财经时报汽车新财经主编申小雨

　　申小雨：但是计算下来的话，他完成6万辆的任务，我觉得并不是很难的事情，一年300多辆，二百多家经销店的话就不止二百家，那就一天一辆，一个月三十辆的营销数额。那么以一个经济链的手段，一天卖一辆或者是一个月卖30辆，应该是一个指标。

　　钟师：这个不能按平均算。

　　申小雨：是静态算。

　　钟师：因为上海大众的销售网络一向是最庞大的，但是有问题，POLO的车局限于沿海城市和发达地区比较认可的。有些地方虽然有专卖店，POLO的销售很好，但是那个地方，可能对时尚化的或者是对精英、都市先锋之类的，他那个地方已经跟那个沿海城市有一段递减的距离。所以那个地方你给他讲这个故事效果可能不灵，10万块前一个桑塔纳，挺好使又四平八稳的、很好。真正有效的网络支撑POLO的话，要减、减、减、缩、缩、缩，这样才能打POLO战。

　　武卫强：其实POLO我们说来说去价格只能这样，大众不可能把POLO价位真正拉倒，当时他们参加活动，说如果大众敢于说今天广州本田那种语气的话，那就真正的好好干一把，好好做一把的话，是真的能把这个车做起来。因为这个车型需要注入很强劲的动力，这个动力目前的市场上，消费环境上惟一的东西就是价格，但是如果你要定这个价格，你的技术就要下滑，比如我们的激光焊接什么的就要取消，取消就不是大众了。所以他只能保持技术水准的情况下，低到这个价位，已经做了很大的努力。但是市场上能不能接受它，就是考验的就是他的营销能力，对于上海大众来说，去年做的不错，主要还是从领驭这一块、帕萨特这一块做过来以后，终于有一个回升了。大众对中国来说，惟一要做的就是要不断的把自己的能力做强、研发生产，前面这个车型都没有好的结果。POLO这个车型能不能做强，最大的就是他的营销能力，能不能把这个优势解剖出来，我就是一个很好的精品，年轻人你愿不愿意买这样的一个很过硬的产品。

　　主持人：我估计用POLO的话，POLO的技术过剩嘛，我想这个问题，链式、链条攒动，这个技术A0需不需要，包括激光焊接这个东西需不需要，比如如果把汽车作为一个消费品的话，我相信一个人不可能一辈子就开A0级车，我可能以后发达了就换一辆像帕萨特这样的车，不可能一直开这个。

　　钟师：这个探讨啊，实际上就是二手车市场。

　　武卫强：很重要的一个汽车市场。

　　主持人：但是听说在美国TOYATA，以前不比咱们低，他们日本的二手车的残值率也很高。

　　申小雨：这个还是根据消费理论来说，你需要这款车的话，他的产值才高，你买我的车以后，你将来可以把这款车很好的价钱卖出去，但是实际上我们现在并不完美的情况下。这是一个空中楼阁、没法儿讨论。所以说现在很多企业在主推二手车，但是实际上都是自己顾自己，都是你奥迪车有二手车服务，但是没有非常完备的这个东西，而国家在法律政策上呢，因为比一手车难管理，一手车出来就完了，二手车没有任何一个标准，那就是评估师来做。所以这些东西配套环境没有的话呢，残值那就没用。

　　主持人：所以刚才说到POLO的几个亮点，这样仔细一分析，还真的是，你这个车使用起来……

　　申小雨：这就是弱点了，越巩固时间越长，我越觉得亏得慌。

　　主持人：从这个问题我们可以再深入一个话题，德国大众可能想学通用在中国的本土化，那么这个本土化是什么概念，仅仅是降低成本？降低价格、减少员工的工资这个东西吗？这个造车理念需不需要修改，德国的车，比如某些东西是不是过分的固执，比如说他链式传动也好，所有的东西只有在中高档车才使用的东西，他的作用到底体现在哪里，不能审核它的安全性能。

　　申小雨：既然搞社会主义市场经济，一句话叫市场需求，那么怎么判断市场需求？我觉得有一个永远不过时的例子，就是老福特造汽车想办法量产，形成经济规模。但是他有一个东西到今天没有改变——油标尺，最早的油标尺是一根棍上面刻上数字，今天改成一个金属的片，那么今天技术达到非常完善的地步了，坐到这里就知道我的油压是多少，老福特为什么不用，到今天还是掀开机器盖子，他在降低成本。因此我们在不断地提高技术的同时，认为我采用的技术越先进越好，这是一个错误。因此归到我们现在最大的误区就是创新，认为我采用新技术就是创新、错了。美国的经济学家说了创新是经济行为，不能采用新技术就是技术革新，必须归到你有收益。那么你想如果我跟你竞争，我是一个大厂，我采用先进技术压住你，你采用先进技术是成本，你压不过我，你的成本要归到消费者身上去，那肯定是要垮掉的，那么怎么办？学老福特。哪儿可以用棍来量东西，但是不损害这个可用性。什么是市场？市场需要什么？不是说我的技术越先进越好，是我怎么适合市场。消费者要什么我给你什么，这个就是什么呢？我们现在的企业是什么呢？是企业主导市场。经销商非常倒霉，经销商是载体，他很被动，你给我什么车我卖什么车，至于有一条4S没有用。人家设计车的时候是按照人家的理念。

　　钟师：关于技术过剩或者怎么样，这个问题要一直持续下去。

　　主持人：我说一个笑话，原来说个牛奶场，有很多的纸罐子里面没有装牛奶，有的装了牛奶混到一起了，怎么办？后来这个企业请了两个博士生，他们经过精心的设计，花了几万美元，最后设置出一种仪器，把那些没有装牛奶的空罐子拎出来了，装牛奶的放在那，但是后来有一个乡镇企业也碰到这样的问题，他们怎么结果呢，工人找一个电风扇在旁边，把电风扇一打开一吹，没有装牛奶的空罐子就吹掉了。这是一个企业的或者是一个国家的制造风格问题。

　　武卫强：这个不能改变。VW在全世界在美国的口碑也不错以技术见长，我们不能说技术见长成为制约、控制的。他们谈到日本车的时候，他们不屑一顾，因为他们认为日本是搞商品，他们认为他们是搞产品。商品是什么概念？商品是适合市场的，适应性达到最好的值，而对于他们自己是搞产品，他们在搞很好的研发，在做基础的工作，他们的产品是真正的所谓的造车的环保性，一系列的参数都是最佳的，他们也承认自己的是最佳的，不是一个很好的商品，但是是一个很好的产品。中国的市场目前处于一个阶段，我们的消费者很多人还是第一次购车，尤其是POLO这样的车型，绝对是第一次，他们有生以来第一次买这辆车，考虑更多的还是价格，没有任何一个标准可以换取它。但是要经过一个过程，可能过一段时间，为什么POLO这款车已经卖了几百万辆，为什么在中国反而就是不行，为什么就不行？可能这个还需要时间，也许当这个时间成熟，我们这个市场环境成熟的时候，总有一辆车会做的很好，但是不能为此就说POLO不能这么做了。

　　主持人：我们现在说它的市场前景，这个造车的理念。由于时间的关系，我们今天的《侃价》就到此结束，感谢三位嘉宾，下次接着来聊。

(责任编辑：杨文)