2006年，对于国内的中高级车市场来说，注定是绚烂多彩却又无比残酷的一年，大量的新车的争相上市，为本来还略显宁静的中高级车市场，增加了太多的选择，另一方面，这么多标榜自己为高级轿车的品牌，在技术运用上的差异，却又注定了它们中的一部分将会为市场所抛弃。在日趋成熟的国内中高级车消费者眼里，真材实料的技术运用，才是评判一款高级车的标杆。

　　俗话说：中级轿车看配备，高级轿车看技术，对于懂行的消费者来说，看“技术”关键要看汽车的“三大件”，也就是发动机、底盘和变速箱。

　　变速箱

　　CVT（无级变速系统）的完美

　　在目前的中高级车市中，大多数车都有自动挡车型，但自动挡车型的方便易操作和相对高油耗却令消费者大感困惑。以东风日产天籁、广汽丰田凯美瑞、一汽丰田锐志这些车型的自动变速箱技术中，CVT技术较为独特。它是一种在变速系统中不使用齿轮，提供平稳和“无级的”速比转换的变速系统。正好有效的弥补了自动变速技术的不足。CVT无级变速箱不同于自动变速器。由于前者可以实现传动比的连续改变，从而得到传动系与发动机工况的最佳匹配，提高整车的燃油经济性和动力性，改善驾驶员的操纵方便性和乘员的乘坐舒适性，是理想的汽车传动装置。对于驾驶者来说，驾驶过程中将再也感受不到换档的顿挫，取而代之的是平顺的加速或减速，这正是CVT较之AT最大的优势。

　　底盘悬挂

　　多连杆的风骨

　　如果把一辆车比作精密的人体，在作为动力源泉的心脏——引擎和作为传达指令的中枢神经——变速箱之外，最为重要的显然是它的骨骼骨架——底盘、悬挂系统了。它的存在，决定了行车的风格，驾驶的感受和安全性能。目前，麦弗逊式是当今最为流行的独立悬挂系统之一，一般用于轿车的前轮。多连杆悬挂系统则多用于豪华轿车，比如奥迪系列、BMW系列等。多连杆悬挂能最大限度地发挥轮胎抓地力从而提高整车的操控极限，因此可以说是目前汽车悬挂技术的终结者。

　　发动机

　　V6的“诱惑”

　　一般情况下，按照排量大小的不同，汽车发动机可分为三缸、四缸、六缸、八缸几种类型，而L4（直列四缸发动机）和V6（V型六缸发动机）是目前主流中高级车型中较为常见的两种类型。大家熟悉的国产雅阁，帕萨特领驭和新上市的凯美瑞的主力级别都是配备L4，只是在其2.8或3.0排量的最高级别上才配备V6发动机，而天籁、皇冠、奥迪则在其2.3排量以上的所有级别上全部配置了V6。虽说V6贵为高档轿车的入门级标志，但国内最常见的仍是L4。L4发动机的优点是成本低廉、价格便宜，但无论从动力性方面，还是从平稳安静的舒适性能方面，以及同排量下的油耗，都比V6整整差一个档次。尤其令人称道的是V6发动机在低转速时的强大扭矩，可以让爱车启动之初便能获得较大的牵引力。

　　以天籁VQ系列轿车的V6发动机为例，在达到每分钟3600转时便能表现出318牛顿米的大扭矩，而一般发动机在这一转速只能达到200牛顿·米。此外，天籁VQ系列的V6发动机，是全球唯一连续十二年被选为世界十大发动机之一，在扭矩和马力方面都极为出众。本报记者钟昆

　　观点

　　俗话说“外行看热闹，内行看门道”，人们在购车时，“性价比”这个词总是常常挂在嘴边，但是，由于缺乏对汽车的了解，这种“性价比”只是看得见的“性价比”。为了迎合国内消费者，不少厂商采用“低技术平台+高附加配置”的模式，把花里胡哨的各种选配改成标配，一股脑儿堆在购车者的面前，制造了一个性价比极高的表象。其实，真正能决定一款车档次的，还是来自于发动机、底盘悬挂和变速箱等普通消费者看不见的整车技术平台。

　　要是拿人体做个比喻，发动机、底盘悬挂和变速箱这三个部分就决定了人的基本身体素质，是在车辆出厂时就已经决定了的，而一些车型所强调的高配置，都可以通过自己加装的方式实现，因此消费者要挑选一款优秀的高级轿车，更应该把注意力集中到那些看不见的关键部件上，多进行性能对比和亲身试乘试驾，不要被表象所迷惑，反而牺牲了最重要的舒适性，安全性和操控型，那就成了舍本逐末了。

(责任编辑：俞劲柏)