搜狐汽车频道主编俞清木

　　主持人：各位网友大家好，新一期的《侃价》又开始了，今天我们来谈一谈上海大众的新POLO，劲情与劲取。先介绍一下我们到场的嘉宾，资深汽车评论员钟师先生，是搜狐汽车的老朋友了；还有一位是我们搜狐汽车的常客，来自与中国青年报的汽车版的副主编武卫强与财经时报汽车新财经主编申小雨。首先，请问几位嘉宾，您觉得这两个名字取的如何？为什么取这两个名字？ 我听说是不是有版权的问题？被抢注了是吗？

　　钟师：POLO只是一个译音的转化，所以说这样的话，可能在新的一轮产品重新改进以后，重新包装以后，再华老的名称POLO显然不是太合适，这是一个。另外上海大众是要通过POLO这种低端的车型，来介入到汽车的消费时尚或者从新的营销理念来处理信的产品，所以这次对他们来说是一种很大的考验。我想是这样，前几年在POLO出来的时候，它一般进的是二厢和三厢，没有赋予太多的差异化，包括车型的性格，所以通过这次取名我们看得出来，所谓两厢三厢都是有一个劲字当头的，我想更多的是想阐述发动机的芯的问题，它有一个口号，是从造型到内芯，所以我想内芯的话，发动机经过了很大的变化，所以这样发动机，我们讲有一个强劲或者是某种代表一种动力的张扬。

　　主持人：动力澎湃的是吗？

　　钟师：所以“劲”是和发动机所联想，“情”是有一点感性的，可能把二厢用于感性的一款车，或者是感情化的一种东西，取更多的是，原来我们谐音是上进、进取，想把三厢车形成一个迷你领驭。

　　主持人：小领驭。

　　钟师：它的定位是这样。这样的话可能就是一个取字当头，可能是一个上进，代表一种志愿或者是代表车主的工作态度或者是生活态度从这方面讲的。

　　武卫强：这个可能是很多新车的惯用做法，上海帕萨特本身去年进入领驭的时候，起了一个新的名称叫领驭，这次新POLO的上市也希望延续这样的风格，同时上海的乐风也是这样的。

　　主持人：包括广州本田的也是这样的。

　　武卫强：这次上海大众推劲情、劲取的时候，也强调了二厢车和三厢车是赋予不同概念和含义的车，在产品的细分和区分上有很大的变化，所以不针对二厢三厢的问题，而更多的是产品的定位，这个也有一个变化。但是我觉得，主要的这是一个趋势。二厢三厢都没有这种说法，都是按照新的名称来，而对于POLO来讲的话，这款车从02年菲亚特的“派里奥”和POLO，A0之后的两款新车，当时大家它的希望很高，尤其是POLO经过了长达一年的宣传，但是最后由于种种的原因，可能是价格的原因，这款车没有销售的很好，到现在为止，对于上海大众来说，他希望在经济型轿车领域里面，把POLO这种车型，给一个涅磐的重造，所以会换一个有意思的名称，所以劲情和劲取到底是什么含义，我现在还搞不明白，我还是觉得比较拗口。

　　主持人：我也觉得是这样，我觉得这个名字不是朗朗上口。因为钟师先生说这样，他觉得劲显示它的发动机，发动机是从德国SF的基础上，根据中国的驾驶者的使用习惯，还有中国的气侯，种种的当地条件来调教的。但是说到像POLO这样一得A0级的车，对于这个车的发动机的评价标准，有三个方面，我不知道在座的嘉宾，包括申老师，对A0级的车的评价标准，一个是动力型、第二方面是燃油的经济性、第三是方便性。他觉得POLO发动机并不占优势，曾经大家把新POLO发动机跟飞度做了比较，觉得在燃油机上，幅度超过POLO，那么在发动机的动力上，他觉得1.5的飞度发动机，特别是德国车那种独特的沉稳、有稳重、厚重感，在这个方面，应该说舒适性上POLO超过飞度的，我不知道对这样的评价，申老师怎么看？

　　申小雨：是这样的，对于发动机来讲呢，当然最重要的是有功率，但是功率的使用会增加燃油的经济性、噪音包括整体的重量增加。那么现在讲究，我们在谈发动机的时候呢，虽然有的发动机比较经济，但是“轻质化”做的不太好。所以说发动机本身的重量，如果轻质化方面做一个工作，可能会抵消某一些发动机的竞争优势，比如采用铝合金或者是新材料，比较轻质化的材料，可能会解决问题。也就是说从单纯发动机的角度，其实是这样的，有几款车可以对比，我们说206，206的发动机的最大采用的发动机。最大功率大概也就差个，最大功率指数是4千多，它是5千多，可是扭矩差不多，这样比起来的话，一个1.6、一个1.4。我指的是POLO1.4的话，相比它的优点就比较突出一些。那么我们要考虑到，这款车的使用环境，它不是长途的，而是在城市里头。

　　主持人：比如说经常的堵车等等。

　　申小雨：对，我们要是静态的分析。大家喜欢分析的时候把一组数字来对比，这是静态的。如果我们动态的，把它放在一个动态的地方来对比的话，这样的话更实际一点，就是它的优点突出一点。

　　钟师：我补充两句，A0级的车性能方面大家很关注，因为这个层面的消费者对它的综合经济性能，方方面面考虑的比较周全一些。因为高档车里面，主要追求的是性能，其他的问题不用考虑。但是小的发动机呢，一个是这个发动机仓储的空间太小，所以发动机做的很紧凑。第二发动机价格不能很贵，但是现在考虑到燃油方面，就是节油方面要考虑的比较好。所以综合性能要把这些性能全部平衡好，对于一个车厂来说是挺难做的，尤其是做到价廉物美。这个性能比豪华车好做，经济型的车反而难作。另外还有一个问题，你刚才谈到大众的POLOA0级的车和日本的同类的产品之间的比较，大家可能有不同的看法，我想是这样，因为大众的技术特长不是在A0级上来。

　　主持人：应该是中级车。

　　钟师：因为在欧洲的话，小排量的车着重于排油方面，所以在汽油机的小型车方面，不如日本和韩国那么明显。国情不同，日本、韩国主要发动机偏重于小型化，而且经济性特别强调。还有一个问题，我注意到德国的公路道路是不限数的，所以所有的车都是追求高性能的，然后是高扭矩、高速度。因为亚洲包括日本、韩国国土狭小、人口多、国土小、道路挤，发动机的理念不同，所以必须要有一个低转速的高扭矩，这种跟德国人的做法不一样。如果德国的车到中国来，它必须要做很多的适应，这方面可能有一些方面呢，如果本地化适应能力不好的话，可能长处在中国就变成短处，可能比不过日本方面的同行。所以为什么说发动机的POLO的变化，它主要是大众的研究部来本地化的操作，因为是由德国总部来操作，因为总部离中国离的太远，所以必须要在这方面做一个新的改进方式。

(责任编辑：杨文)