了夯实的基础。我的感受就是创新并不一定是创高,所谓新是跟老和旧相对而言的,只要以前没有出现过,没有用过的东西就是新,创造和实施以前没有的技术、产品、模式和制度都叫创新,制造微电子生物技术和宇宙技术,改变世界得高技术叫创新,创造优越,改变人们生活方式的管理模式和社会制度也叫创新,给大家讲一下力帆的小故事,力帆起家做摩托车发动机,第一桶金是从立式100电启动的摩托车发动机身上赚取的。立式100以前有电启动也有,但集成在一起的是力帆首创。有的厂商在我们门口排队,甚至去抢发动机,甚至有的用飞机把发动机装到摩托车,就一个产品当年净赚了60万人心比,这是在90年代初期,这是创新给我们带来很典型的实例。比如摩托车的电喷、水冷,这些在摩托车都有应用,力帆的特色把它用在小排量发动机上,大家可能看到广告,摩托换代,力帆水冷,这是创造了一种创新的格局。创新并不是高不可攀的,每个人都能做到,每个企业只要用心了,就能创新,无论企业大小。我们企业拥有的专利量在全国企业来比是仅次于华为第二,大约3600多项,技术中心跟长安重庆两个唯一国家级技术中心一百强,在重庆只有我们两家,这些都是点点滴滴累计起来的,在创新过程中,企业做法不要怕创新很小,水平很低,只有很小很低的创新火花,最后堆积成一个国家,一个企业很大很高的创新水平。

  第二个体会,创新并不一定是全部的新,如果其他地区有的,我这个地区没有,或者是其他行业有,我这个行业没有,可以把它进行改造,放到行业里,这也叫创新,比如现在老大哥企业推出很多上市产品,在设计当初并没有因为成熟产品而一味地效仿、抄袭,而在消化基础上逐渐形成了自己的技术体系和技术标准,并为以后的研发积累了经验,树立了自己的品牌特色,长安、奇瑞都是我们学习的榜样。问题的核心在这个过程首先是引进,然后是消化吸收,最后是创新,核心在于后面两步,你是不是做到自觉的,主动的消化吸收,可以回顾一下中国汽车20多年风风雨雨,归纳起来到底是什么,就是有没有做到自觉的,主动去消化和吸收,最后变成内在的动力。力帆集团用小小的摩托车,去年出口2.6亿美金,今年加上汽车会有一些量的出口,今年会到3亿美金以上。力帆敢于把自己很小的通用发电机出口到美国,而且每年都在一千万以上,把自己的沙滩车出口到欧洲,也把力帆出的第一代产品叫力帆520做同步上市,这是靠发自内心的创新动力。

  第三个体会,模式创新也是大家共同关注的话题。一谈到创新大家经常陷入到技术创新的概念,其实创新在经济领域,或者是管理方面,营销模式,用人机制这些方面可以做创新。虽然都是国外的朋友,大家知道2005年最火的是超级女声,为什么他最火,他的参赛者并没有很高级的素质或者水平,湖南电视台充分利用了手机短信的工具,利用了最普通老百姓他们的渴望自主参与的愿望,把超级女生炒起来了,很多企业也受益,这是商业模式的创新,在美国也有了,就是美国偶像,实际上就是它移植过来了。这些东西的创新都是大家可以去考虑或者参考的。给大家讲两个小故事,怎么把越南市场打开的故事,当时在越南做营销的时候非常艰苦,当时就想了两个办法,在中国有飞跃黄河、飞跃长城,很多摩托车飞跃活动,在越南没有,越南有一个母亲河是红河,请了越南中央电视台给了30万美金,把越南歌星名人都请来了,请摩托车选手从红河上飞过去了,10秒钟27米的飞跃,在越南造成极大的轰动,从此越南人都认识了越南。越南的足球水平非常低下的,越南有一个人叫李泉德,在越南的地位就相当于中国姚明的地位,请到中国来,不付任何薪水,让他在我们联赛当中去比赛,有一场比赛确保我们已经胜利的情况下,换他上场,踢了五分钟,所有人往脚下传球,终于打进这个球,整个越南所有的报纸都是头版头条,我们越南伟大的球星在中国联赛打进一个球,所有的电视台都去登去说,甚至超过越南当天的新闻,就是他要说在中国的力帆俱乐部去踢,从此以后,我们力帆产品在越南就可以跟本田相提并论,可以跟本田去打市场,一直到今天,都维持着强有力的品牌市场。这两个例子就是创新可以是多种多样的,

  第四个体会,创新特别是自主品牌,两位老大哥也同意,需要政府和政策的扶持。这个不想多讲,在昨天的会议上都讲了很多,今天讲的意思是在座的国外的朋友对这件事情要理解,不要用抵触的情绪看待这件事情,历史的发展不以个人的意志为转移的,我本人是非常乐观地认为中国的汽车工业,中国汽车制造业必然会成为世界上第一的超级制造业强国,这是历史的必然,而且是轮回,这种轮回随着地球的自转在实施了,大家应该是从善如流。作为力帆,我们也愿意为此做一些贡献和努力,成为先烈和先驱,我希望力帆成为先驱而不是先烈,为中国汽车事业,力帆做自己的贡献,哪种方式都可以选择,但是我希望成为先驱。有一些人觉得我说话很随意或者很狂妄,为什么觉得中国汽车会怎么样?给大家举一个例子,算是给大家交流,如果国外的朋友喜欢中国古代文化的话,应该知道有两个人,一个叫项羽,一个叫刘邦,项羽书上写的身强力大,出身贵族,而且拥有很多土地,兵强马壮。刘邦是一个小小的平民出身,没有兵没有将,为什么最后天下姓刘而没有姓将,我个人感觉合资品牌和企业类似于项羽,我们这些企业类似于刘邦。真正打败项羽的不是刘邦是项羽自己,我希望大家能够共同在这个故事中回味一些,如果当时项羽给刘邦封一个县长,封一个村长可能就好好当县长和村长,没有必要抢天下,但是项羽偏偏逼着刘邦去死,刘邦没有办法,把项羽杀掉,我希望合资品牌给我们一些空间和机会发展,大家是和谐社会。中国有一句俗话叫入乡随俗,大家既然来到中国,也要入乡随俗,就要共同发展。谢谢大家。

  邢磊:谢谢王总,我现在已经被问题狂轰乱炸一阵了,现在把问题转给发言者。现象首先向三位发言人发问,中国的汽车出口已经不是一个如果的问题,而是一个多少的问题,不是一个时间上的问题,三家企业也已经出口了很多汽车,能不能请三位谈一谈从国外市场上客户他们反馈来对你们销售车型的情况,你们面临一些什么瓶颈,包括不同国家不同客户的习惯。这块你们得到的反馈,能不能跟与会人员介绍一下。

  金弋波:刚才我也说了,中国的汽车市场占全球市场的份额现在还很小,有很大的海外市场,这是我们自主品牌企业的一个非常好的机会,通过考察我们发现在海外一万美元以下的车子,很多国家的轿车厂做不出来了,因为成本问题,对于我们来讲这是一个机会。在中低档车方面,这些自主品牌有我们的竞争力,奇瑞的策略可能以中低档车新型来开发国际市场,市场开发也是分步骤的,先进入中东市场,然后在东南亚市场,一步一步地这么做。 我们产品投放市场以后,随着产品不断深入,发现我们的机会还是很多的,就看我们怎么去把握。出口量现在是逐年提升,现在非常有可能突破三万辆,应该讲情况是非常好的。对于我们来说,我们是把国际国内这两个市场作为两条腿来走,这样今后的发展,无论是速度还是我们的步伐都会更加稳健。谢谢!

  徐留平:长安的体会,四个因素决定了产品的出口、输出、在当地建厂也好,有品牌、质量、服务、价格,基本上决定了你一个产品在区域里所具备的竞争力,长安的产品普系比较全,微型客车、货车可能在一些经济不是特别发达的地区,可能需要的比较多一些。像一些经济型的轿车,在中等发达国家地方需求量还是不错,在欧洲一些地方,SUV车出口比较多一些,尤其是旗下的陆风品牌在欧洲出口还是不错,前面讲的四个要素决定了你的产品在当地的竞争力,同时这个产品还是要紧密结合当地消费者他所关注的重点,除了刚才说的四个要素以外,它还要更关注一些地方,这样的产品服务就是要能够适应当地的需求,反之不能适应,我相信你的产品在当地没有竞争力。

  邢磊:谢谢。关于奇瑞对外出口的计划现在提出了很多问题,大概提了六七个问题,我想把这几个问题汇总提给金先生,出口美国的情况,能不能进一步介绍进展,包括车型、时间上的安排,和外方的合作,能不能进一步介绍一下。

  金弋波:美国的项目还在进展过程中,前端时间媒体有各种各样的说法,作为我们来讲,作为奇瑞公司来讲,希望未来我们的产品不光光是能够满足一些不太发达或者中等发达国家的需求,还想满足发达国家的需求。但是进入美国市场不是那么容易,那么简单的,我们非常清楚,在提前做准备。这个时间会是比较长的,我们不会很快有很大的进展,但是前期有准备工作我们还是要做,现在正在做这方面的准备工作。

  王延辉:给我提了两个问题,先回答第一个问题,希望将以下三个事情做一个排序,这三个事情是力帆成为世界摩托车第一品牌,第二力帆成为世界汽车的品牌,第三个力帆帮助中国足球进入世界杯。说实话如果让我选择,我会选择第三个。中国足球如果能踢进世界杯的话,中国汽车,那个时候中国人有骨气了,有志气了,中国汽车可能已经满布全世界了,首先我要帮助中国足球进入世界杯。

  下面这两个问题到底力帆是想成为世界的汽车品牌和摩托车第一品牌这个问题。我认为从所谓的行业和经济规律来讲,摩托车作为从代步工具历史过程中是中间产品,也是必然会有这个行业的。这个行业究竟能走多远,从中国目前市场情况来看,有10到20年的市场,在国际市场来说也不会低于这个时间,力帆在摩托车品牌运作上,一定会努力在品牌塑造上会努力去工作,而不是淡化它。力帆成为世界的汽车品牌是我们的梦想,我们会尽全部之力,尽所有的血汗甚至所有的精力,甚至毕生的精力为力帆打造世界品牌汽车而努力。

  第二个问题,不同于长安和奇瑞的国有企业,力帆作为民营企业是否得到政府少一些的支持,如果是,你觉得这是力帆的劣势吗?大家都应该很清楚,力帆作为民营企业获得政府的支持好像还要多一点。奇瑞当时获得生产资格的时候大约用了两年多,我们获得这个生产资格,而且在中国发改委历史以来没有一个企业是这么直接拿到生产资格的,11个月,我觉得中国政府对民营企业支持是非常大的,只不过支持的方式不同,可能比国有企业用贷款的方式多一点,对民营企业是给政策的方式多一点,但是民营企业一出生就是在市场里竞争,恶劣的环境下生存,有它自己的一套生存办法,既然能生出来了,就会用自己的方式在社会上寻找自己的舞台和角色。

  徐留平:有几个大家关心的问题,一个是关于长安混合动力的发展计划。前面我在演讲的报告里已经讲到了,长安在未来的发展过程中,要追求在新的技术和新的道路方面有所突破,混合动力无疑是长安未来新技术和新道路发展的重要环节。总体的目标在2008年实现产业化,在05年11月份国家科技部搞的混合动力产品演示上,长安是以完全自主开发的整车和发动机在863计划里受到好评,我们会在这个领域里加快我们产业化的步伐,尤其是在它的使用性能、可靠性和成本方面下很多的工夫。

  第二个问题大家关注自主创新或者自主品牌和合资企业资金的关系问题,也是业界讨论比较多的。他们可能会说你搞自主品牌,你一边又搞合资企业,不是显然在冲撞吗,或者说理论说得通实际上说不通,具体过程中我们的体会是自主开发和自主创新的品牌和合资企业之间不矛盾。举一个比较简单的例子, 在研发资源的投入方面,长安汽车工程研究院已经投入的,长安福特的研发中心可能就不投了,我仅仅是举了一个例子来说明这个事,同时在其他一系列的资源方面跟我们的战略合作伙伴在研发方面都有一系列的合作,这是一个双赢的,对双方都是双赢的机会,不是你搞了合资,不可能搞自主,你搞了自主,没有合资。

  第三个事就是关于出口到欧洲产品的问题,大家可能关注到我们长安旗下的陆风品牌去年在欧洲的一系列出口,产品出口到一些国家和地区的时候,都有类似的问题,第一你的品牌在当地有没有影响力这很关键,第二个问题是它出口到那个地方,肯定会跟当地的一些制造商有互动的过程,如果说你说碰撞也叫碰撞,我觉得是互动的过程。第三个方面我们的产品在质量尤其安全产品方面,必须要达到和超越当地消费者的需求,在这个方面,长安尤其是旗下的江陵在产品的性能和安全方面,已经远远地达到和超过,在这些方面的工作,我们进一步在做的过程当中。

  金弋波:大家还是比较关心奇瑞的出口,新快报的龙源提了一个问题就是伊朗的CKD工厂的情况,还有俄罗斯工厂的运转情况。俄罗斯工厂前段时间发了几千套CKD建议过去了,那边对整个运转情况还是非常好的。关于研发的投入,基本上每年研发投入要占销售额的10%到15%,这些年都是这样。

  商业周刊的记者提出想到安徽芜湖去采访。我们欢迎,但是对奇瑞来说我们非常清醒,我们现在发展的势头非常不错的,但是我们还是一个弱小的企业,说实话,我们没有什么可以去说的,用中国一句话讲,我们现在还需要韬光养晦,还需要有一个机会冷静地去发展。过去我们一直去海外的媒体邀请的不是很多,主要是国内的媒体去得比较多,如果有媒体要去的话,到时候根据我们的情况再做安排。

  王延辉:有一位先生问我一个问题,自从力帆车上市以来,主要以出口为主,贵公司对国内市场怎么看?国内市场竞争激烈,力帆想占有一定份额,在占领上怎么打算的?这个问题是说以出口为主,是因为我们企业比较大力地支持出口,也是一个出口型企业,力帆汽车上市不可能不做出口,但是目前的出口还是在投石问路阶段,还没有真正变成一个支柱,所以出口只是我们正在进行战略布局和打算。对国内市场怎么看,你已经说了国内市场竞争很激烈,还用刚才那个例子,刘邦为什么会获胜,刚才我少说了一个,刘邦之所以获胜是因为在乱世当中,如果是一个很和平的社会,刘邦会获胜吗?市场竞争激烈,乱世是最能出现机会成本的时候,最给大家有机会的时候。所以竞争激烈,对于我们来讲不是什么坏的事情。力帆本身就是在市场环境下生存起来的,力帆做汽车肯定不会在汽车维持高利润的时候才做,只有一个产业进入到激烈竞争的时候,才有民营企业去介入的份。我们心里早已经有这个准备。在战略上的部署,主要还是尹总那句话说,要避开主力,避开城市,走进青纱帐,这是属于抗日战争的做法,我们会避开一些主力的城市,避免跟一些合资品牌或者国内大品牌进行竞争,会重点在二三级市场扎我们的根,找我们的份额。这个份额我们不会抢其他企业的份额,我们只会在中国汽车市场增量的份额当中要我的那一杯羹。谢谢大家。

  邢磊:有一个创想性的问题, 就是联想购并IBM个人电脑业务,从而实现了技术品牌和国际竞争力的提升,从这个例子看,三位老总是否有计划通过购并美国或者说其他的发达国家的汽车企业来提升自身的竞争力获得品牌专利和核心技术,并由此进入国际汽车供应链。

  金弋波:我刚才说了我们没有这个计划,暂时也没有想过这类的问题。

  徐留平:长安公司的起源于金陵制造局是防务产品,防务产品的背景不可能引进到技术和产品,必须要自我创新,如果说不自主开发,不自主创新,那不可能发展,这种精神和文化无疑对长安,无疑对中国汽车业的发展是有利的。其二,长安公司其实也不是一个国有企业了,更不是一个防务性的公司了,国有在长安公司所占有的股份41%,是一个上市公司,是公众的公司,不仅仅在中国股市,而且在国际资本市场在B五股里也是有股份的。所以长安汽车领域来说,它是一个公众的汽车公司。第二个问题有人认为中国汽车产品出口有低价竞争的现象,认为这样低价竞争可能对汽车业的发展会有影响,我的体会就是低价竞争,我觉得价格竞争肯定是任何一个市场经济竞争当中一个重要的武器之一,这是肯定的的,你没有价格上的竞争,至少不是一个常规领域里的真正意义上的竞争,这是第一。第二个方面,企业竞争的武器不仅仅是价格,同时有你的产品,你的服务,你满足用户消费者他所关心的重要的功能和性能方面的提供。

  金弋波:问题是随着自主研发能力的提高,奇瑞是否考虑生产高档车,有何打算?我们对未来的产品已经规划了,这里包括几款高档车,从中国目前的轿车进入家庭,从市场起动来看,目前在十万元以下的产品市场非常大,在奇瑞的初期,我们是考虑价位在十万元以下的车子作为主流车型。可能会在相当长一段时间内,还会以我们的中低端车子,为我们的主流车型,比如今年下半年还想投放三款微型车。作为奇瑞来讲,第一重要的目前是市场,我们需要迅速地占有市场。现在从市场竞争角度来说,有一个弱的方面就是品牌,在中国目前的现实是自主品牌并不一定被大众所接受,说实话,坐在主席台上的三位都有感触。现在首先只有提高产品的性价比,提高我们产品的品质, 提高服务品质,才能打动用户。在我们的成本,在产品质量,在售后服务等方面,下了很大的工夫,也取得了很好的效果,之所以今年有望国际国内能够突破30万辆,跟我们产品质量的提升,服务质量的提升,以及产品的性价比进一步提升是有关联的。未来奇瑞 是会要做高档车的,但是可能会在一段时间内以中档车为主流。

  邢磊:有一个提给三位的问题,很多中国的汽车厂商现在在乘用车市场、轿车市场面临激烈的竞争,价格是他们的主要竞争优势,但是这些中国公司怎么样在不打价格战的情况下能够实现持续的增长,中国本土的汽车厂商是不是也面临着一个被严重削弱的局面,他们怎么来维持利润的增长,同时避免价格竞争?你们有什么看法?

  徐留平:企业的发展可能在不同的时期会有不同的追求,可能会追求利润,追求成长,但是我觉得一个企业持续发展的动力,必须得有赢利,没有赢利,没有利润是不可能的。我刚才已经讲到了价格竞争并不意味着你的利润的下降。第二点必须跳出价格竞争原来常规的套路,你得有新的办法。我们长安从这几年的发展来看,我们的产品价格在一些主流上可能下降了40%左右,但是我们这几年总体的赢利还是在不停地向前走。这个利润情况可以看我们长安公司股票报道。

  金弋波:我同意徐总的观点。

  这里有一个长安和奇瑞的问题,我估计是印度公司问的问题,你们在产品开发成本上和跨国公司相比,同时在印度他们的生产厂家和跨国公司相比,研发和开发成本非常低,可能也就是这些跨国公司的一小部分,你们从产品研发方面,成本这块怎么看呢?

  徐留平:所谓搞自主品牌在研发方面的成本和跨国公司相比,如果是这个意思,今天王先生可能有一些看法。这点我可以负责任地说,肯定低,你不低怎么能有竞争里呢,品牌又弱,研发方面,单位产品里,研发的费用成本还高,怎么能有竞争力呢?不可能。

  邢磊:由于时间有限,不能把大家的问题都回答。在结束之前热烈鼓掌,感谢三位来宾。

(责任编辑:刘杰 )



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