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专题八实录:研发与自主品牌的崛起(II)
时间:2006年06月27日18:05 我来说两句  

 
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来源:搜狐汽车】 【作者:综合报道

  邢文军:现在开始我们良田会议最后一次讨论,现在把主持话筒让给钟师先生,钟师先生是独立的汽车资深分析师。他现在关注汽车行业已经有15年了,原来在大宇里工作,后来大宇不做了,就成了独立汽车分析师,有请钟师先生。

  钟师:大家下午好,非常高兴能够担任最后一节的专题讨论主持人。这次来的供应商很多,有些是比较了解国内情况,有些是从海外过来的,请他们发言之前,我补充有关关于自主品牌它背後自主企业的定义。因为在英文看到报道里有好多说法,这些区别跨国公司外资品牌的企业或者合资企业的品牌企业,现在大家认为就是一个比较习惯的说法就是本土企业,当然本土企业才能产生一个本土品牌,本土品牌将来发展到一定程度以后,可能会成为中国品牌,成为中国品牌,随着继续发展,可能会成为地区性的跨中国的品牌,最后成为全球性的品牌,就像现代丰田,当然这个道路很漫长。现在请你们注意,现在关于本土品牌包括本土企业也有几个分类,这里面包括以前国家的大型骨干企业,就像中国的三大一样,还有一种是地方性的企业,就像奇瑞或者是华晨,还有一些是私营企业,中国现在叫民营企业,在西方来说就叫私营企业,就像力帆吉利一类,还有一些股份制企业,有些上市,像长安有一部分是上市的,江陵有部分是上市的,这个成分很复杂。我们的供应商为什么非常关注将来本土企业的成长呢?现在判断未来的五年或者十年,本土企业在中国的汽车成长的份额中,可能能占到多大的比例,上升空间有多大,增幅有多大,这是所有的供应商和服务商非常关心和密切关注的领域。如果你对一个企业从现在开始就提问或者跟踪它的话,这个企业如果五年之后消失了或者什么东西,等于你的宝压错了,大家非常关注这些企业在将来成长过程中是怎么走向。这些问题将来可以留给两位发言者谈这些问题,我就起到背景的介绍,希望大家以后更多的关注包括市场怎么认可本土企业,包括中央政府和有关部门向国家发改委,国家科技部或者国家财政局、税务总局,这些跟汽车行业都有非常相关的主管部门,将来对汽车业采取一些什么措施。当然政策的优惠将来也不会平均地分布给所有的本土企业。本土企业之间争取政府的优惠或者获得政府的支持,内部也是有很激烈的竞争。讲这些背景问题,便于大家在看企业的时候,更多的关注背后的情况,第一位发言人是比亚迪,这是很特殊的企业,请大家欣赏他的发言。

  夏治冰:女士们,先生们下午好。非常荣幸今天有这个机会到这里来跟大家做一个面对面的交流,在交流之前,首先应该感谢一下主办方几位专家和老师们,其次感谢一下今天到场的可能是来自全球的跟汽车行业有关的或者关心汽车行业的汽车界的专家和前辈。首先给大家介绍一下主办方给我们做的题目是有关中国汽车研发的地位和自主品牌。在这里比亚迪在场可能是相当年轻的企业,我们进入这个行业也仅仅是三年多一点的时间,本身我们谈论这个题目,可能经验各方面相对来说比不上大家,但是我们有我们的观点和我们的认识,以及基于对这个行业观点和判断的基础上,我们自己所做的一些工作。我们所做的一些努力和未来对行业的成长包括企业本身的成长,我们做的一些准备。中国汽车市场作为全球汽车市场不可或缺的部分,而且作为全球汽车市场增长最大的一块,对从事汽车产业领域里的人来说都是很兴奋的事情,而中国的汽车,自主的汽车制造企业也好,它参与到中国汽车的成长程序,这类企业像比亚迪一样可能包括其他一样,作为中国独立品牌的汽车企业参与了中国汽车企业的增长,目前分享着中国汽车市场的增长,同时也跨越到全球汽车市场中去分享全球汽车市场的增长。基于我们所在这个行业里所预期达到的目的和所希望达到的发展阶段性,我们的目的不单单在中国市场了,我们想带着合作伙伴包括供应商以及全球的经销商包括在中国的供应商以及中国的经销商分享中国市场成长的喜悦也分享全球增长的喜悦。我们自己进入这个行业里产业的目标,对汽车研发,对中国自主品牌发展所处的阶段性的工作和任务以及自己所做的一些努力,有一些自己的看法和观点,不一定正确,但是属于我们自己的观点,在这里跟各位朋友做这种分享,我们企业有一句话,叫一路同驰骋,这句话本身包含了一个概念,跟我们的合作伙伴一路上的风景很好,去欣赏一路上的美好风景,就是分享中国汽车企业在成长或者中国汽车市场或者全球汽车产业成长过程中的成果分享和喜悦。

  下面进入我跟大家交流的几个观点:首先的作为本土的汽车产业对汽车研发的几点认识,第二是对中国自主品牌发展阶段几点认识;第三跟大家介绍一下比亚迪汽车,这个企业进入这个行业以后所做的努力和所做的准备。

  第一条,几点认识是大家共识的,汽车是汽车产业发展的剂量,是汽车市场持续发展或持续繁荣的动力,同时也是作为中国或者任何在整车制造产业里想持续在这个产业里立足生存和发展所必需从事或者所必需承担的一项工作。

  第二,给大家讲一下我们所看到的或者我们眼里看到中国自主品牌发展的局限性,局限于中国层面市场上做的划分,在之前,整个中国汽车产业或者中国汽车产业制造领域里跨到全球市场参与全球竞争的企业不是很多,只是做了初步的尝试,在这里针对中国的汽车市场,想作为独立品牌或者自主品牌,他有研发,应该属于这几个阶段。

  第一个是属于全封闭的市场,或者是比较封闭的市场,它的研发体系是比较独立的,在这个阶段市场是比较封闭的,海外包括供应商、汽车的整车制造和整车进口,都比较封闭,全球包括零部件供应商,整车的制造商都没有或者很少切入到中国市场里进行商业的运作。在市场上分享的成果比较少。第二个阶段在中国国内体会到的用市场环技术的阶段,这个阶段整车制造的企业通过合资等等方式引进成熟的成型,开放自己的市场,用一句话是市场环技术,在这个过程中,可能自己的研发,独立运作的体系,包括品牌的建设和发展的体系都处于相对发展比较缓慢的时期,但是这个时期给中国汽车工业包括中国独立研发的汽车工业培养了一大批的人才,也做了很多市场的哺育,也培养了很多供应商。

  第三个阶段也是现在目前所处的一个阶段,用完全开放的市场推动一种独立的研发,包括推动像比亚迪汽车一样,作为中国独立品牌企业的研发。因为开放的市场,面临全球竞争的对手,包括大的小的,面临全球化的竞争。在面对这么多强手如林的竞争环境下,我们在这样的环境下去生存,而且去发展和壮大。在这个环境下,通过压力转化成自主研发的动力,这是在目前所处的阶段。

  最后经过类似比亚迪自主品牌经过一段时间的积累,我们研发水平,在整个车型上会取得一定的进步,通过研发取得市场份额,这个市场份额不但在中国市场取得,而且在全球市场内取得独立自主品牌,我们自己的一块蛋糕,会在全球市场上去分享这块蛋糕。现在是全球成熟品牌的良性循环,市场和研发的互动和推进。在我们眼睛里看到中国汽车市场或者中国研发自主品牌的几个阶段性的时间的划分。到目前为止,如果是一两年以前,我们说中国汽车做研发,很多条件是不具备的,也就是我们处在第一个市场阶段的时候,是通过开放的市场换技术阶段,很多自主研发的体系不具备,但是到目前为止,我们觉得中国自主研发的体系,这种条件已经开始具备了。首先它具备了一个条件就是人才条件的具备,因为通过中国自主品牌发展的第二个阶段通过开放市场换技术,在合资企业里培养了大量的研发的技术人才,同时在之前10到20年时间,通过合资海外成熟大品牌,引进了全球顶级的零部件制造商,在中国设立工厂,培养中国市场的供应链体系,中国汽车制造的供应链体系,这个层面上供应链环节上也开始具备了。第三个市场环境的具备。中国汽车产业这几年的增长,特别是到去年和今年的时候,中国又出现了一个销售的顶峰,今年一月份左右,中国汽车销售又创造了中国汽车销售有史以来最高单月销售的峰值,庞大市场的需求的产品,导致了中国自主独立品牌有生存和发展的市场条件。第三个条件是来自于压力条件的具备,比亚迪汽车是作为刚进入这个产业三年,很短时间的企业,比亚迪一进入这个行业里,就面临全球汽车制造各个体系各个品牌在中国的极其激烈的竞争环境,我们进到这个行业以后,马上面临最激烈的竞争环境,大家知道在2004年是中国汽车市场称当时是黑四月或者黑五月,因为那个时候整个中国汽车环境比较箫条,很多竞争者加入,竞争非常激烈,在激烈环境下如何承受它,在箫条的市场环境下如何平稳地渡过去。在竞争环境的压力下,如何去抵抗竞争者的进攻,包括品牌层面的,包括产品技术层面的,包括销售层面的等等这些,来自竞争的压力,给了我们企业或者后进入像类似我们这样的,像在中国自主品牌的汽车制造企业更大的压力。这种压力的条件也具备了。第三是意识条件的具备,之前很少有一个时间自主的研发在中国的汽车制造领域包括在中国的政府和中国的社会领域里把意识提高到这么高的程度,没有这种研发就没有汽车的工业或者没有自己的品牌,无论从中国的政府或者中国整个消费的社会或者中国参与到这个产业里像我们一样的制造厂家,都把自主研发提高到一个相当的高度。我们认为这是产业发展也是自己企业发展持续竞争力必备的条件,中国无论厂家、社会或者政府都开始成熟,都开始明确这个观点。还有一个条件的具备就是研发平台的具备,我们大家知道要想做研发,要有很多研发的体系和平台,类似比亚迪汽车一样,很多厂家开始在企业内部建立起了自己企业内部的研发平台,同时跟企业外部的比如说一些大学的机构,甚至跟全球的研发机构包括车型开发的机构,甚至包括外部供应商自己的研发机构在零部件的生产和研发上,有了几个平台的互动。基于这个体系的建立,也是促进中国自主研发条件成熟的动因。最后一点作为中国汽车制造产业,今天具备的很充分的产业信心,这点对中国企业或者像我们这样后进入这个产业的自主品牌的研发条件相当具备的条件,我们进入这个产业,我们有信心能把汽车产业的研发做好,能把这个品牌做好。这个信心来自于很多工作和准备。

  自主研发还有几点需要,我作为比亚迪的一个代表今天站在这里,我们需要市场竞争带来的压力,我们也乐于去迎接全球顶级的汽车品牌跟我们参与,去竞争,正是由于他们的竞争,我们的成长才能更快,我们的动力才能更足。还需要这种研发市场开放带来研发的体系,研发的启示,在开放的市场环境下,接受的信息很多,跟之前的封闭环境不一样。跑到十年以前,我基本没有机会参与这种场合的互动的交流,在今天,全球的供应商、销售商以及零部件研发和制造,包括整车设计和制造各个行业、各个企业精英的领袖们跟你们互动的交流,正是中国汽车市场的开放,有比亚迪汽车或者中国独立自主的品牌有了跟大家交流和互动的机会,跟你们的交流和互动,可能是我们整合全球资源,发展自主研发的机会,也是比亚迪汽车跟你们进行全球化互动的机会,当然也是你们的机会,你们跟我们的合作或者以后跟我们的分享,也可以分享到我们成长的喜悦。再一个方面中国的自主研发,中国独立品牌的自主研发,需要各类型企业的参与和交流,包括独立品牌内部的互相交流,包括道路、经验等等的摸索和交流,同时也需要全球各个国家,各个行业,各个零部件制造的领域企业的互相交流,可能包括在座的各位。也包括竞争的对手,包括求最大的或者全球领先的,领袖级汽车品牌的互动和交流,从强大的竞争对手身上,我们会学到很多东西,我们在他们身上会看到我们的未来,会看到我们成长的全面的道路。

  第四个层面,我们觉得自主研发去年借鉴其他国家成功的道路和经验,全球有许多国家他的汽车产业也可能通过从小做大,由弱到强,从无到有,典型像我们的邻居,他的汽车产业发展是比较顺畅的,在欧洲、美国具有传统的汽车制造和研发的传播,他们有他们的路线和路径,我们也同样会介绍全球跑在我们前面有经验这些国家汽车产业发展成功路线和经验。

  以上是我们几个小观点。下面跟大家分享一下中国汽车品牌,应该开始崛起的阶段,有几个标志。自主研发首先在中国国内被提高到很充分的认识高度,刚才也讲了,无论是国家、企业或者说整个社会消费体系,我们的客户群里,都对自主引发有一定的预期。其次各个企业也开始建立了自己的研发机构和体系,包括比亚迪在内都建立了自己的研发机构和体系,有完整的研发体系在运转。其次方面我们自主研发已经开始取到一定的市场成果,各个大品牌在中国市场竞争环境下,我们占住了脚,在这个市场上开始分享一点的市场份额,而且我们不单单在中国的市场上,所有的这些尝试基于研发的环节,从研发环节崛起,你想去分享的市场份额,想去分享市场蛋糕的话,产品的质量和研发以及你的成本可能是你竞争力的核心,而在这里我们也开始通过这几年的积累,我们的研发工作开始取得一定市场的成效。

  很多企业,全球各个品牌都进来了,这几天是世界杯,在汽车制造竞争领域,同样有一个世界杯,这个世界杯赛场上不能少了中国企业,比亚迪汽车目前跨入全球的汽车产业,我们在做自己的努力,在未来会成为全球汽车品牌成员中相当灿烂的一员。中国汽车市场被全球任何一个市场不可或缺,同时全球汽车工业不能缺少中国汽车品牌。

  介绍一下比亚迪,目前有6万多名员工,当然在两个产业里,今天代表比亚迪六万多名员工跟大家分享一下我们自己所做的工作和自己的一些感悟。我们有幸参与到中国独立自主品牌崛起的历程中去,也正在为自己的崛起做自己的努力。我们也欢迎全球的研发机构包括汽车零部件的研发和制造的企业以及海外各个国家的经销商,大家可以关注我们,参与到我们比亚迪成长中,比亚迪有成功的基因,在其他行业获得相当大的成功,而且进入到汽车领域里也开始迈开自己的步伐,开始打造自己的体系。

  比亚迪的目标,不是做中国内地的纯粹民营企业,之前跟我们有合作的各个企业的朋友就知道我们是什么样背景的企业,在座的有些企业跟我们有过合作,比亚迪是一个全球的,已经是一个国际化的企业,原来它的国际化历程和步伐,所处的行业不是汽车行业,是属于原来的IT和电子零部件包括电池等等这个行业的制造行业,比亚迪国际化,在这个行业里已经完成了自己成长或者国际化的阶段,在这个行业里,我们也是全球的供应商,我们服务的客户也是全球级的,像戴尔摩托罗拉、西门子等等,这里不过多讲行业的背景,但是在这个行业里属于领头的企业,在这个行业里,我们是全球的行业领导者,但是到我们汽车行业里,我们有一种谦虚和谨慎的代表,作为新手或者新进入者抱着学习和进步的态度进入这个产业里,我们作为一个新进入者并不代表我们没有远大的目标,我们进入这个行业以后有自己远大的目标,我们进入这个行业是作为中国的新成长起来的国际化的企业,我们有自己远大的目标,这个远大的目标分为产品目标和品牌目标。产品目标就是造出世界水准的好车,品牌目标打造属于中国国际的轿车品牌,这里面有两个含义,从产品物理层面和使用性能层面,有自己的自信,能够打造出跟全球任何顶级品牌去抗衡,在产品性能层面跟他们抗衡的可以同条件或者同水准竞争的产品,原来在其他行业也面临过,原来IT电子行业进去的时候也非常小,后来击败全球顶级的品牌,我们也服务或者占有领头或者市场份额排名靠前取得这样的市场地位,进入汽车产业以后,有这样产品的目标和品牌的目标,中国的独立自主品牌,绝不仅仅满足于在中国市场占有一席之地,未来还会瞄准全球市场,起码比亚迪中国的自主品牌有这样的抱负和远大目标。目标不是用来提的,我们有实现目标的信心,有实现目标的理念,有实现目标的条件,在这里跟大家去做这方面的分享,因为这是你们的机会,如果你是汽车零部件的制造商的话,你有可能追随或者发现未来的全球级的品牌,如果你是海外的销售商的话,你有可能分享到未来比亚迪品牌在全球化过程中分享的经验。在工作中跟海外的朋友有过交流,作为供应商有一种说法,认为中国市场成长的机会很大,跟中国企业目前采取各种合作,可以带动业务的增长,同时跟海外经销商在海外进行铺设销售渠道,有些经销商忽略了日本全球化过程中成长的机会,他们错过了韩国汽车在席卷全球过程中成长的机会,见到我们企业,类似中国独立自主品牌企业的时候,他们亲口对我说,我不希望再错过中国市场增长的机会,再不希望错过中国自主品牌全球化过程中,在中国品牌扩张过程中它的机会。今天跟大家充分交流,有可能我们会成为合作伙伴,有可能一起分享中国未来成长大的蛋糕以及比亚迪品牌在汽车产品全球化,比亚迪产品全球销售过程中这个蛋糕有可能我们会一起去做这种分享。

  我们有实现远大目标的信心,这个信心首先来自于自己的准备。 进入这个产业经历了三年时间,第一家收购了原来中国国内国有企业整车制造厂的民营企业,用三年的时间打造了四大生产基地和打造了在汽车产业里未来发展和实现目标所做的竞争体系,打造了自己的体系,建立了十大竞争中心,目前比亚迪在产业群在中国布置来讲在西安,中国历史最悠久的城市,北京、上海以及深圳。在北京有汽车整车模具制造中心,目前已经生产了一款叫F3产品,整车的模具制造完全由我们自己独立完成,我们是中国第一家独立完成整车轿车模具制造的企业。目前在上海的研发基地有三千多名工程师专门做研发的,而且这个队伍在成长。目前二期工程也是增加10万辆的生产能力,开始在建造,估计在今年下半年或者明年上半年会达到年产20万辆的生产能力。介绍一下比亚迪,我们认为汽车产业怎么去做,因为我们是这个行业的新手或者新进入这个行业,但是我们有自己的思想和理念,我们认为这个汽车产业需要具备哪些整体竞争的实力,用了三年时间去打造比亚迪品牌自己的竞争力体系。通过三年的时间,打造了十个中心,这十个中心分别是设计中心,模具中心,汽车检测中心,制造中心,以及汽车电子中心,包括售后服务和销售的培训中心,以及在基础学科领域的基础研究中心,销售中心,包括电动汽车的研发和生产中心和核心零部件中心,这是目前比亚迪汽车十大中心构成我们体系竞争力。十大体系中有六个跟研发有关的。汽车产品或者叫质量,任何产品的竞争无外乎离开两个因素,一个是质量,第二个是它的成本,质量80%的问题在设计环节已经开始解决掉,20%在生产和控制环节来解决,在这里打造十个产业竞争力中心过程中,有六个是跟我们的质量有关系的,例如测试中心,测试中心就是研发的中心设计出来产品后,测试中心会拿出产品做整车破坏性的试验,把轿车装上沙袋,装上石头做破坏写的试验,一天到晚不停地跑,就用笨办法完成我们的试验,在定稿以前把能碰到的问题解决掉,在产品销售之前或者定型以前,把这些问题做完。在测试中心有六百人的测试队伍,测试中心有一个经理叫毛病经理,因为他全部是挑我们企业内部各种设计毛病、质量毛病的,有一个庞大的测试中心,很笨,我们花了三年时间去做各种各样的测试,在三年后推出第一款产品。这里不具体跟大家介绍我们竞争体系的观念,各个功能。比亚迪原来是做二次能源的,有很庞大的电动汽车研究中心,当时比亚迪进入汽车产业有一个梦想,希望在移动能源,在充电电池技术领先的地位两个品牌结合起来,打造全新的竞争力,这是当时进入这个产业的梦想,目前在这个路上做探索和推进。目前这个模具不但满足于比亚迪汽车自己模具开发和生产的需要,同时向全球顶级汽车制造商做开发,目前给他们也做一些产品,哪怕全球最顶级的厂商也委托我们生产。测试中心具备了很多种测试手段,包括道路的试验、内部的碰撞线、尾气的排放实验室。

  比亚迪有实现刚才讲的两个目标一个理念,可能跟原来的行业有关系,我们把我们的产品卖到求对质量要求最苛刻的北美市场,欧洲市场,服务了对质量要求最苛刻的客户,比如西门子、诺基亚、戴尔、摩托罗拉等等,全球顶级的服务客户。在服务过程中有自己深刻的质量总结和教训,质量是企业长远发展的根本也是产业发展的根本,在汽车领域,我们认为中国自主的企业目前肩负的课题或者首要解决的课题并不是一个创新的课题,而是满足质量需求的课题,先把产品做好,然后再去谈其他的创新。其次原来行业的背景导致了中国汽车市场或者未来消费者对汽车产品精细化程度要求越来越高,比如汽车内部内表面,包括外表面精细化的要求,这些精细化工艺的要求,绝对会触动消费者购买的欲望,会推动整个产业的发展,以后未来汽车外型时尚化差异化表现上来讲,希望有一天我们产品换代的速度或者跟现在中国手机市场一样,可能地盘,发动机会固化,但是外型时尚性我们更新速度比较快,这是在当时做手机零部件自己的经验总结,也就是为什么进到汽车行业,在汽车模具环节上投入很大的力量打造整个汽车体系。我们有自己的品质理念,汽车品质80%问题解决于设计环节,20%解决于生产和控制的环节,品质源自于设计,源自于检测,源自于生产过程的控制,目前中国汽车或者中国独立品牌的发展首先解决的是品质问题而不是创新的问题。

  基于以上理念,打造竞争力过程中,就把研发的投入和测试的投入花了大量的时间和精力或者主要的时间和精力在上面,在品牌传播上投入的资源不多,前期进入这个行业前三名,把我们90%的资源投入到品质设计和检测环节中去,在中国做一个民营企业,我们造汽车跟别人不一样,我们都是比较基础的或者别人看来比较简单,或者说比较笨,但是我们认为很有效,能够为我们未来持续地发展做出强大持续动力的工作,在建立整车碰撞实验室,在国内这不多见,有各种碰撞实验,包括汽车安全和各方面的检测,包括抗干扰实验室,模拟高低温,各种环境的室内实验室,包括底盘、整车,企业内部有两个测试跑道。

  比亚迪汽车有一个信念,坚信中国汽车工业的前途是光明的,坚信中国能够造出世界水准的好车,我们坚信中国必将属于自己的世界级品牌,这是我们比亚迪的信念,同时在这里也代表比亚迪6万多名员工跟全球汽车制造领域各界的精英们有一个心愿的分享,在成长过程中,前三年的成长,在座的专家给了我们很多的意见,很多建议,给我们很多提醒,在未来成长路上,坚信这个品牌,通过自己扎扎实实的工作,在未来在中国汽车市场上会有很好的表现,而且全球市场上会有属于比亚迪市场的一块份额,这块市场份额还不小,我也相信也欢迎在座的如果是供应商的朋友或者是汽车零部件制造商跟我们保持密切的联系,我坚信今天坐到现在的各位都是非常聪明的,因为你们能敏锐把握住全球汽车市场增长最快的市场,而且耐心倾听在这个汽车市场上经营一群厂家或者业内人士,大家互动的交流,今天的交流你们会获得很好的机会,我也欢迎大家去参与国际化成长时间中去。原来我在IT或者电子零部件领域,也是在街面摆地摊去卖产品开始,一步一步地从摆地摊卖到全球顶级的企业,当时很多合作伙伴不太相信我们能成长到今天的市场地位,打一个比方,已经在一个行业里,像爬山一样,已经攀登过珠穆朗玛峰,重新下来,爬另外一座山,一路上心里的状态以及你要做的准备和理念是相当成熟和自信,我们已经在IT和电子零部件完成了一座高峰的攀登,重新挑战自己,在汽车领域重新爬一座山,这座山有很多跟我们一起合作的朋友,会分享到我们企业成长的喜悦。

  最后再次对组委会表示感谢,也感谢大家关注中国汽车市场,也感谢大家花时间去倾听作为一个新进入汽车行业领域可能是不成熟的观点的表达或者经验的分享。结束我的讲话,非常感谢大家。谢谢!

  钟师:感谢夏先生热情洋溢的讲话,他来自北京大学,这个大学出政治人才和文化精英的摇篮,所以有很多的学生毕业生都在文化领域或者在政治领域方面都非常活跃,所以他演讲有定像演说家的风格。福田区别于一汽二汽,原来老的二大,现在形成新的三大之一,去年福田商用车总量达到中国销售量第一,今天请张先生也是福田汽车的品牌总监和销售公司的副总经理,请他诠释福田汽车的情况。

  张彬:到这个时候应 该问大家傍晚好了,经过两天的会议,大家一定非常疲劳,可能肚子也饿了,听几组数据大家可能精神好一些。第一在中国所有汽车里商用车占了一半的比重,第二福田汽车是中国商用车产销量最大的品牌。第三,商用车曾经参加了中国人为以自豪的神六发射的运输工作,可能大家比较感兴趣。还有一点速度,我们用八年时间完成了中国汽车最快的速度一百万辆的记录,我们的轿车另一家合资公司用了16年时间。

  今天的话题非常简单几个方面,一个是对自主品牌,自主创新的认识和一个背景,还有一点我们自己认为,还有一些新的想法叫集成知识,链合创新的模式,第三是自己的开发和创新体系,最后谈一下品牌管理,我本人是做品牌工作的,品牌很多,但是谈品牌管理,大家听的相对少一点。对知识大家非常熟悉了,肯定是企业竞争力重要的支撑平台,中国汽车工业如何创造性地运用知识,来获取知识,才能够在竞争中取胜,这个大道理是非常清楚,看看世界整个产业结构的发展趋势受到一些启发,比如在创新层面分两个层级,一个是国家层面,国际上有一个趋势,以产业链条德国整合,比如美国基础的技术,原子的创新是非常好的,开始向后延伸,就是从制造、服务、分销等等,日本企业在这方面在应用技术,在产业技术方面做得非常好,他们开始往前推进,所以日本人推出了很多创新举措。在创新方面有两种模式,一种是纵向的,就像汽车 产业一样,有零部件制造商到整车联合开发,组成战略联盟,还有一种是竞争对手互相之间的联合和联盟,这点在IT行业应用特别多,在中国产业互相联盟比较少。看一看中国提到了自主创新很多模式,但我认为企业有自己必须寻找适合自己的创新模式,国家倡导一个大的,三个创新模式,但是在企业运用的时候怎么样适合自己,这样需要做一些思考,做一些新的探索,这点在业内有很多声音。中国自主创新有一少有一多现象,大家谈论比较多,就是自主讲得比较多,强调投入要有钱,而对过程如何去创新,这个讲得比较少,在管理方法上讲得比较少,我们对创新,什么时间,怎么产生创新,多大代价,用什么机制产生创新,这个创新能不能复制,都缺少深入的研究。在这种背景下福田汽车做了一些思考,希望做一些探索。

  把我们的概念做一个简单介绍,集成知识,链合创新,集成只是我们的理解就是充分整合、消化、吸收世界先进的战略、技术、运营、营销等各个方面的知识,形成企业特有的知识资产,将特有知识资产转化为管理技术,应用到所有的环节里,价值链里,形成自己独特的竞争力。我们是一个广义的概念,包括技术、管理、营销品牌等方面,大家谈创新,往往是谈技术,在管理方面的创新相对谈得非常少。与此相关联是全球人才的集成,包含全球资源的集成,这是我们的理解。所谓的链合创新就是在集成知识的基础上,打破单一企业相对独立的创新模式,延展到上下产业链,以及相关的国内和国际企业之间进行共同的合作创新。通过项目战略联盟等等各种手段,为了消费者最终的目标, 开发竞争力产品,去展开相应的研发、制造极其管理技术的合作,实现资源共享,最大限度地降低成本,来形成核心竞争力。

  我们在产业供应、经营管理、品牌运营等价值链环节,通过集成整合,进行深度的嫁接和相互链合,达成共赢。我画一张表格可以好理解一下,圈中带圈是融入的关系,集成把很多东西放在一个筐里,联盟是你加我,链合有大圈和小圈,交织在一起,不是简单的拼凑,不是一个拼盘,链合的特征,使它的手段相对分离但又连在一起,有机地结合,又统筹布局,合理分布资源,又能够独立运作,某些目标高度对外,形成了特色。它的本质是在企业层面的表现形式,也是企业发展中有效的途径,是集成创新由单一企业向整个价值链延展的具体体现,这点也符合了国家的政策。

  这个过程不是我们杜撰的,福田公司的发展一直按照这个模式去发展的。成立于1996年,当时有一百家法人造福田的说法,在一百个法人单位之间有55个主机配套厂,有45个经营企业,全国有13个省市自治区这是最基础的链合,当时只有4.12亿资产,现在达到了60多亿的资产总值。过程是十年来福田公司不断实践,使福田有形和无形的资产得到了大的增长。这点非常注重国内外先进技术的管理和合作,在世界大同,世界一体化,世界变成村庄的情况下,技术共享不是大的障碍,更多是管理的创新,符合中国文化特色,符合技术条件。在战略管理方面自己有管理模型,就是三角形,就是战略管理、运营管理和品牌管理,为什么最后讲品牌是这样的道理,是按照这种模型展开运作,再价值链方面完全以市场导向,福田什么都没有,有的就是市场,有的就是心中有消费者,短短十年之间能达到今天地步,我相信没有资金,但是通过链合获得这些资源,我们自己的工程研究院,有很多研发体系。我们的研发中心定为国家级研发中心,因为我们的车不像快速消费品,产品实体和技术特征,品牌里的功能特征是非常重要的,不仅仅靠传播和品牌,我们理解的品牌产品是一个技术,是品牌最重要的根本和核心。在供应链方面,我们与非常多的国内外公司进行链合,共同研发产品,根据中国市场需求特征,卡车的特征是多拉快跑,这种情况下要求的技术特征完全不一样,把国际的先进东西拿过来,拿到图纸转化,模拟拿过来未必好用,根据我们自己的消费特征研发整套的技术体系。联合体有50多家单位,涉及非常多的零部件企业,我们和潍柴动力合作,在人才方面,引进了国内外非常多的优秀人才,在管理方面学习了日本的GBS管理,年终发奖金,每个人不是奖金,是奖汽车的。在产品创新方面希望以最少的投入获得快速的发展。在汽车产业,一款新车要五到十年的时间,我们平均三到五年的时间,在三年时间里,福田汽车把八个品牌全部进行产品升级和换代。这里有八个产品,有八个主力业务品牌,这里有我们的中重卡,欧曼、欧V,欧马可、奥铃等等。

  我们有双品牌战略,有福田汽车还有时代轻卡。最新推出的欧曼ETS重型卡车,融合了欧洲和国内研发人员一块建立了欧洲平台的欧洲轻卡,一想到欧洲大家有很多联想,我们认为在制造基础上欧洲的很多卡车技术值得我们学习的地方非常多。投放以后这些新产品获得非常大的市场反响,新产品的贡献率达到80%。这是欧马可,现在市场上非常少见,在供货过程中。日系轻卡在中国有20多年的历史,大家一直认为说轻卡就是五十铃,没有人想到去改变,福田汽车希望这个局面得到大的改变,因为中国的特征不同于日本,日本的国度和中国不一样,中国需要高速重载的轻卡,随着道路的改善,这些都得到了验证。

  我们的车参加了神六发射。九月份到欧洲去,到欧洲参加一个卡车赛,这款车即将被德国霍根海姆博物馆收藏,中国只有一件东西在那里陈列,就是中国五几年蒸汽机头,这是第二辆。

  集成知识链和创新是我们必然的选择,希望带动整个产业链的发展,这个过程一定是以我为主导的,以我提出的需求整合世界各自的资源去发展。因为汽车是一个高度密集的,各方面高度密集的产业,希望社会化的大生产是重要特征,也没有一个企业能够自己完成若干的解决所有的问题,这是我们非常正确的,非常有异议的选择。这种合作扩及到国际之间,常年合作的在多有很多公司跟我们有一些关系或者给我们的支持,大家非常熟悉我们和戴姆勒克莱斯勒已经签了框架协议,这个工作正在进行中。和康明斯展开协议,就发动机的研发。我们的研发体系是全球化,有很多公司,不同层级进行研发。我们是一个学习型的团队,业务管理学通用,作业管理学丰田的学习标杆,我们研究GE、GB等国内外成功企业的业务管理方式。

  这里几个特点,一个是自己扩展了整个产业之间实现互补,这里举一个例子看到中国的人民大会堂在两个月以前有一场重要的发布活动,我们联合了潍柴动力、BOSCN和AVL搞了一个国际化战略联盟,是自主品牌汽车多方联手,引起了非常大的反响,这个工作非常顺利地去展开,有明显的结果。潍柴OV动力生产出来,共同开发市场,做资源征和,效果是非常好的。

  整个工作是降低成本,提高竞争力。在中国的国度里,中国的消费水准特别是卡车没有钱的人才去买卡车的,有钱人都去买轿车了,不期望他那么顶尖那么贵的东西买不起,买卡车就是赚钱的,怎么以高的性价比提供给他,使他得到好的受益,这是追求的目标,要符合中国的发展特征,整个过程是开放式的,高效率的。

  在人才方面刚才提到了吸纳了非常多的人才,有还多海归派。他们来到中国以后,很快适应中国的开发环境,推出了很多新的产品。现在是一个全系列的汽车公司,商用车公司,除了轿车以外,几乎都有,我们有四百多个品种,八个产品品牌,七个系列,现在累积的产销量达到了150万台,是中国最大的,现在还有军队,军车。我们的品牌结构是很复杂的,几乎看不清楚了,一个品牌相当于别的企业一个公司,我们汽车的产值去年达到了将近200亿。出口在商用车是最多的,累计已经有2万多台出口了,超过1亿多美元。

  在很多国家有CKD的工厂,在乌克兰、巴基斯坦等等。创新的结果对社会的贡献无疑是非常巨大的,也满足了国家整个倡导的方向。在资本方面是国有大股东,但是发展过程中不断盘活国有资产,解决了一万多名老的员工就业问题,安排了10到15万个就业岗位,卡车背后有150万致富工具和岗位。

  创新原动力来自于市场,这是发展的根本,另外政府的支持离不开,总书记接见了企业领导人。这里争取政府最大的关注和投入,再一个把自主创新的落脚点,市场需求一定要放在需求上面。通过机制、管理文化等等作为支撑,才能搞好自主创新工作。

  最后一部分把品牌管理创新讲一下。在品牌里大家非常熟悉了,我本人的角度是品牌总监,在国有企业里由于这个头衔是不多的,我是集团副总经理级别,总监都是来自于国外公司,三天前我提议设立这个职位,更多听的是品牌创意,品牌策划,品牌传播,这里谈到品牌管理,我认为品牌是管理出来的,不是传播出来的,这个品牌概念是全过程,全价值链,全方位全员的管理过程,这里首先第一家导入了,现在有人在学,可能不一定能实现,是BIS系统,这个概念非常简单,大家一想非常清楚,也就是这么多年来一直在企业识别系统,二十几年前这个概念传到中国,怎么包装企业自己,现在让消费者怎么认识我,不是我从消费者角度看待我,不是包装我,让消费者认知,还是以消费者为己点,通过整个系统的运作,建立互动的沟通,产生一些独特的识别价值,这就是BIS系统。

  打个比方说,如果消费店里,人员是培训出来的,非常标准,非常地微笑,笑得非常甜美,但是不是发自内心的,消费者可以识别出你是给我强微笑,不是发自内心的微笑,这就是我说的BIS和CIS的区别。

  系统里有很多要素,构成完整体系,最后通过整合营销传播来实现,这里仍然有CIS系统,和BIS两者要素角度完全不一样,我们的歌曲不叫企业歌曲叫品牌歌曲,站的角度完全不一样的。品牌管理中心是以顾客为圆点,圆圈360度全接触点的,这中间是基础要素,所有的东西根据基础要素展开传播。这里有很多基础要素和应用要素。关键是管理,概念到位以后,主要在于管理,怎么管到底,体系化,形成可应用,自己有一个模块,我们把复杂的品牌问题简单就是价值链的过程,做汽车有研发,有供应链,有制造,有营销,有服务。我们想汽车怎么干出来,品牌就怎么干出来,一个是有形的,有的是无形。

  我们把目标分成若干目标分析消费者,唯一在国内企业花了几百万研究社会分层,收入怎么分配,对应他们关心的信息,设计我们的传播产品。这里有很多细节,这里通过分销设计到闭环来实现,在管理上分一二三级,不同信息层级有不同的受众,有不同的管理方法。这个结构图也是很复杂的,这是整个品牌管理体系图,有很多部门和全员参与这项工作,自己内部有四百多个品牌管理点,就像生产制造工艺,有若干个控制点,这个点是每个人有责任的,在品牌价值里不是简单我凭了多少钱,而是我确实值多少钱,每个品牌有矩阵式的管理,有产品业务管理,有职能管理,去交叉实现。最终结果是品牌大幅度提升,三年前导入新的视觉系统总共才一千天时间,品牌列了139亿,在中国列在第四位,我们的汽车产销量在中国是第五位,排在长安后面,但是品牌排第四位,这个结果不能说明唯一的结果,说明只是一个参考,更多看重不是外界给我们的评价,是我们自己知道品牌经营有目标,应该实现多少钱,这是最关心的,而且工作在尝试进行。

  福田目标还是很远大,希望在2010年销售是一百万台,年销量是一百万台,海外是20万辆,收入超过800亿,在全球卡车领域占有率达到20%,成为世界最大的,亚洲一流的商用车公司,这个目标我们认为是能实现的,我个人认为中国商用车在国际化方面,可能更有挑战性或者更有前途,因为现在在国内已经取得了95%自主品牌的市场份额,完全有条件实现国际化,包括中国很多产业方面的优势,最后希望三分之到海外销售,到2015年1500亿,成为世界著名的品牌。谢谢。

  钟师:现在我们进入问答问题。问比亚迪两个问题,能不能解释一下比亚迪和香港上市的比亚迪两者之间的关系?

  夏治冰:比亚迪是作为比亚迪集团,目前在香港主板上市的公司,在香港股市上是恒升指数成分股指的企业,比亚迪是隶属比亚迪股份,是属于下属的子公司。

  钟师:比亚迪在初始阶段那么大的资金来支撑它研发的成本,是不是有政府或者战略投资商做一些资金方面的支持?

  夏治冰:这是一个很有趣的问题。我想跟大家明确几个方向,第一个比亚迪是作为完全独立的民营企业,没有政府的背景对它做研发资金或者生产、品牌筑造方面的支持,他完全是靠自己的市场运作以及靠自己独立研发能力,在行业里做研发以及做市场运作的企业。至于我们用了什么办法?给大家再打一个比方,原来比亚迪刚刚创业或者比亚迪整个品牌,比亚迪在手机以及IT和电子零部件刚刚开始的时候,我们面临的环境是创业资本只有200万人民币,当时想跨入,现在大家所普遍采用的手机电池领域,那个电池大家现在用的是锂电池,拥有的资金本是200万人民币,去日本考察希望买到他们的设备,他们告诉我们,你们所需要购买设备的价格是5千万美金,我们在这种状况下,最后把我们的产品实现产品研发和提升。当时认为中国人做不出锂电池,现在成为全球第二大锂电池供应商,在极度困难下完成研发成果。目前全球大概三分之一使用手机的人是我们的客户,在座的可能有三分之一是我们的客户,只不过比亚迪制造在里面,没有打在外面。当时是采用自己的办法实现研发的手段。回到汽车产业里,在汽车产业怎么看呢?原来在IT和电子零部件来看,反过来看汽车产业并不是一个技术极度高尖精产业,它的总量很大,但是它技术的难度并不是很大,它有很多的零部件的成熟的制造商和供应商,只不过把技术集成而已,跟原来所处的行业竞争的节奏,技术更新的速度以及所需要投入的研发成本以及竞争对手的步骤,远远弱于IT和电子零部件行业,在中国汽车产业竞争还不够充分,从那个行业转到这个行业,觉得节奏太缓慢了,是完全的体验。在这个领域里,在研发的投入上,刚才给大家展示了很多研发的设备,包括检测的设备,可以告诉大家很多设备是我们自己做的。之前中国汽车有一些同行可能走入误区,有可能是竞争对手的产业恐吓,他认为你做不出这种汽车,或者汽车这种技术极其困难,其实不是的,他也是门槛并不是太高的行业,从技术角度来讲。它可能需要的政策门槛以及市场的门槛是比较高的行业,但是技术门槛像发动机、底盘等等技术,汽车工业有一百多年的历史,很多技术含量已经社会化了,技术壁垒相对比较少的,在这个领域里推动研发结构,做了很多碰撞实验室,抗干扰的实验室,我们的测尾气排放的实验室,都是自己建造的,原来整合了IT电子零部件领域的技术和汽车领域的技术,把两个品牌的结合,这个成果放在研发设备的制作环节和后面的产品开发和制作环节,现在做汽车的研发比当时进入IT和手机电子零部件领域里所处的状况好得多,有了一套成熟的队伍,有了比当时更好的全球化的眼光,有了更好的品质控制的体系,因为在那个领域里,跟全球的顶级企业竞争过程中,建立了自己的积极性,跟摩托罗拉,跟戴尔,跟这些企业竞争过程中,学会了他们的品质控制体系,把这些体系运用到汽车产业里,形成了研发的优势和模式,我们在研发环节上它的投入成本并没有像传说中那么恐惧或者巨大,特别在中国成本相对比较低的市场,包括研发人员的投入成本比较低的市场,制造成本比较低的市场上做研发,它的投入可能在美国、欧洲做研发是完全不一样的。我们所处在低成本研发市场里,有这个机会,也有这个能力支撑起研发体系。我们有自信,而且也验证了自主研发第一款产品F3推向市场有9个月,目前这款车在中国市场表现相当突出,在今年第一季度拿出到中国轿车销售三个第一,市场增长率第一,单品终极销量第一,今年把研发成果转化成市场的成果,现在目前月销量是六千量左右的水平,这个水平取得还是基于生产能力不够供应,供应不足的情况下,目前我们在做生产基地的扩厂工作,研发体系所处的做法和传统是我们另外一个行业切入的优势,我们的看法和切入的角度以及我们采取的做法跟原来传统的汽车企业不太一样,可能是这种不太一样,反而让我们没有原来思想上的包袱,投入模式来讲取得一定研发环节上的成本优势。

  钟师:问题到北汽福田,福田下一步战略重点在什么市场,是不是农村市场,今年卡车市场依然没有走出去年的低迷,您认为什么原因导致成乘用车市场出现如此大的反差?

  张彬:第一个问题,福田汽车几乎商用车都做完了,下一个方向逐渐向乘用车靠拢,年底有一款MPV推出来,下一款是轿车项目,做轿车是汽车人的理想、梦想,做汽车不想做轿车,就想士兵不想当将军一样,这点在筹划过程中,什么时候做,怎么方式做,那在进行中。现在在国内是领先的地位,很多国际化的工作在开展,包括品牌在全世界一百多个国家进行注册。在中国说法里最后讲解的人是压轴的,压轴是比较有重量的,希望我们的品牌在未来国际市场上有一定的分量。

  第二个问题,今年卡车增长跟去年比没有走出低谷,这是一个说法,大家认识不一样,前两年卡车这么高的增长率说实话有点特殊,现在来看有一定的气色,但是气色不太大。我认为有两个方面的原因,最直接的原因,因为商用车和国家的政策关联度非常高。比如前年在东北煤炭供不应求,涨了非常多的钱,包括前两年的钢材,现在煤根本运不出去,全靠卡车在运输,去年整个福田的产量亏欠一点,主要是有两万多台重卡受了一些影响。第二个重要原因,我个人认为中国的贫富差距越来越大了。

  夏治冰:我这里有一个问题是关于新能源汽车的。这里提到一个类型新动力汽车的类型,比亚迪原来做化学和移动能源,像充电电池领域,我们是世界级的专家,进入汽车领域以后,当时也是想把原来具有的行业优势整合到汽车产业,两个产业一个结合,这是我们的梦想,特别在今天全球的汽油价格,环保的问题,污染的问题,特别严重的情况下,新能源汽车对我们来说,无论对比亚迪做一个想甩开对手,开辟一个新的战略领域来说,还是对整个社会,对整个地球来说都是相当有重要的事情,这也是在汽车产业里未来发展的方向,也是当初的梦想。这条路上有很多路可以选择,比如混合动力,比如说轻能源,比如纯电动汽车等等都是目前也是全球各个汽车企业探索的路子,我们在新能源汽车方面做出尝试和探索,目前我们所走的道路是采用了纯电动汽车的道路而不是轻燃料 电池的道路。目前发明了新的电池,最早用了现在手机上使用的锂电池驱动的,现在发明以硅为能源的电池。在这个路上走以锂电池或者硅能源电池这个路子开发纯电能汽车,目前在这个领域取得突破,大家有机会去上海研发中心,请大家试驾一下现在有一款车名字叫F3E就是在F3这款车平台上的电动车,一次冲动能跑350公里,一次冲动的时间大概20分钟,这个技术的手段,目前这款车跟丰田的普利司比较起来,加速性能特别是超过60麦速度之后,动力性能方面占有一定的优势。目前在锂电池驱动或者硅能源驱动方面做了一点突破。目前在上海已经建立起来了充电站,现在还处于企业内部的阶段,已经把这款产品实现了产品化,现在可以开得到,可以尝试试驾产品,各方面表现相当突出。目前有一个成本上的障碍,因为是全新的汽车品牌,作为一个企业要想把它市场化,需要解决成本上的问题,这个成本上的问题要切入到消费者能够接受的层面,而在中国面临品牌跟价格的障碍,在中国超过10万块人民币市场空间不大,现在致力于这款产品和产业成本下降的工作,目前在新能源汽车领域所做的工作和一些导向型,我们可以花三年的时间,把产品化转成产业化,目前正在做这个工作,近期取得了相当大的突破,最近有一些网站上看到我们发布的消息,建立自己全新的充电站之类。在移动能源领域,在充电电池领域,我们是顶级的专家,现在所有在造汽车领域技术都没有我领先,我是NO.1,我有信心,我也是在这个问题上跟大家做的交流。

  钟师:感谢夏先生热情洋溢的邀请,希望大家有兴趣,会后大家向夏先生报名,很多国际媒体将来有兴趣,没有更多的问题,转向邢先生,论坛主席做最后主题发言。

  邢文军:再次感谢下午两位发言嘉宾,大家都没有问问BYD代表什么吗?上一次会议上,当时夏先生讲到BYD就是给你带来美元,另外北汽福田再补充一个背景的知识,希望张先生不要反对我这个提议,北汽福田一开始是做农用卡车的,而做轻卡之前和重型卡车之前,是农用卡车生产商,后来才做了其他卡车,MPV、微型客车这样的产品。

  与其说我总结这两天的会,我只是想引用20个发言人,每人一句话,这样给大家一些思考。商务部的张骥先生讲到中国的汽车出口今天还主要是低端,面向的是发展中国家,他也不对发达国家构成任何威胁,但是却让发展中国家的人民能够提前十年来圆他的汽车梦。第二位是国家信息中心的徐长明先生他讲到今天世界上每卖出十辆车就有一辆是卖在中国,他讲的就是R值,也就是人均GDP和车价的比值。2009年中国将达到3。通用汽车的陈实先生讲到大家都能理解中国市场,但是成功的关键是了解你的合作伙伴。AIAG陈以龙先生讲到中国的劳动力优势只是暂时现象,长期来讲,中国的竞争优势在于人力资源,这个将对产业界发生关键的影响。欧瑞德先生说在今后的五年全球汽车市场增长的66%将来自于中国。2010年中国将占到全球市场的12%。大众中国的许健先生讲到,大众需要降低生产成本40%,时间是今后的两年。没有什么原因能让中国的轿车价格比欧美更高。我们要在中国从设计到交货实现全程的本土化,这样的话来满足中国消费者以及全球消费者的需求。凌玉章先生是来自福建东南集团的,他说自主研发和自主品牌就像第三块馒头,不要忘掉第一块和第二块馒头,没有合资公司的支持,自主研发也是实现不了的。标致雪铁龙的代表讲到标致—雪铁龙在中国的战略就是要能够引入大多数人能够接受的技术。庆铃汽车的陈先生说,在合资关系当中,合资双方都必须要尊重彼此之间的,要理解彼此之间的相互依赖性,要能够处理好在合资过程中可能出现的问题和摩擦。来自麦格纳的代表谈到了所谓中国价格只是对那些希望得到中国产品的人才适用,也就是在中国设计,同时也是中国的制造,中国的品质,中国的服务。塔塔系统有限公司的代表谈到塔塔为了服务中国本地的客户,将会在中国本地建立起供应设施体现有益的品质和低成本。Roland Busch是西门子公司谈到价格是在中国采购决策的要素,但是技术含量特别是质量正在变得越来越重要。丰田中国的代表说丰田会越来越多地让丰田中国的高管层由本土人士来担任。美国汽车工业行动集团的代表陈以龙说在中国不是大鱼吃小鱼,而且是快鱼吃慢鱼,而且在中国是人才战决定了一切,给我发了六条短信,其中有一条短信谈到虽然美国的盗版率还是挺高的,但是他在会上讲的一个数字是错误的,美国的CD有37%是盗版,这是不对的,美国CD有21%是盗版,也是很高。东风汽车有限公司副总经理童东城先生说,东风在和日产合作过程中,我们成功地实施了透明和电子化的管理系统,在他的报告当中有具体的说明。长安汽车公司总经理徐留平说,长安很快向中外市场推出16款汽车,向中外用户提供高质量的汽车。来自奇瑞汽车的金先生说奇瑞汽车在2006年销量高大30万辆,和去年相比有10万辆的提升。力帆工业集团公司副董事长王延辉先生说力帆有三大法宝,创新、出口和幸运。随着力帆在摩托车发动机方面一项创新一年净赚了6千万人民币。比亚迪的夏治冰先生说,的中国的市场条件具备了,这是市场条件,竞争条件和人才条件和研发平台,加上人们的认识和自信度。北汽福田的张先生说通过整合知识和量化是他们自主研发和自主品牌创建的关键。

  我想再次感谢我们的承办商,主办单位,我们各位发言人以及所有的听众在过去两天当中认真地听讲我们非常紧张的议程当中每个讲话以及在幕后非常辛勤工作的译员,我们给他们热烈的掌声。为以

(责任编辑:刘杰 )



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