因“安全标准过低”而饱受指责的中国汽车业终于有了动作。据悉，从7月1日起，《汽车侧面碰撞的乘员保护》、《乘用车后碰撞燃油系统安全要求》、《汽车内饰材料的燃烧特性》等三项强制性国家标准将被强制执行。今后推出的新车，在满足正面碰撞标准的前提下，还要通过侧撞和后撞的标准。

　　业内人士认为，新标准的实施，将会促进国产车安全性能的提高。同时，也将加快淘汰现有一些安全性能较差的车辆。

　　●现有车型暂时不受影响

　　据悉，我国目前现行的汽车安全碰撞标准，只是100%正面安全碰撞，而在欧美发达国家早已被强制执行的“侧面碰撞”和“后面碰撞”标准，在我国一直是个空白。但在实际交通情况下，车辆发生侧撞、后撞的几率并不低于正面碰撞。在雅阁“婚礼门”、天籁断裂等近来影响比较大的交通事故中，都出现了侧撞的情况。因此，对车辆进行强制性的“侧面碰撞”和“后面碰撞”标准已经到了刻不容缓的程度。

　　对于即将执行的安全标准，业内人士普遍认为不会立刻对目前的车市产生影响。一位合资汽车企业的负责人不以为然地表示，由于引进的车型在设计之初就已经考虑到了侧撞、后撞的安全性，因此，通过国内的安全标准并不难。

　　据悉，在7月1日即将实行的“侧面碰撞”和“后面碰撞”标准中，对于在用车侧碰及后碰标准是自规定发布之日起36个月后开始实施，也就是要用3年的过渡期。这意味着，现有的车型暂时不会受到影响。

　　●新车型的安全水平将全面升级

　　不过，也有人认为，新增加的安全碰撞标准，将会加速国产车的安全技术升级。据悉，若想达到侧撞标准，汽车的车身结构需要进行相关调整，一般包括侧门内安装加强装置，A柱、B柱加强，增加气帘、侧气囊等被动安全装置。

　　据了解，有一个著名的国产轿车品牌曾经私下进行过“侧面碰撞”的试验，结果出现了“试验用的假人，安全带断裂，假人头部甩出去”的“惨状”。而大名鼎鼎的美国通用汽车公司，也曾在1993年出现了一次因被后撞导致的油箱起火，结果被车主提出索赔49亿美元。这表明，要想达到侧撞和后撞要求，还是需要汽车企业下一番工夫的。

　　华晨汽车副总裁赵福全则表示，华晨的产品完全可以符合国家新的碰撞标准。他表示，由于骏捷在开发时就瞄准了海外市场，因此，在安全上，从一开始就按照国际水准来设计。奇瑞、比压迪等企业也表示说，将会严格执行国家新安全标准，并认为，在技术上达到要求没有问题。长城汽车更是表示，其生产的哈弗不仅已经达到新安全标准，而且其安全水平已经相当于欧洲ENCAP的4星级。

　　业内人士表示，不可否认，实行新的安全标准后，将会导致奥拓等一些老车型退出，就像两年前实行正面碰撞标准，把平头微面淘汰了一样。但是，对于绝大多数企业来说，都会推出符合新标准的产品。

　　●中国汽车安全标准还待提高

　　据悉，即便实施了新标准后，我国的汽车安全标准与欧美等发达国家还是有差距的。相对来说，我国的安全标准要松很多。例如，正面的安全碰撞标准，我国的法规要求是50公里/小时下的100%正面碰撞，而欧洲标准为正面偏置40%重叠碰撞，速度为56公里/小时。专家介绍说，100%正面碰撞的意思就是，车辆正面完全撞在障碍物上，车头的受力面为100%；而偏置40%重叠碰撞则是，车辆正面的40%与障碍物相撞，受力面为40%。显然，偏置40%重叠碰撞的情况更接近现实情况，而且其碰撞时对车的压强更大。由于车辆的一侧变形会比较大，车辆转向机构等零部件对乘员造成伤害的可能性也会更大。

　　由于我国安全标准较低等原因，我国汽车的安全水平普遍较低。特别是在国产车走出国门时，面对国外高标准的安全标准时，就会难以适应。去年，陆风汽车在欧洲就遇到了“碰撞门”事件，陆风汽车也因此被欧洲的一家检测机构评为安全性能最差的车型，大大影响了中国汽车的整体形象。

　　●C-NCAP即将出台，中国汽车安全也要分星级

　　汽车安全专家陈序博士表示，国家强制执行的汽车安全标准只是一个行业性的准入门槛，其只能定性衡量车辆是否合格，而不能定量说明哪个车更安全。

　　能够定量分析车辆安全的是一个叫做NCAP(中文称为“新车评估计划”)的评价标准。其规定的实车碰撞速度比政府制定的安全法规的碰撞速度更高，在更严重的碰撞环境下对车内乘员的伤害程度进行评价，并据此对试验车的安全性分级，五星最高，一星及格。NCAP不是政府强制性标准，但因它组织公正，直接面向消费者公布试验结果，而更被接受。国际上，很多保险公司也将NCAP结论作为制定不同车辆保费的主要依据。

　　据悉，NCAP最早出现在美国。欧洲和日本等国随后制定了相关的NCAP。其中，欧洲的叫做EuroNCAP。目前，我国也在酝酿推出自己的NCAP，即C-NCAP。但是，我国的C-NCAP规定的正面撞击速度为56公里/小时，比EuroNCAP的64公里/小时要低。

　　据介绍，C-NCAP与中国安全法规明显的区别是：中国法规是以每小时50公里的速度正面碰撞，而C-NCAP标准是以每小时56公里的速度偏置40%重叠碰撞。按照动能与速度平方成正比来计算，对同一车型，56公里/小时碰撞的碰撞动能是50公里/小时碰撞的1.25倍。同时，40%重叠方式碰撞，车辆的缓冲吸能结构只有40%可以作用。

　　显然，实施C-NCAP后，对于车辆的要求要更加严格。这种技术门槛的提高，才能从根本上提高国产车的安全性能。

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　　车辆问题导致的交通事故逐年增加

　　记者从公安部交通管理科学研究所获悉，在交通事故中，由于机动车机械故障和驾驶人人为因素导致死亡的人数逐渐增加。到2005年，在交通致死的事故中，有92.23%是因为车辆性能或者驾驶人操纵不当造成的。公安部交通管理科学研究所检测部负责人应朝阳表示，提高驾驶员驾驶能力和机动车的安全性能刻不容缓。

　　应朝阳介绍说，在2005年发生的群死群伤交通事故中，因机动车制动失效、爆胎等原因造成的占到了19.1%，比2004年的10.9%增加了8.2个百分点。应朝阳说，因车况不良导致的群死群伤交通事故比例远高于普通交通事故的比例。

　　对此，应朝阳认为，要预防交通事故，应该进一步提高车辆性能，例如照明、制动、操控性能等等，同时还要有安全装置来减轻碰撞伤害，还要避免碰撞后起火的危险。

　　应朝阳还呼吁说，国家应该尽快启动C-NCAP中国新车安全评价程序，为消费者购车提供更多的有效信息。同时，车辆还应该有行人碰撞保护设计，胎压报警、车行道保持系统、主动自适应前照灯系统等等。

(责任编辑：俞劲柏)