6月26日，在沈阳华晨金杯的发动机生产车间里，香港歌手张明敏歇业20年后再次唱起了那首《我的中国心》，用自己的歌声表达了对华晨自主研发发动机的祝贺，虽然他可能并不十分知道此“中国心”和彼“中国芯(发动机)”的联系到底有多大。

　　这是当天华晨1.8T发动机下线仪式上的一幕，在这之前华晨因为发动机供应不足，今年力推的主力车型骏捷出现了有价无货的现象，大量订单积压。华晨正等着1.8T发动机给骏捷救火。

　　但是面对外界的关注，华晨高层态度却出人意料，“装备骏捷还要等待发动机成本的降低”。已经下线的华晨发动机并不能马上装载华晨供不应求的骏捷车型，响彻华晨上空的发动机警报短时间内仍将继续。

　　华晨规划20万台发动机

　　华晨发动机的规划的是全系列的，26日当天只下线了一款1.8T发动机，随后华晨在此平台上将开发包括1.6L、1.8L、1.8T和2.0L四款基本型汽油机，按不同配车要求衍生出诸多发动机品种，根据华晨的将来车型发展进行匹配。

　　据悉华晨目前正在研发A级车，排量涉及到1.2，1.3，1.4升的车型。华晨汽车董事长、总裁祁玉民表示，将来这些车型都要装自己的发动机。

　　据介绍，本次投产的华晨1.8T系列发动机由华晨汽车联手德国FEV发动机公司历时三年打造，采用全铝高性能紧凑型结构。其单缸4气门技术、双顶置凸轮轴技术、涡轮增压及中冷技术、可变配气正时技术、电控多点顺序燃油喷射技术、高能量点火系统、曲轴箱通风系统、链传动正时系统皆代表了国际发动机技术的领先水平。

　　华晨发动机今年产量有5000台，明年将达到2.5万台。华晨1.8T发动机目标规划为年产20万台，将分三期建成。一期规划项目总投11.3亿元，到2008年一期工程达产后，将形成5万台产能，2010年达到二期10万台的产能。

　　目前，华晨金杯发动机厂建有缸体、缸盖、曲轴、连杆、上机体、进气歧管等六条全自动机加工生产线和一条智能化发动机装配线，并可实现多品种共线生产。

　　今年不装载骏捷

　　华晨金杯的中华轿车生产线已经整装待发，从7月份开始，生产线将从目前的两班制变成三班制。有猜测认为，华晨1.8T发动机投产后，终于可以缓解目前中华轿车紧张的供应问题。

　　但是华晨数位高层却对这一问题回答得十分谨慎。华晨金杯总裁刘志刚解释，“华晨从两班制转变成三班制后，是逐渐提升产能，并不是将增加的产量车型全部配备华晨发动机。”

　　据刘志刚透露，华晨发动机的产量到6月份已经稳定在了6000台，到7月份和8月份会在保证质量的前提下，进一步提升产能。因为目前比较核心的问题是华晨和宝马共线生产，两个方面都在用一个涂装车间，以后华晨要优化改造，使月产达到8000台以上。

　　目前骏捷和尊驰的产量基本上是各50%，就是华晨骏捷每月的产量大概在3000辆左右。据统计资料显示，骏捷5月份的生产量还不到3000多辆，而目前骏捷的订单却已经达到两万多辆。

　　刘志刚坦言，因为骏捷上市以来受到广大消费者的喜爱，我们也感到非常的欣慰，应该很坦诚的讲，作为企业来讲我们的压力很大，因为我们要满足市场的需求，这是很大的责任。

　　但是目前下线的华晨1.8T发动机并不会装载骏捷，而是首先装在华晨尊驰。这表明至少在今年下半年，华晨骏捷的产量可能不会有大规模的提升。

　　分析人士认为，骏捷已经成为华晨金杯的主力车型，市场预定情况反应良好，但是如果产能长期不足，可能会影响华晨的品牌形象，同时也会一定程度影响华晨今年20万辆产销目标。

　　明年计划扭亏

　　关于装载华晨1.8T发动机的车型的价格问题以及为什么今年不装载“供不应求”的骏捷，华晨方面并不愿多谈及。景瑶说，这些问题都是华晨高层考虑的问题，我们下面并不清楚。

　　归根结底，华晨方面正在全面降低华晨发动机成本，华晨高层还是道出了个中原委。祁玉民直言道，继续赔钱我赔不起，如果不挣钱，我三支股票就受重大影响。

　　显而易见，目前华晨尊驰和骏捷的利润问题已经达到了华晨承受的极限。目前骏捷最低售价8.58万元，基本为目前市场同类车型最低价格。

　　装载华晨发动机车型的价格现在还处在保密阶段。祁玉民只肯承认，“只有批量上去了，才能把单价降下来，所以我们今年下半年5000台，明年25000台，后年50000台。”

　　目前奇瑞发动机产量已经形成规模，奇瑞汽车销售公司副总经理秦力洪介绍，今年奇瑞发动机的产量可能达到20多万台，全部装配奇瑞自己的车型。所以在发动机产量规模提升之后，奇瑞马上在今年6月再次进行了大面积降价，秦力洪说，降低发动机成本，对于自主品牌保持性价比优势是十分重要的。

　　对于刚刚下线的华晨发动机，在两年时间内要达到5万台的产量，有人认为这很冒进。但是祁说，我就是要让这样一个作品尽快的能够变成商品，具有商业开发的价值，这是重大的商业课题。

　　根据测算，随着产量从25000-50000台的变化，中华的单车价格会有一个大幅度的降低，如果搞到10万-20万辆的规模，降价幅度更大。这款发动机搭载在中华车上具有重大的商业意义。

　　明年25000台的产量，发动机成本能够降低多少，祁玉民并没有给出具体的数字，“明年应该说价格也不会太低，继续赔钱我赔不起，如果赚钱，中华车的消费者能接受吗？我想明年会给大家一个答案，在不亏损和老百姓能接受之间找到一个平衡点。”

(责任编辑：俞劲柏)