本刊6月21日刊登的《反思：如何管才能“不死”、“不乱”》一文指出：“为何日本、韩国的汽车公司在本国的汽车经销店场地设施并不排场且极重视节约资源，在中国反而要求建立大而豪华的4S店呢？靠拼资源来打品牌知名度，受益最大的是汽车企业，环境成本却要由全社会来承担。这样的结果是否体现了社会公正？”这里刊登的是该文的续篇，进一步拷问———

　　面对目前汽车销售的奢侈之风，不由不问一声：卖汽车需要多少土地？

　　在汽车企业的严格规定下，一个集展示、销售、维修保养为一体的4S店要占地5至10亩，有工位20至30个。按北京目前200家左右的4S店计算，汽车专卖店至少已经占用2000亩土地。如果北京1100家汽车经销商都建4S店，至少需要5500至8800多亩土地。以此推论，我国全国汽车专卖店占地面积已是让农民滴血的天文数字！在中国，汽车专卖店已经继别墅之后成为消耗土地资源的大户。

　　据统计，十五期间，我国因建设占用等共减少耕地面积11380亿亩，耕地面积净减少9240万亩，国土资源部日前公布的2005年度全国土地利用变更调查结果显示，中国人均耕地面积由2004年的1.41亩进一步减少到1.4亩，仅为世界平均水平的40%。2005年度全国耕地面积净减少542.4万亩。

　　在“渠道为王”的商业理念下，汽车企业近年展开了销售网点的激烈竞争，4S店数量快速增长，少则100至200家，多则超过300家，更有老牌企业在全国已有600多家特约销售商。汽车专卖店追求数量增长之时，提升档次之风也越演越烈。目前投资一个4S店少则三五千万元，多的上亿元。铺了大摊子，运营费用自然居高不下。一位4S店经销商说，他的店每天开门即使一辆车不卖，维持运转的水、电、气等费用就得万元以上。

　　顺应4S店的斗富之风，综合汽车市场为吸引专卖店进驻，其占地面积也越来越大。如大连汽车大道总规划面积198万平方米，苏州车市店地总面积达35万平方米。争“最大”、争“航母”成为汽车经销业的风尚。尽管综合汽车市场幻想集多品牌与专营于一身，但“池子”再大也难游几条4S店的“大鱼”，北京亚运村汽车市场新址面积可称北京汽车有形市场之最，但刚建了9家4S店就已力不从心。那9家五脏俱全的4S店与亚市上千平米的综合展厅及综合维修区遥遥相望，连亚市自己都觉得是极大的浪费。本来招纳专卖店进场就违背了有形市场集约经营的初衷。老亚市虽然比不上新亚市的气派，消费者逛起来却更省劲儿。不过，一些大品牌因鄙视其“小”一直倨然于市场之外，此乃亚市等综合汽车市场必须扩张的重要原因之一。

　　巨大的投入使卖车成本居高不下，我国目前80%以上的4S店在惨淡经营。品牌销售管理办法颁布后，排除了汽车超市等业态的竞争，4S店的日子并没有好过，有些品牌开始“自相残杀”。北京亦庄与东方基业是集聚4S店最多的汽车城，坚持数年公关战依然人气难聚。北京近10条以4S店为主要租户的汽车大道，现在不是惨淡经营就是名存实亡。在巨大的投资风险与回报不确定性中，我国近年倒闭的4S店不在少数，血本无归的经销商欲哭无泪。

　　望着那一个个雨后春笋般出现的汽车4S店，不禁要问：土地资源已如此稀缺的中国，为什么要为汽车做出如此大的牺牲？汽车经销业的质量保障与资源投入之间一定成正比吗？如此烧钱就是与国际接轨？

　　发达国家的汽车专卖店远无中国这般奢侈。欧洲的汽车专卖店大多特色鲜明、简单实用，也不强调非要4S，2S、3S都可以营业，专卖店面积根据需要而无特定要求。日本汽车品牌专卖店在中国宏伟富丽，而同一品牌在日本国内的专卖店却简约得多。全日本的380多家汽车品牌代理商及5000多家经销商多为3S水准，厂家对占地、工位等硬件厂家也无特定要求。大部分专卖店仅能放下几台展车，有一两个维修工位，许多专卖店也仅有不到10位员工。

　　我国合资品牌的销售权大多把持在外国人手中，外国人在自己家里如此节约，为啥在中国就如此大手大脚？因为他们在中国基本不必考虑资源问题。中国汽车品牌为了与其竞争，也跟风兴建豪华专卖店，似乎品牌美誉度与经销店的豪华度成正比。日本保护自己的森林从中国进口一次性筷子，其资源本位主义很自然，奇怪的是中国人自己却如此“大气”。

　　我国汽车品牌销售管理办法实施之后，以外资为主的汽车企业严格控制了中国汽车销售模式。近年刚刚兴起的民族品牌汽车超市、汽车连锁等业态却纷纷倒团，原因是拿不到有竞争力价格的货源。汽车企业强势地位之下，大投入的4S店成为一统天下的销售模式。

　　排斥其他销售模式之时，专卖店的专业优势却正在被越来越社会化的汽车快修业弱化。调查发现，由于4S店维修保养的昂贵价格，不少消费者仅是在保修期去专卖店。汽车快修业的飞速发展及我国零部件副厂件质量的越来越高，4S店对零部件的垄断也正被打破。目前客流的萎缩已让一些4S店的功能有名无实，甚至有的顶个偌大的空架子，内容只剩下卖车。

　　为了打破汽车企业的垄断，在汽车经销领域引进竞争机制，欧盟早已规定汽车企业不得规定经销商的经营模式，不得限制经销商代理多品牌汽车。而我国的品牌销售办法却加强了汽车企业对经销商的控制地位，客观上强调了4S店一统天下的局面。

　　简约生活风行的今天，发达国家在淡化大而全汽车经销店功能同时，还把4S店的4个S重新定义为专业的(Special)、快捷的(Speedily)、微笑的(Smile)、满意的(Satisfaction)。汽车超市等多品牌汽车销售形势已在世界成为发展趋势。

　　由于土地资源的严重短缺，我国3年前就已经叫停别墅建筑用地，2006年6月起低密度花园、联排别墅TOWNHOUSE等“擦边球”的项目也已经停办相关用地手续。当城市住宅用地都已开始压缩之时，汽车4S店似乎更没有理由再无限制地挥霍土地资源。

　　专家认为，汽车综合市场、汽车超市、连锁，汽车电子商务等多品牌销售模式，更适合节约型社会的需要；多业态的汽车销售模式，更符合消费者多元化需求。

　　在4S店的豪华之风中应问一声：谁来为被挥霍的资源买单？

(责任编辑：俞劲柏)