韩镭：

　　各位领导、各位汽车界的同仁、新闻界的朋友们、女士们、先生们，下午好！

　　为了通过汽车行业的发展，在搜狐汽车、北京交通台广播、北京电视台、清华大学、北京青年报等单位积极努力工作下，我们汽车业的经销商坐在一起共同研讨汽车营销中的有关问题，营销理念对我来说是完全陌生的领域，在经济发展时期，卖方市场情况下，我们重视的是生产制造领域问题，而忽略产品流通领域经营环节中的规律以及科学，又由于我是一个学技术、搞技术的出身，主观上对经营环节上的问题了解甚少。

　　随着改革开放的发展，市场经济规律在指导着我们生产及流通，我们经济得以迅速发展，我们很多商品都由卖方市场转入了买方市场，尤其是人们不可想象的是，更使外国人看不懂的是，中国汽车行业在短短的不足20年里我们的汽车产量从不足100万辆到500万辆，今天有可能达到700万辆左右，全国汽车的饱有量至少有3500万辆，70年代、80年代，汽车对于我们大多数人来说绝对是不忘不可及的奢侈品，但是今天汽车就在我们身边，我们往往讨论的不是坐过什么车，而是开什么车，这些变化首先源于我们生产的汽车，其次汽车营销在这里发挥了巨大的作用。我想如果还是在过去计划经济模式下，汽车营销不会像现在这么发展，我们的汽车产量也不会这么迅速的发展，这与在座各位的努力钻研、努力奋斗分不开的。

　　物资流通、产品营销是门科学，是社会发展中必不可缺的学科，尤其是汽车营销更具其特殊性、重要性、挑战性，汽车工业在学习、引进国外先进技术的同时，也特别注意到国外汽车营销的模式、理念与发展。首先国外企业设计制造产品的时候就是按商品的管理来对待的，充分的考虑了用户的意见与要求，目的就是产品生产出来的时候就满足了用户的要求，也既卖了出去，真正做到了卖出去的东西我才生产，卖不出去的东西我就不生产。因此企业组织结构必然是两个部门最重要、也最大，一个就是设计技术部门，一个是营销部门。设计技术部门是企业的价值创造者，营销部门是企业价值的体现者。营销部门的经营理念、经营模式、营销人员的素质、汽车专业的知识、人文的知识，都直接影响到企业产品的迅速体现价值与否，尤其是汽车产品。我们很早就注意到汽车的生产各个企业都会趋于一个模式，但汽车营销却是一辆一辆的卖出去的，并各有所异的现象。丰田公司的口号是，“有路就有路，有车就有丰田车，丰田车要卖到世界各地”，各地的要求是有差异的，丰田车就不断改进自己的产品适应当地的要求，包括汽车的名字也是按当地的习惯单独逐个齐名的，营销是个科学，在座都是汽车营销专家，并且做了伟大成绩的实干家，在这里不再赘述，只当引一只砖，谢谢！

(责任编辑：杨文)