6月18日至25日，长安汽车邀请国内主流汽车媒体采访团赴意大利和德国，对其海外研发工作进行实地采访。这也是长安汽车首次对媒体大规模开放其自主研发基地。在意大利，长安汽车欧洲设计中心已于今年5月正式挂牌。通过与意大利和德国设计公司的合作，目前长安已完成多款自主产品的造型设计和研发工作。

　　6月26日，记者代表团回到重庆长安本部，参观长安汽车工程研究院之后，长安集团总裁兼党委书记徐留平，长安集团副总裁、长安汽车股份公司总经理张宝林分别接受了本报记者的专访。

　　自主品牌发力

　　长安集团是有着百年历史、以微车起家的兵工企业，因为在自主开发方面走出了一条自己的道路，而受到国家领导人的高度称赞和肯定。

　　4月21日，重庆。国务院总理温家宝同志从机场出来，就直接视察了长安汽车集团自主研发总基地——长安汽车工程研究院。

　　在整个参观过程中，总理一直兴致勃勃。在样车制作基地，总理亲自拿起焊枪，对长安自主研发的一款经济型轿车进行焊接，之后，他问工作人员：“焊得怎样？”“不错，就是稍轻了一点。”工作人员如实回答。于是，总理进行了第二次焊接，25分钟的行程延长至50分钟。

　　6月26日，长安汽车党委常务副书记时玉宝向记者描述起当时情形，仍是满脸自豪：“在听完公司总裁徐留平的汇报后，总理还称赞长安在自主开发方面走出了一条自己的道路。”

　　据悉，总理焊接的那款样车便是代号为CV6、将在10月份正式上市的紧凑型轿车，如今，它已被工程院珍藏起来，时刻激励着长安人奋进。

　　如今的长安已具有6个全新平台，9款车型，3台发动机，其中，拟在下半年上市的还有CV7，长安汽车的第一款中级轿车CV8将在2008年投放市场，在混合动力汽车方面长安也把其他竞争对手远远甩在后面。

　　在提前一年顺利实现“三年再造一个长安”目标的背景下，长安汽车为自己规划的“十一五”目标是：4年翻番跨百万，6年收入过千亿。但是，对于长安，外界仍然有着诸多质疑：有着“颠覆者”称谓的长安前任总裁尹家绪离任之后，长安能否实现15％的市场占有率？其发展战略是否有所改变？它将如何拓展海外市场？百年长安能否续写辉煌？

　　推进事业领先计划

　　“我可以透露给你，目前我们正在进行一项事业领先计划。”徐留平接受本报记者专访时雄心勃勃地发表了施政方案：计划用2年左右的时间，使长安汽车在市场、产品、成本、体系和文化五大方面领先国内其他汽车厂家。

　　徐留平首先把目光投向市场。他认为，微车也好，轿车也罢，甚至包括商用车，消费者究竟需要什么样的产品，这一点尤为关键。

　　“汽车工业是个产品工业，我们要提供用户更关注的产品和更需要的服务，并把这些充实到企业的经营活动之中。”他说。

　　有了市场和产品基础，还得在研发、制造、营销过程中保持成本最低、体系优先。“不过，前四者最终由文化决定，这就是我的一个总体感受。”徐留平表示，事业领先计划描绘了长安汽车未来的总体发展目标，今后长安汽车的所有工作都将围绕它而展开。

　　“办法呢，就是采取一系列对标的方式。”张宝林具体解释道，即在所有的汽车项目上，包括产品、性能、价格、管理等，我们都把行业内最厉害的竞争对手作为参照物，进行对比和较量。长安汽车每周召开的产品协调例会，每月召开的产品研发推进例会，其目的就是为了“对标”。

　　据了解，这位曾经主管长安微车销售、有着丰富营销经验的副总今年2月份升任长安集团副总裁、长安汽车股份公司总经理。从销售领域到生产制造领域，张宝林的业务范围不仅包括公司微车本部，还包括合资公司。“只要跟汽车相关，都划归股份公司旗下。”他向记者坦言：“管理不难，但提高还需时间。”

　　强力拓展海外市场

　　记者注意到，在长安汽车原来的“以微为本，以轿为主，发展商用，进军服务”16字发展战略上，徐留平特意加上了“开拓海外”4个字。

　　2005年，长安集团共销售汽车58万辆，进入中国汽车行业前三甲。“十一五”期间，长安计划再用4年时间，产销量突破百万辆；用6年时间，销售收入突破千亿元。

　　“长安要发展事业领先计划，要做成国际型长安，就不能只局限于中国市场，就必须有计划、有重点地开拓海外市场，同时也包括美国市场。” 徐留平说。

　　在张宝林看来，长安汽车已经具备进军海外市场的实力。长安本部产品长安之星的技术主要来自日本，引进之前，双方签订协议：该产品只能在中国进行销售，不能出口国外。如今，随着越来越多的自主品牌的推出，潜力巨大的海外市场吸引了长安人的目光。

　　对国内汽车企业来说，国外销车必须注意两个问题：一是产品质量得符合当地标准，二是在售后服务方面要完善，在此基础上，才有能力谈出口。

　　长安汽车的出口业务一直归于长安海外事业部下面的进出口公司管理，该公司共30余人，管理着长安汽车全球业务。最初，由于国内市场需要，该公司以进口为主，3年前开始出口，由于量比较小，长安人保持低调。

　　转折点出现在2005年，当年长安出口汽车1.5万辆，其中，江铃出口1万辆，长安汽车本部出口5000辆，这个数字让长安当之无愧地被冠以中国汽车出口量第一的称谓。今年长安计划出口2万辆，长安本部为1万辆。出口量增大，长安海外事业部面临新的挑战。

　　“我们的目标，就是在‘十一五’期间建立强大的海外销售公司。”张宝林表示，长安汽车产品在东南亚和中东地区很有市场，尤其是微车，尽管在技术、研发方面还无法与发达国家相比，但我们具有低成本的优势，长安将针对重点区域采取不同的营销策略进行销售。

　　与此相印证，6月28日，长安汽车在本部召开国际经销商大会，共有28个国家地区的近百名经销商代表参加。在此次会议上，长安将确定海外经销商代表名单。长安汽车公关部周勤对记者说，组织如此规模的国际经销商会议，长安尚属首次，但他随即表示，随着长安海外步伐的加快，今后这种活动将越来越多。

　　咬定微车不放松

　　众所周知，长安进入汽车业是从微型车着手，并将微车做到了行业老大。徐留平认为，随着中央对“三农”问题的逐步解决，微型汽车在国内应有更为广阔的市场。

　　这一点得到张宝林的认同：“我始终认为微车符合中国国情，未来几年，长安要进一步发挥微车优势，不断投入改进型新品或者新产品。”他说。

　　那么，在上汽通用五菱、哈飞汽车、昌河汽车的围追堵截下，长安在微车方面如何突围呢？张宝林一口气为记者开出3张处方单子：

　　首先是产品。长安汽车的长安之星被喻为微车的“启明星”，其重要意义在于开启了一个微车时代。今后，长安将在自主开发微车方面加快步伐，其重庆本部、河北基地、南京基地都将有一系列微车产品投入市场。另据长安高层透露，2004年上市的CM8将被重新定位，长安汽车上海研发中心开发的CM5也将于明年投放市场。

　　其次是成本。从2005年起，长安汽车开始实施“成本风暴”，其目标是通过2年时间把总成本中的一些可控成本降低30％，这个指标被层层分解到采购、生产制造、销售过程中。

　　“刚开始，大家都不适应。比如说在采购方面，我们要求上游供应商必须推行新工艺，每年降低7％至10％的成本；在生产制造过程中，通过合理的采购量来降低库存，以转变生产方式等不同手段来降成本，通过努力，我们去年实现了降成本15％的目标，今年的问题也不大。”张宝林充满信心地说。

　　与其他企业有所区别的是，长安在微车领域采取了直销体系。“1999年，当时长安汽车的微车销售为7万辆，目标是10万辆，但是长安品牌影响力不大，很多地方都没有销售网点，因此，时任销售经理的陈永强提出进行直销，共有200多个分公司上千人。”张宝林说，直销体系在一定程度上促进了长安汽车的销售，但从长远来看，为节约商业资源，长安将通过关停并转直销体系方式，尽量争取使用经销商售车。

　　第三则是营销服务。微车销售与摩托车销售比较类似，其用户群一般集中在二三级城市，大部分是农村人口，这就决定了微车销售需要点多面广，服务方面一定得跟上。

　　“只有把长安汽车的老本行做强了，做出效应来，我们的合资企业才有底气，长安才能长足发展。”张宝林总结道。

(责任编辑：余建约)