2004年12月28日，深圳汽车经销商商会得到深圳市政府有关部门的正式批复，宣告成立，至此由48家深圳汽车经销商联合发起的民间社团组织———深圳汽车经销商商会将正式开创其历史使命，将深圳汽车经销商整合在了一起，为发展深圳的汽车市场而共同努力。在成立大会上，深圳车商向记者激动地说：“不管怎样，至少现在有了诉苦的地方，我们的意见和声音能够形成合力，通过商会向政府

　　和厂家争取到更好的生存环境。”

　　赤手空拳打市场

　　深圳是汽车消费主要城市，据记者得到的消息，2004年深圳市汽车销售接近12万辆，在2004年深圳零售业创下800亿元人民币的销售收入中，汽车经销商就创造了近300亿元的汽车销售收入。

　　还有一组数字可以形象地概括深圳车商的贡献：在深圳市工商局注册的深圳大小汽车经销商400余家，但真正有固定经营场所、有着实质经营行为的不足200家，以3S、4S店形式经营的大约80余家；近几年深圳每年销售各种机动车辆均超过10万辆，上缴各种税收约40多亿元。

　　不仅如此，深圳车商更是为深圳车市拿下更多个全国性荣誉，海南马自达、北京现代、福田奥铃、风行、猎豹、长安、哈飞赛马等品牌全国销量名列第一的，都是深圳的车商。深圳还涌现出了一大批像红彤别克、南方丰田、通利华海马、风神汽贸等多次荣获全国汽车经销商十佳、五十佳，全国双五星、全国冠军店等荣誉的优秀车商。在最近深圳评选出的2004年50大民营企业中，也不乏深圳汽车经销商的身影。

　　在深圳举办的多个汽车高峰对话及论坛上，国内外专家和学者都对深圳车商给予了高度的评价，称他们为中国车市的先行者，开辟了汽车流通领域中多项先河。深圳车商品牌营销和车主服务手段在全国首屈一指，像有“车市航母”之称的新大兴，“进口车大鳄”的中汽南方，以稳健团队著称的深业汽车，车主服务标杆企业标远汽车、大胜现代，有商务车黑马之称的安诚瑞风、兆丰瑞，都在全国同业中有着广泛的影响。

　　了解深圳车市的人都知道，这些荣耀的背后，更多的是车商们自身艰辛的经营。在深圳这个民营经济较为发达的城市，出现了一大批诸如华为、中兴、康佳、万科等走向全国和世界的知名品牌。他们头顶高科技、民族产业的光环，为深圳带来了巨大的财富，也得到了政府的有力扶持。而作为深圳车商，目前能走向全国的也只有中汽南方、兆方斯柯达等屈指可数的几家。这是深圳车商实力不济吗？看看深圳车商为政府带来的巨大财富和荣誉，答案就非常明了了。惟一不同的是他们今天的成就得靠自己赤手空拳拼出来。

　　“有人管，没人疼”

　　用地成本高、没有永久性规划、没有人真正关心经销商的成长等问题，一直为深圳汽车经销商所普遍关注。然而从经营用地的审批到上缴税收的审核，虽然经销商所面对的是政府各个相关部门的层层管理，但当经销商遇到这样或那样的问题时，却不知道该向谁寻求帮助。可以说，“只有婆婆，没有娘家”，有人管，没人疼，这是深圳经销商过去处境的真实写照。

　　某深圳经销商曾向记者诉苦说，产品出了问题还可以去找厂家，经营上的问题我真不知道该去找谁。虽说出了什么问题，广东人喜欢自己解决，但个人的力量毕竟有限，能“抗”多久也是个未知数。经销商们也都明白，靠别人是靠不住的，只有自己建立一个组织、成为一个集体，才能更好地克服发展上可能遇到的问题，走可持续发展的道路。

　　从政府的角度来讲，一个部门往往要管理几十家、上百家经销商，要做到面面俱到显然也非易事。深圳市交通局某分局的局长也向记者表达了他的看法：“以前我们几乎要面对所有的经销商，工作量非常大。现在我们有什么事可以直接去找商会，由商会来具体协调经销商内部的问题。有这一层管理部门为我们分忧，我们的服务水平怎么可能不上一个台阶呢？”

　　盼望政府的扶持

　　长期以来，深圳市政府对房地产、金融、高科技等领域的投入与支持力度都比较大，对发展汽车市场并不十分“感冒”，否则也不会有2002年风神汽车迁址广州花都的事件出现，这让深圳痛失发展成为汽车城的良机。作为改革开放特区，深圳的市场化程度比其他城市都要高，这也意味着市场竞争要比其他地方更为激烈，而深圳的车商多年来在缺乏政府支持、以近乎无序、无人理睬的状态，在惨烈的竞争中生存下来。举个最基本的例子，如汽车展场用地问题，目前深圳大大小小的汽车展场十来家，没有一块是永久性用地。车商整天提心吊胆，担心展场被拆，投资打水漂。

　　自2003年以来本已形成气候的几个汽车展场均因政府收回用地，一个个地消失，如华鹏、大世界、大富展场等。虽然2004年作为政府参与项目、规划占地面积达100万平方米的“深圳平方汽车园区”已开始筹建，但高昂的租金令车商望而却步，且何时能够建成还遥遥无期。

　　面对中国加入WTO三年以后，外商可以独资运作销售渠道，国内本地车商又面临着新的挑战，作为汽车消费的旺地深圳，必然也会成为外来“资本狼”重点开发的地方，竞争的激烈又是可想而知。一方面要争分夺秒地抢客户、抢市场，一方面要顶着临时性用地随时被拆的风险，一方面还要面对许多不可预知的政策风险，这些年来深圳车商钱虽赚得累，但自救能力非常强，在采访中，记者强烈地感受到了深圳车商对政府有关部门的殷切期望。

　　据记者了解，在不久前举行的深圳民营经济表彰大会上，深圳市政府有关领导就表示：“深圳市政府各部门在支持民营经济发展中，思想还不够解放，很多政策还不够落实，服务还不到位。与江苏、浙江及省内的南海、顺德等地区相比仍有差距。深圳民营经济占GDP总量仅21%，而全国平均水平为33%，浙江更高达53%；深圳民企投资占全社会固定资产投资比重为30%强，而全国平均比例为50%。未来深圳将进一步改进民营经济发展的政策环境，为民营及中小企业提供全方位服务。”当然，这对深圳车商多少是个心理安慰。但经历了动荡的2004年已被折腾得苦不堪言，一直靠自救挺过来的他们，此时急需的不仅是厂家真心的拯救，更需要当地政府部门真正意义上的援救。

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(责任编辑：刘晓科)