透视中国自主汽车海内外热建生产基地现象

　　吉利在湖南和甘肃建厂、奇瑞在马来西亚建厂、长城在俄罗斯建厂、比亚迪在深圳搞基地、一汽在成都搞轿车项目……去年以来，几乎所有的自主品牌汽车都开始做着同一件事：疯狂地在全国各地以及海外以各种方式建立自己的生产基地。

　　业内人士纷纷认为，吉利、奇瑞、长城、比亚迪、重庆长安等中国自主汽车企业近年来迅猛发展，走上了稳健高效的良性经营轨道，自身实力在强大的国内消费需求和政策环境的推动下呈几何倍数的增长。因此，在海内外抢建生产基地，释放自身能量，进一步做大做强，成为了各大自主品牌汽车的一种必然走向。

　　兵团战况

　　立足国内布局五洲

　　吉利：抢建10大基地

　　吉利汽车率先打响了中国汽车“基地扩张战役”。之前，吉利旗下已经建成台州临海、台州路桥、宁波北仑、上海和济南等几大基地，总计年产能30万辆整车。在扩张产能的同时，吉利汽车展开了一系列的基地扩张计划。去年10月，吉利汽车和兰州市政府签署协议，共同设立合营公司以生产吉利轿车，兰州基地首期（年产能5万辆）将于今年底投产。去年11月，吉利又与湖南湘潭市政府签署协议，在湘潭建设生产基地，预计2006年底投产。首期建成的是年产5万辆的轿车生产线，预计到2010年也将形成10万辆的生产水平。

　　此外，吉利汽车董事长李书福还表示，吉利汽车还将择机在东北地区也设立一个大型汽车制造基地。与此同时，海外设厂计划也在加速推行中。有消息称，吉利汽车除了在马来西亚建立组装生产线外，目前正在和俄罗斯伏尔加汽车厂洽谈，拟租赁后者闲置厂房组装生产吉利汽车，年产量将在2万辆左右。据悉，按照吉利汽车目前的扩张计划，明年之内，吉利将达到10个生产基地，全面满足未来市场产销需要。吉利汽车也由此成为目前自主品牌汽车中生产基地最多的企业。

　　奇瑞：闪电突击五大洲

　　不知从什么时候开始，在自主品牌汽车中已经占据了相当地位的奇瑞汽车，也开始悄悄把目光盯到海外市场，不但有大批量的产品出口海外，而且还准备在海外建立一批生产基地。据悉，目前奇瑞汽车正在与宝腾汽车(Proton，马来西亚国有汽车制造商)进行谈判，内容是双方组建战略联盟，并通过交易使合作双方在对方国家拥有汽车制造平台。同时，奇瑞汽车已选定俄罗斯加里宁格勒的阿夫塔托尔公司作为在当地组装、生产和销售的合作伙伴，2007年将在俄罗斯组装生产奇瑞系列车型。另外，奇瑞与美国梦幻汽车公司将投巨资在奇瑞公司建立研发、生产基地。此外，全球38个国家41个总经销商正在销售奇瑞汽车。

　　比亚迪：四大基地一条龙

　　电池大王比亚迪在收购西安福莱尔汽车后，立即投资了12亿元，建成了产能达10万辆轿车的比亚迪西安生产基地，该基地投入生产不到一年，比亚迪又立即启动了二期工程。目前，比亚迪已成功建成四大基地：在西安高新区扩建新的生产基地，在上海设立汽车研发中心和核心零部件制造中心，在北京建立汽车模具中心，又把汽车的销售总部搬到了深圳。

　　长城：海外大手笔连发

　　中国汽车出口的大户长城汽车，去年在大本营保定建成了年生产达10万辆的基地后，紧接着又投资7000万美元开辟海外生产基地，在俄罗斯独资建设汽车组装厂项目，这是目前国内汽车厂家在国外建的第一家独资整车企业。长城汽车总经理王凤英接受记者采访时透露了长城汽车海外设厂的想法：该公司计划在俄罗斯建成年产25000辆的组装生产基地，主要生产哈弗CUV。

　　华晨：立体扩张至25家

　　到目前为止，华晨汽车集团已在沈阳、上海、四川绵阳、浙江宁波等地区共有全资、控股、参股汽车工业企业25家，其中整车制造企业3家、发动机生产企业3家、零部件生产企业近20家。需要特别指出的是，华晨汽车集团拥有3家整车企业：生产自主品牌的中华轿车和金杯轻型客车的华晨金杯，生产宝马轿车的合资企业华晨宝马，以及生产轻型载货车并正在实现恢复性增长的金杯车辆公司。

　　战略分析

　　打“基地战”可降成本

　　吉利汽车常务副总裁杨健：打“基地战”，并不是盲目的“圈地”运动。原有的生产基地已经远远不能满足吉利汽车产销的需求，吉利的扩张绝对是理性的选择。

　　比亚迪汽车有关负责人：有选择地布局生产基地，主要有两大优势：一是降低物流成本，既配套零配件采购以及产品运输成本，从而降低产品价格，增强产品市场竞争力，性价比优势更加突出。

　　奇瑞汽车销售公司秦力洪：从各大自主品牌汽车建厂的布局来看，他们所选择的基地一般都是物流、信息流、资金流相对发达的地区，同时也是汽车消费实力相对较强的城市，即靠近市场建基地。其实，大规模建设生产基地归根到底是为了降价生产成本，增强产品市场竞争力。

　　业内预测

　　挑战500强从“基地”开始

　　有关汽车方面的资深人士分析认为，在汽车相对发达和成熟的殴美以及日韩国家中，他们已经走过了依托生产基地降低生产成本的路子。这是任何一个跨国公司都必须走的一段路，中国自主品牌企业欲进入世界500强行列，决不能跨越这一过程。因此，自主汽车在解决了“生存权”后理所当然地应进入战略上的“军事扩张期”。“基地战”是自主品牌汽车从简单和低级的价格竞争逐渐发展到战略上的竞争，这也充分显示和表明了中国自主品牌汽车已经开始逐步走向成熟。我们甚至可以大胆预言，未来中国的自主品牌汽车市场，谁占有了基地，控制和节约了成本，谁就可能占有市场先机，掌握制导权。

(责任编辑：刘杰 )