中国汽车工程学会常务副理事长兼秘书长付于武：

　　◆今年4月份美国工程学会年会上，有人问福特的现任总裁小福特，：过去我们美国人遇到日本人感觉很可怕，后来韩国人来了又很可怕，今天中国人坐在这里，你不觉得可怕吗？

　　◆美国商会组织一个研讨会上，一个人站出来质问：今年1月份吉利有一台破车在北美展出，你怎么看这个现象？我觉得这个问题有挑战性，这是一位美国人站出来说付先生我可以替你回答这个问题吗，我说非常感谢！他说你今天给付先生提出的这个问题在几年前同一时间，同一地点韩国现代也是被这样拷问的，现在你还敢跟韩国人这样说话吗？

　　战略问题是近几年来中国汽车工业最动感情的一件事情，大家知道“何龙之争”，短短几句话引起我们业内外铺天盖地的一种讨论，双方都动了感情，我觉得这种讨论说明了我们中国汽车工业还缺少一点儿什么，我反复在讲缺资本吗?我们现在上千万亿的资本，我们有一亿平方米的建筑物，我们缺技术吗？我们有50％的自主品牌，我们的商用车毫无疑问在国际市场是有竞争优势的！缺人才吗？我们有几千万的从业人才！我们恐怕还是缺战略！

　　中国汽车工业过去几十年战略在何处，一个很权威的领导说“中国汽车工业的战略就是没战略”，这句话有点刻薄，但是我觉得还是有一定的道理，否则你很难解释我们几十年来出现的种种现象，现在我们重新回过来看中国汽车产业到底应该有什么样的战略，我首先讲一下战略的概念。

　　我查过辞海，讲战略者，大略方针也，我个人理解，战略应该是以前瞻性的角度，整合内外的资源，在市场中寻找准确的发展定位。中国汽车工业战略应该有三个方面的考虑：第一应该有自主创新，对中国汽车自主创新要有一个公平的认识，我们自主品牌已经占了50％以上，我们的轿车已经占了25％，所以我觉得我们自主品牌的问题，自主创新的问题，我们业内人士更积极努力而工作。第二，新能源汽车的开发，解决汽车应该怎么干，有创新，重点干什么，干新能源市场，第三是国际化战略，出口导向战略。在这三个战略中，跨国公司对中国汽车的出口战略非常警惕，我给大家举一个例子。

　　刚刚德国总理带领德国代表团到中国来，开了一个中德高技术论坛，当时我们说什么叫富国俱乐部，经济部长首先讲我们希望中国要注意汽车的出口，为了保护我们的市场，我们决定对中国的零部件提高关税，大概结束的时候又提出希望中国对德国的零部件降低关税，真是强权政治。我们出口到德国有多少辆车呢，有多少零部件呢，没有多少，可以忽略不计，但是引起了欧洲的极大的关注。

　　韩国电视台最近采访我，提了20个问题，其中7个是涉及到出口的，我简单的举两个例子，你认为中国汽车出口的最大的竞争国是谁，中国在生产汽车的出口方面给予了哪些鼓励和政策，中国产业已经把目光转移到出口了吗，一共7个问题。所以我觉得我们小小的出口比例，17万辆整车在3000万辆整车里面占的比例大家一算就知道，我觉得他们太警惕了。

　　今年4月份我参加美国工程学会年会，今年有一个小小的聚餐会，有60人左右，今年北美汽车的杰出人物奖授给了福特的现任总裁小福特，他有30多个家人，还有4个中国人，美国人很直爽，吃饭过程中提问，第一个问题，你今年就任北美杰出人物，请问福特先生，你怎么能避免福特的破产，我都觉得不好意思，人家还觉得很荣幸。第二个问题跟我们有关，注意到有四个黄皮肤的中国人，说福特先生，过去我们美国人遇到日本人感觉很可怕，后来韩国人来了又很可怕，今天中国人坐在这里，你不觉得可怕吗？所以我觉得可能在出口上，在战略上，在国际化的过程中我们遇到的问题会比我们想象的大的多。

　　这是我第一个观点。可能有种种矛盾，种种挑战，但是我觉得有一个问题是需要我们特别注意的，就是产品质量，搞房地产的有一个概念，第一是地段，第二是地段，第三还是地段，地段好房价才能高，汽车可能也有一个大家比较公认的一致的概念，产品、产品，还是产品，我个人认为对我们中国汽车的出口来讲，第一是质量，第二是质量，第三还是质量。

　　美国商会组织一个研讨会，一个人站出来质问今年1月份吉利有一台破车在北美展出，你怎么看这个现象，我觉得这个问题有挑战性，这是一位美国人站出来说付先生我可以替你回答这个问题吗，我说非常感谢！他说你今天给付先生提出的这个问题在几年前同一时间，同一地点韩国现代也是被这样拷问的，现在你还敢跟韩国人这样说话吗？他的回答得到了全场热烈的掌声。但是日本人有过这样的经历，质量差，韩国人也有这样的经历，质量差，我们中国人一定要准备好，把我们最好的产品，用它去敲开世界的市场，没有人能够打败我们，只有我们自己打败我们自己。

　　所以取决于我们企业领导对产品质量的理解，对产品质量的态度，如果没有这样的态度，没有这样的准备，进入国际市场只能是昙花一现。所以今天企业界有不少朋友，我们希望我们以更好的产品质量作为我们通向国际市场的大门。

(责任编辑：郭燕)