时间：一个晴朗温润的下午

　　地点：阿尔卑斯雪峰草场间的蜿蜒山路

　　车型：刚上市新一代奥迪TTCOUPE跑车

　　云和山的彼端，驾驶着车子熟练地穿梭回旋于山间，头脑里竟仍然有时远时近的眩晕：阿尔卑斯山，新款的TT，男人们梦想的地方，梦想的车。想起了关于阿尔卑斯山那一句人尽皆知的“山在那里。”有人选择攀越，有人选择骑车远行，而我则幸运地驾驶TT而来，这是一种最轻松偷懒的方法，也是一种最自由无拘的方式。

　　更具攻击性的外形设计

　　从当年东京车展惊骇世俗的ShootingBrake概念车一路而来，新一代TT似乎早以注定将拥有一个碾碎前辈历史的外形。也许前一代TT的圆润太过经典，太让人印象深刻了吧，每个第一眼见到新TT的人都会马上惊呼奥迪设计师在革新上的大胆：斜三角式的大灯以及奥迪新家族风格式的大栅格配上粗大外突的车身线条，显得攻击力十足；车身位置明显后移，并与车尾构成一个平直的线条，似乎在向超级跑车的风格靠拢；此外，还有一些让人印象极深的细节，比如S－LINE版碳纤风格的车身包围和前扰流板，与新一代保时捷异曲同工的可自动升降尾翼等等。从观感而言，显然新TT比它的前辈从设计风格上显得更男性化、更凶猛，更强悍也更极端了许多。而从车身尺寸上，新TT4178mm车长与1842mm的车宽，同时较上一代增长137mm，增宽78mm。此外，新TT的后座行李厢较上一代微增至290公升，后座可倾倒座椅的设定让最大车室承载空间增加到700公升。

　　当然，奥迪TT家族的血统也没有完全泯灭，比如车头圆滑的线条，还有一脉相承的TT内饰风格。从上一代TT继承而来的铝质金属风格内饰以及圆形风口今天看来依然新锐出位，战斗机风格的白红两色仪表盘、粗大的弧形赛车方向盘加上衬托感极佳的半桶式的座椅，让你还没点燃发动机血液就开始逼近沸点。

　　高科技包装的德国战车

　　从技术角度讲，这一代TT最吸引人之处是大量奥迪新技术的大胆采用。首先是新一代的铝制车身，不同于奥迪过去高端轿车的全铝车身，新TT采用的是奥迪全新研发的铝钢混合车身，新成分的铝合金材料在保证轻量化的同时，结构强度比上代TT明显增强，而31％的钢质材料主要用于车身后部，以保证车身更好的韧性以及6：4的完美重量分布。

　　当然，在新TT上最引人瞩目的是磁性悬挂系统的首次采用。磁性悬挂系统是奥迪一项多年秘密研发的科技，简而言之，就是在避震筒里充有特殊的磁性避震油，而避震筒外设了电磁线圈，一旦通电后，电磁线圈的磁性会改变避震油的分子排列，使得避震筒瞬间变硬。拥有这项科技，不仅能使车主随时通过电钮将车子悬挂在舒适和运动两种风格间切换，而车子遇上险情或极端操作时，电控系统也能瞬间自动调硬车子悬架，大大提高了安全性和操控性。

　　此外，值得一提的还有新TT的动力系统，2.0T涡轮增压发动机与3.2V6发动机各有亮点，前者采用FSI缸内直喷技术，1800转就达最大扭力输出，最大功率过200匹；后者250匹马力的极限动力，使得新TT百公里加速挺进至5.7秒，成绩直逼超级跑车。

　　风驰电掣的眩晕之旅

　　新TT在德国本土有很多版本，此番试驾的主要是2.0T的S－line运动版和3.2V6六速手动版。S－line虽不是最顶级版，但完全是为运动而调校的机器，悬挂已经设置到最低位置，所以无需配置磁性避震。而FSI缸内直喷果然名不虚传，不但给予车强大的推背感，而且把涡轮增压的滞后效果限定在了难以察觉的范围。从起步开始，动力源源不断而来，功率增长线型几乎成一条完美的直线，没有间断顿挫。S－line匹配的手自一体变速器没有阻碍发动机潜能的发挥，此外设在方向盘后的手动换挡拨片总是让你想到方程式赛车。

　　无论在奥地利的高速公路上，还是阿尔卑斯山区窄而弯的山路上，新TTS－line的悬架都让人印象很深。新TT悬架调定上其实并非极端的跑车取向，即使是像S－line这样的运动版本，同样明显兼顾了舒适性和驾驶的轻松。在不平的路面上，车子颠簸得并不严重，更没有明显的弹跳，驾驶它你可以很轻松，只要小心油门完全可以当普通轿跑对待。当然，TT极低的重心，巨大的扁平胎和完全跑车化的车体结构重量分布，又保证了它极优的操控性能，过弯和并道时，车子沉稳的贴地感让人信心十足，当然你还可以打开尾翼进一步增加车身贴地性。

　　至于3.2V6手动版TT，它拥有新TT的几乎所有豪华配置，最重要的是，一台拥有250匹马力的手波车，那简直是一匹难以驯服的野马！起步时你必须在几秒钟内完成数个挡位的切换，而且随时要根据车速转速切换挡位，踏下或者松开离合，时间要精确到零点几秒。当然，如果你熟练地驾驶好这台3.2V6手动TT，再把悬挂设定成最硬，在这阿尔卑斯的山路上，几乎没有什么事是你做不到的了。

(责任编辑：常亚梅)