上任不久把尊驰价格狂降4万元、阁瑞斯和骏捷的高歌猛进、1.8T的“中国芯”投产，官员出身的华晨汽车集团控股有限公司董事长祈玉民给今年的华晨汽车带来令人信服的变化，三把火烧完之后的祈玉民使华晨汽车止跌回升，但是做强华晨，祈玉民还有很长的路要走——

　　半年之前还在等着看祈玉民率领之下的华晨汽车笑话的人暂时可以闭嘴了。骏捷的高调上市、华晨尊驰焕发新生、阁瑞斯的热销加上具备标杆意义的1.8T涡轮增压发动机横空出世，半年之前还在死亡线上挣扎的华晨汽车如今焕然一新。但业界对此也有疑惑：这种高速的发展会持续下去吗？

　　1.8T“中国芯”的标杆意义

　　从作品到产品到商品，祈玉民率领之下的华晨汽车刚刚完成了作品到产品的转变。6月26日，华晨汽车耗资十几亿元打造的发动机工厂开花结果，第一款华晨1.8T涡轮增压发动机当天下线，并装配在华晨的主力车型骏捷上。据悉，即将量产的华晨1.8T涡轮增压发动机是华晨联合世界三大内燃机巨头之一的德国FEV发动机技术公司共同打造。

　　“涡轮增压发动机只是一款发动机，我们是打造了一个平台，所以以1.8T发动机为载体，我们要上下延伸，继续开发出多款发动机来完成我们20万台发动机的任务。”已经掌控“中国芯”的祈玉民雄心勃勃。

　　发动机作为汽车工业中的三大核心技术之一，占据了整车价值的近三分之一。在产业国际化竞争中，发动机已成为中国自主开发轿车制造企业核心竞争力不可或缺的资源。1.8T涡轮增压发动机标志着华晨金杯在发展整车自主品牌的同时，又开辟了发动机自主开发的第二战线，祁玉民对于1.8T发动机的期待可想而知。“得发动机者得天下。”祈玉民尤其看重1.8T发动机对于蒸蒸日上的华晨汽车的标杆意义。

　　“没有自己的发动机，轿车自主品牌的‘命门’掌握在了别人手里。从某种程度上说，华晨自主研发的发动机，占据了行业制空权、制高点，决定了中国汽车产业在未来竞争中成败的关键。”祈玉民说。

　　骏捷的产能危机

　　但是，在发展自主品牌发动机的同时，华晨汽车另外一方面还不得不依赖此前沿用的三菱品牌发动机。1.8T发动机只是华晨“换芯”开始的第一步，目前华晨骏捷除了计划中的1.8T车型之外，其他车型均采用三菱发动机。分别来自于哈尔滨东安和沈阳航天三菱，而这两家企业均有三菱的合资背景。使用三菱发动机，华晨在成本、数量等方面都受到了牵制，成本压缩困难。

　　“华晨有意发展自主品牌的发动机后，此前的发动机提供商三菱已多留了一个心眼。”一位熟悉华晨的人士对《第一财经日报》表示，“目前骏捷的产能受限，三菱发动机无法及时供给也是重要原因。”华晨轿车目前具有10万~15万辆的年产能，但是产量却还不足产能的一半，在大量订单无法消化的同时，订单的数量却仍然在增长，致使华晨陷入了痛苦的境地。

　　随着华晨1.8T发动机的量产，华晨将陆续开发1.6L~2.0L发动机，最后骏捷的所有车型将换上华晨发动机，全面替代三菱发动机。

　　据悉，从3月份开始，骏捷的产量在持续提升，6月份的产量已稳定在6000辆，但由于华晨和宝马在油漆车间是共线生产，宝马的产能同样面临瓶颈，这个由宝马直接控制的涂装车间很难为华晨让路，一段时间内，骏捷的产能还无法达到华晨金杯总裁刘志刚期望的8000辆以上。

　　阁瑞斯和尊驰的复活

　　如果说华晨汽车的1.8T涡轮增压发动机目前还仅仅是象征意义的话，华晨汽车的另外两大拳头产品MPV阁瑞斯和老产品华晨尊驰的成功复活更具实际意义。

　　统计数据显示，今年1~5月份，华晨汽车旗下金杯汽车的MPV阁瑞斯销量达到5000辆，月均超过1000辆，不仅大大超过去年上市之初月均徘徊在500辆上下的尴尬，而且成功跻身国内MPV的第二阵营前列。阁瑞斯的成功不仅遏制了金杯汽车由于拳头产品金杯客车不断下滑的现状，同时其高利润率还为华晨汽车和金杯汽车贡献可观的利润。

　　阁瑞斯是丰田唯一在国内生产的高级MPV，其原型车为丰田格兰维亚，在全球创造多项奇迹，累计销量突破180万辆，在日本本土也创造了33万辆的销售业绩。华晨金杯汽车是目前在中国内地唯一得到丰田汽车公司技术转让，生产并销售丰田格兰维亚的MPV系列车型厂商。阁瑞斯MPV2004年上市以来，凭借过硬的丰田技术传承，创造了多项MPV品质新标准。

　　2005年4月，华晨金杯历时一年多的改进和研发，推出阁瑞斯全面升级产品，包含三大系列12个车型，售价也从11.98万元到23.98万元全线覆盖。凭借原先不俗的口碑及整改后更加丰富的产品线，到2005年底，单月销量突破1300辆，增长势头迅猛，大有赶超MPV第一军团之势。

　　和阁瑞斯相对应的是华晨汽车老牌产品尊驰的恢复生机，这点对于高速发展的华晨汽车尤其重要，在中华汽车无奈退市后，尊驰从去年开始扛起华晨汽车的大旗，但恰逢车市处于低迷的尊驰一方面受损中华汽车的不良口碑，另外一方面高挺的价格使得自主品牌的性价比优势无法体现。

　　不过，降价后的尊驰从今年开始恢复勃勃生机，1~5月份的销售数据统计，尊驰的销量达到8989辆，月均销售近2000辆，去年同期尊驰只有可怜的不到500辆，尊驰的增幅达到惊人的90％。

　　相关评论

　　祈玉民的难题

　　尽管形势一片大好，但是华晨汽车仍然充满悬念，其中动荡多年的人事危机像一颗定时炸弹，虽然凭借祈玉民的超人能力和魅力暂时稳定了错综复杂的华晨集团各层关系。刚入主不久的祈玉民明确表示，他的加入不会出现大量的人事变动，未来各职级的管理层不会再有大变化。但是老帅仰融的残余势力并非完全驯服，加上多年政府接管遗留下来的复杂人事关系，再加上金杯汽车的诸多暗斗势力，祈玉民还需要足够的时间去理顺层层阻隔。

　　此外，如何迅速提升各款产品的盈利能力也是考验祈玉明运营能力的关键。刚刚接手华晨汽车的时候，祈玉民的“第一把火”烧向华晨尊驰的价格，这位在工业企业有着丰富经验的前政府高官凭借“旁观者清”的睿智，砍下高企的尊驰价格之后，摇摇欲坠的尊驰两个月之内焕发新生，今年以来的销量一举超过此前号称中高级车第一品牌的奇瑞“东方之子”，着实让人大跌眼镜。但是砍掉最高4万元的价格之后，尊驰的利润贡献接近底线，以牺牲利润为代价的尊驰能否借助1.8T发动机的春风重现销量利润双丰收还需要考验祈玉民的商业智慧。

　　此外，上市公司失去造血能力将考验华晨汽车的持续资金供给，华晨汽车自身的股票价格一直徘徊在1.2~1.3港元的低位，失去造血能力的上市公司无法通过直接融资为华晨汽车获得发展需要的资金，此外，华晨汽车旗下的内地上市公司金杯汽车6月份发布的预警报告显示，今年上半年金杯汽车将再次出现亏损。两大上市公司急需恢复利润增长来增加境内外投资者的信心。

　　祁玉民告诉记者，对华晨汽车来说，还债要钱，新项目研发、技术改造更要钱。资金成了华晨汽车一个重要的缺口，祁玉民表示，华晨现正在研发新的A级轿车和混合动力轿车，目前混合动力轿车项目已在国家发改委立项，这些都非常需要资金支持。据透露，华晨的目标是筹资83亿元，并且正在考虑将新投产的发动机项目上市。

　　就目前而言，祈玉民的“野心”（第一步是2006~2007年，让华晨彻底扭转被动局面，集团的销售收入要从210亿元达到400亿元；第二步是2008~2011年,在自主创新上实现一个大的发展,整车产销量达到50万辆，销售收入达到800亿元）还只是一个口号性的象征目标。

(责任编辑：刘杰 )