本周主角
姓 名:奔驰E级
亮相日期:2005年12月22日
家庭名称:北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒
身 价:52.5~62万元
简 介:这是北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立之后首次投放国产的梅赛德斯-奔驰车型。 作为世界上高档行政级轿车细分市场最成功的车型之一,从其鼻祖——1947年诞生的梅赛德斯-奔驰170至今,梅赛德斯-奔驰E级轿车始终引领着同级车型的发展潮流。根据梅赛德斯-奔驰官方数据统计,梅赛德斯-奔驰E级轿车全球平均年销量可达到20多万辆,占这一细分市场份额的24%。对于中国高档行政级轿车市场而言,梅赛德斯-奔驰E级轿车的上市具有里程碑式的意义。
北京奔驰不容易。
人们常说,人多力量大。对于习惯了单打独斗的奔驰来说,虽然破例开始与人合作,但是中国的“人多”似乎并没有改变奔驰初来乍到的“水土不服”。
据全国乘用车联席会的统计数据显示,从国产后至今年3月,国产奔驰E200K和E280两款轿车共生产2825辆,销售2470辆,平均每月产销量不到707辆和618辆。这样的成绩不要说与其国际市场上的成绩比不了,就连和其同在中国市场的对手宝马相比,差距也不小。看来,虽然拥有万千宠爱,但奔驰还是没能逃过在中国市场的“水土不服”。
与出生时的“难产”相比,现在的奔驰仍然被众多的漩涡困扰着。前不久,有关奔驰停产的消息传得是满天飞,虽然北京奔驰的相关高层在后来澄清,国产奔驰停产一说纯属谣言,而且贴有中文标识的国产奔驰已经开始在市场上全面销售。虽然谣言澄清,但是这对于诞生没多久的国产奔驰来说,不能不说是个打击。
其实国产奔驰从立项开始,就一直磕磕绊绊,其中最突出的就是,由于国产奔驰的国产化率达不到规定要求,因此国产奔驰必须要按照整车交纳关税。去年4月1日,我国正式实施了《构成整车特征的汽车零部件进口管理办法》,按规定如果进口零部件超过整车60%的话就按整车征收关税。针对这一政策,美国、欧盟等地都对此提出了质疑,但是从最新的协商结果看来,在国内的外资企业实际上都已经表示了妥协。其中,5月底,戴-克东北亚地区首席执行官贝廷林表示,北京奔驰将增加对中国零部件的采购,在目前1亿美元本地采购的基础上,到2008年戴-克在中国的零部件采购额预计将达到8.4亿美元,约合人民币67亿元。但在此之前,国产奔驰还必须要承受这一负担。
除了零部件政策外,由于油价上涨所引起的一系列政策变革也势必会对奔驰带来影响。今年4月1日,新消费税开始实施,其中,大排量轿车的税率上涨幅度最大,3.0升到4.0升(含)上涨了7%,4.0升以上则上涨了12%。这对豪华车来说,不得不说是又一打击。国产奔驰E280以及奔驰进口车,基本上排量都在3.0升以上。这意味着奔驰不得不多支付一大笔消费税。这部分增加的成本是自己消化还是转嫁,对北京奔驰来说是个棘手的问题。
在北京奔驰的计划里,国产的奔驰E级车在总销售任务中占了20%至30%的份额。现在,这也许是奔驰E级车自出生之日起看似简单但最难的一次挑战。
国产后的奔驰E级轿车,不仅延续了梅赛德斯-奔驰一贯的设计风格,还传承了其一贯的创新精神,配备了许多引领行业的独创技术及豪华装备,比如梅赛德斯-奔驰开发的新款V6发动机、梅赛德斯-奔驰独有的KOMPRESSOR增压发动机技术、独创的7速自动变速器(7G-TRONIC)等。有了这些高科技的“加盟”,国产奔驰E级轿车的性能自然是不用怀疑,而其7速自动变速器(7G-TRONIC)的使用还大幅度提升了车辆的加速性能,并降低了油耗。根据测试显示,梅赛德斯-奔驰E280 90公里等速油耗仅为7升/100公里。这一指标在豪华车中可谓是“标杆”。
梅赛德斯-奔驰所一直强调的安全性,在国产奔驰E级轿车身上也得到了淋漓尽致的体现。电子感应制动系统(SBCTM)和电控车辆稳定行驶系统(ESP)确保了最大程度的操控安全性,并有助于驾驶员更好地应对紧急情况。据2005年美国保险业非营利团体——高速公路安全保险协会(IIHS)公布的数据显示:在美国出售的汽车中,梅赛德斯-奔驰E级轿车是安全系数最高的轿车。
作为世界上高档行政级轿车细分市场最成功的车型之一,从其鼻祖——1947年诞生的梅赛德斯-奔驰170至今,梅赛德斯-奔驰E级轿车始终引领着同级车型的发展潮流。根据梅赛德斯-奔驰官方数据统计,梅赛德斯-奔驰E级轿车全球平均年销量可达到20多万辆,占这一细分市场份额的24%。
俗话说,酒香不怕巷子深。奔驰E级车既然堪称好车,又怎能轻易露面呢?现在,与宝马初来时的困难相比,北京奔驰是有过之而无不及。宝马已经走出了困境,那么北京奔驰离光明也应该不会太远了吧! (责任编辑:常亚梅) |