今天,本报的头条文章透露出一个令人感兴趣的信息:汽车经销商渴望取得与制造商同等的地位，获得政府及相关部门的关注。这条信息反映出一个现象，当制造企业最关心的重点由制造技术、生产能力转移到市场上来时，行业内外是否该多多关注汽车经销商的生存和发展呢？

　　目前国内经销商流派纷杂：有原国营物资公司转化来的，有汽车厂家早年建的直属销售公司，有社会资本进入流通领域的。流派的复杂，必然带来管理上的困难，这也就是近几年来整车厂始终在整顿营销网络的原因。厂家采取的方式大都是以不变应万变：年末开订货会，各地报指标，年终结算返利。这种单一的、粗线条的管理方式，在前几年汽车供应不足的情况下尚行之有效；但年初以来,随着消费者对汽车品牌的选择越来越挑剔，再加上消费信贷的紧缩，对经销商靠单一指标的管理也暴露出种种不足。而整个汽车市场已处于供大于求的情况，经销商的地位凸显，其要求话语权也就显得合情合理了。

　　对经销商意愿的忽视，在早几年被汽车市场的红火遮盖了。倡导4S店之前，厂家就要求经销商具有信息反馈之功能，但去年年底今年年初，汽车市场出现较大库存，说明这项功能严重缺失。为了推进4S店建设，许多经销商采取的是信贷方式，从银行借款建店、购车。对于这种方式会对经销商资金链条产生多大影响，厂家也未曾提出过事前预警。年中众多4S店面临倒闭危局，厂家自然也受害不轻。

　　种种迹象表明，汽车经销商是汽车产业链条中的重要组成部分。它的兴衰不仅涉及到制造企业的生存，而且会影响到汽车后市场的社会效益和经济效益。正视经销商的作用，给他们以应有的尊重，需要制造企业和相关部门予以认真面对，慎重考虑。　

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(责任编辑：刘晓科)