SOHU特约评论员钟师

　　钟师：这个市场挺怪的，这个群的消费者对品牌的认知，是要低于对价格的认知，对价格比较敏感。

　　主持人：我要买这个车的话，不会考虑价格。比如现代你说到底多大区别，我买的不是一个中高档车。

　　钟师：而且是入门级车，难就难在这个地方。所以现在几个厂家都比较宽裕，就是说你你别管在欧洲或者是日本、或者是自己的到底是不是王牌车，到了中国重新洗牌这个跟欧美玩的规定完全两样。对于企业，他们不知道原来的光晕，能不能返照到中国来。

　　主持人：我觉得这是一件好事，这给中国其汽车的市场，给中国的企业带来了一个机会，如果跟国外照搬的话，那中国更没话语权了。

　　申小雨：“为名所累”为什么呢？比如说奔驰在欧洲造S8，没有人嘲笑他，大家觉得很新奇。但是在中国，大众是最早进入中国的品牌，因此大家认为大众的如果造POLO的话会有误差。那小车就应该便宜，结果你卖的比较贵。现在你又把它往下降，这是一个过程。

　　主持人：但是申老师，这个大众的牌子，有人做了一些调查，他们认为大众就应该是A0级、A级就是小型、紧凑型。包括中级车这个级别，但是他们涉及到微型车，这个品牌的话，对中国消费者不是一个高车品牌，但是因为德国工艺的这种理念，给中国消费者的印象是德国车肯定是更扎实，不是因为这个品牌带来的感觉，它必须是一个中高的这样的概念。

　　申小雨：你说的是做调查的人群不同，比如说呢，中国的汽车工业发展跟全世界是不一样的，技术是断代的，50年代以前的人有车的人非富既贵，全国的保有量不过是5万辆。现在不同了，这50年的发展是靠媒体来创作的。因此，我们所评价的标准和选的调查的人群呢，他对汽车的认识，就是熟悉汽车的人都知道大众是一个平民化的品牌，你是要造出一个高档车他不信，同时你说要造出劳斯莱斯这种车也不信，这个圈子比较窄，但是媒体而且更多的人来传播的时候呢，他要把更多的人，如果把这个我们调查人群扩大一点的话，我希望将来有一辆大众车，其实大众在全世界不是最好的车。或者不能说不是最好的车，不是最豪华或者最顶级配置的车，所以我们谈这个问题的时候，为什么叫“为名所累”呢，很多人轻视媒体的作风，认为媒体和企业打交道就是要广告。

　　但是实际上呢，媒体是辨伪和存真，在辨伪存真的过程中呢，他应该告诉这个真实的情况，所以在这个意义上讲呢，我觉得实际上我们现在还没有完全进入汽车时代，人家进入汽车时代是经过几代人，家里的几辆车恐怕都是某一个什么品牌，我们现在特别混，因为这个车不是非常容易，但是舍不得买新的，买另外一辆的时候看看怎么样。两个人比着觉得这个好，就给子女配，逐渐的才能形成。现在形象的说呢，是一个“战国时期”，还没有到像欧洲，拼了几百个品牌，拼、拼、拼到最后十几个大品牌，我们国内现在也是这种情况。所以我们刚才说这几组数据就是说大家还得拼，这个拼还得努力，努力什么呢，就是得靠你的理念、你的文化。因为第一代已经有了，现在开始培养中了，那么目光如果盯在市面把这个做砸了上升就很困难，但是如果你比较稳，一步一步的把你的理念、你的文化，通过媒体传播出去，真正的在民主中树立品牌，那才是你真正获胜的一天，今天看销量不是关键。

　　武卫强：说到品牌忠诚度，很多人群忠诚度最高。可能有当年开捷达的那批人，这批人年纪都在40岁左右，所以它热销也有这个原因。所以我注意到，发布会谈到定位的时候，他强调POLO是70到80年代这批人，而且强调这些人是特立独行、时代精英好多好多这样的词汇。这一批人，他们对大众的概念可能仅限于上一代的人的介绍。所以这批人在中国，的确这批人目前……

　　主持人：也就是上海大众的顾客群慢慢的老化。

　　武卫强：所以POLO在培养新一代人群，但是这批人有问题，这批人因为这个车是属于经济型车型，那么这些人要么就是喜欢车，要么收入估计都不是很高，从目前来看都不是很高。那么有更便宜的车，比如夏利的车，为什么卖那么火，QQ这样的车，所以这里面有一大部分是这样的。所以谈到70年代、80年代之后的都是特立独行、时代精英，但是这批人到底是谁，这些人到底在哪。

　　主持人：您觉得是谁呢？

　　钟师：POLO是一个断代车，后面的忠诚度不可能是慢慢养成对大众品牌的认知是一个断代的，所以他又肩负着一个承上启下的作用。希望用POLO车的客户，把它慢慢的引到更过的帕萨特或者是高尔夫，或者将来的其他的大众品牌上。但是谁在托底呢，这个用户断了，所以他索性找一些断代的人，这些人对品牌也没什么特别的概念。

　　武卫强：这些人就是25、26岁左右，而且是能够买得起、使用的起十万元以上车型的人。

　　主持人：我们说的明白一点，假如买新POLO的那些人会不会是买飞度，买标致206的那批？

　　钟师：完全可能。

　　申小雨：重叠。

　　钟师：全部是一伙的，这些用户是一伙的，你要把他捞出来忠诚POLO，这些难度非常大，别的厂家也碰到上海大众一样的问题了。

　　武卫强：就是说这批人，可能比我们的年纪稍微小一点的人，他们现在买车，第一个目的是玩儿，肯定是玩儿，主要是玩儿，绝对不是什么代步工具。然后或者谈恋爱或者什么这种需求，这种需求他要求这款车一定是一个很能体现个性的车型，POLO也算一款体现个性的车型，但是相对206也有个性，飞度有没有个性？可能更吻合这些，我们所谓的时尚人群，就是那种孩儿的心态。而POLO永远不可能抛弃的卖点就是它的技术，而技术这一批人是对车型最弱的一个需求，从目的来看的话。所以我说POLO是一个慢热的过程，考验上海大众的营销理念，他已经有20多年的营销理念，他能不能把这款车卖出去，因为这款车比别人多1万多，也不是特别特别的难。至于通过什么样的方式让这些人多掏一万块钱，而且还心安理得？

　　钟师：这考验大众的营销者，其他的公司价格你比他低几千块钱，用户撺来撺去就可以了。基本上他要给消费者一个理由，让他认这个车牌子，所以这个工作，对于大众以前长期做商务车的公司，营销方面是一个巨大的挑战，这个实际上也是考验大众能不能真正的向时尚化或者是消费品转化的标志。

(责任编辑：杨文)