新POLO、斯柯达，以及未来5年将要面世的15款新车，上海大众已经或即将为其注入更多的“中国血统”。

　　领驭的成功，让上海大众首次尝到了拉上中方共同搞自主的“甜头”，现在他们决定再把与中方的关系拉近一步，因为这样更安全。

　　自主命题

　　日前，上海大众一位内部负责人表示：“上海大众正在经历一个重大转变，针对中国市场的合作自主研发，将是上海大众未来推新车工作的核心。”

　　6月23日，上海大众新POLO，劲情（两厢车）、劲取（三厢车）正式上市，除了价格比老款有所降低之外，上海大众把“自主研发”作为了介绍这款车时的核心词汇。“在狼堡（德国大众总部）设计中心，上海大众派驻了中国设计师加入新POLO的设计团队，在上海大众的中方设计团队也在同步为新POLO构思方案。”上海大众总经理陈志鑫说：“两个团队一起完成了新POLO的设计任务。”

　　从去年底上市至今，上海大众帕萨特的改款车型领驭取得了不错的销售成绩。业内人士认为：“原因是领驭大量的自主研发元素更好地适应了中国市场的需求，而这也让上海大众第一次收获了‘自主’的成果。”

　　除新POLO之外，即将引进的斯柯达也被赋予了本土化的意义。

　　6月21日，上海大众与德国大众、斯柯达（SKODA）就斯柯达国产项目签订了深层次的合作协议。协议规定，斯柯达品牌旗下Octavia(欧雅)、Fabia(法比亚)、Superb(速派)三大产品系列将全线引入中国。

　　“国产斯柯达的第一款车型欧雅，将于2007年年初投入市场，而法比亚和速派两大车系也将随后进入国产阶段。”据上海大众负责人透露：“斯柯达在上市之前，会根据中国的实际情况做一些适应性的本土化改进，而改进工作也将在上海大众设计团队的主导下操作完成。”不仅如此，上海大众总经理陈志鑫还宣布，未来5年内，上海大众将推出15款全新车型。这些新车一定都会体现自主研发的元素。

　　后顾之忧

　　据公司相关负责人讲，德国大众以前比较苛刻，一些由中方人员提出的设计方案都很难通过，“随着中国市场竞争日益激烈，根据中国消费者的需求来决定产品性质变化越来越重要，因此他们开始越来越多地听取中方意见。”

　　实际上，对外方而言，让中国的自主研发更多地参与到车型设计上来，除了能够更好地满足本土化条件之外，也不失为一个“亲政”之举。

　　不久前，国务院颁布的《关于加快推进产能过剩行业结构调整的通知》（以下简称《通知》）中明确规定：“所有新建的合资企业必须发展自主品牌”。“《通知》的重要意义在于，通过硬性规定，给予目前已经存在的合资企业一个未来的发展方向。”中国汽车工业研究所首席分析师贾新光说。

　　同时，随着7月1日后中国“加入世贸组织保护期”的结束，有业内人士认为：“今后在对待外资方面，会有其他政策对其加以控制。”此时，最大化的满足现有政策要求，拉近与中方的关系，对外资来讲无疑是明智之举。

　　不过，虽然有自主研发做后盾，上海大众还必须直面一些现实问题。

　　新POLO已经“改头换面”，但老POLO车一直以来在中国市场“叫好不叫座”困局是否会有改观却是问题？4年前，上海大众引进POLO，此后POLO的“高价”却遭到消费市场的诟病。据全国乘用车联席会的数据显示，今年1～4月份POLO共销售了10631辆，平均每月2500多辆的销售数字显然并不尽如人意。

　　对此，上海大众负责人坦言：“如果说领驭的上市是上海大众在自主研发方面迈出的重要一步的话，那么新POLO将是对上海大众产品转型的再次检验。”

　　与此同时，斯柯达同样面临着在中国品牌知名度不高的尴尬。

　　虽然近几年，斯柯达成为是欧洲销量增长速度最快的品牌之一，“但中国的消费者对它还知之甚少。”上海大众公共关系部一位相关人士表示：“如果仅仅对其进行本土化研发显然是不够的。”据其透露，为了保证国产斯柯达有一个很好的销量，“上海大众将从今年下半年开始，为斯柯达组建一个完全独立的销售网络，以避免把两个品牌（大众、斯柯达）放到一起引发消费者购买取向的混乱。”(作者：周树远)

(责任编辑：陈映璇)