主持人：各位网友大家好，欢迎光临搜狐嘉宾聊天室。

　　前两天在节目当中已经向大家预告过，今天有长达一个半小时的特别节目，是《汽车天下》联合《警法时空》联合推出。大家可以通过搜狐汽车来收看我们今天上午的节目，为什么要如此兴师动众搞一个半小时的直播，大制作大投入，因为今天的话题确实是关乎整个汽车产业，关乎整个消费者的权益问题。今天说的是一个大事，我们今天的话题是关于从7月1号起正式开始实施的汽车侧面碰撞的成员保护和乘用车后碰撞燃油系统安全要求，简称双碰。

　　介绍一下在直播间的三位嘉宾，都是来自汽车界和法律界大名鼎鼎的人物。北京市律师协会汽车和交通法律事务专业委员会同硕律师事务所的张维云律师；中国汽车协会相关产业分会首席分析师贾新光；《汽车之友》编辑部主任李洋。

　　今天的话题也希望大家用短信的方式参与我们的讨论，有人对双碰很了解，有人不知道，有人知道侧碰，不知道后碰的燃油安全系统，我问的是私家车主还有单位的管理者，了解的很少。甚至和法律相关的人对这个也不是很了解，为什么大家了解的渠道这么少呢？张律师觉得呢？在大的官方网站不能找到它的全文？

　　张维云：因为涉及到知识产权保护，我们要了解这个法规的话要拿钱去买。我感觉是这样。

　　主持人：所谓前面碰撞和后面碰撞的实验，就是让一块硬而重的障碍物以每小时50公里的速度从侧面或者后面撞击静止的汽车，碰撞之后要求燃油不泄露，车门能够打开，车内的假人不能受到重大的迫害。在交通事故当中发生侧撞的比例是20%——30%。我们和国外的路况差异比较大，这样的一个统计数字如果拿到我们国家的路况现场来说是会高还是会低？这样一个侧撞指标。

　　贾新光：世界的统计各三分之一，正面碰撞三分之一，侧面的碰撞三分之一，后面的比较少，还有2%是碾压。

    话题一：双碰标准实施与交通事故的法律责任

　　主持人：我们在直播开始前打电话联系一些厂家准备今天这期直播，想听听他们对这个事情的评价。大部分的厂家都说不便回答，现在法规刚颁布，有点敏感，等等再说。这么回答的包括一些合资品牌，当时问他们您和德国合作，德国在这方面的要求是最高的，你们在生产汽车的时候到底是按照德国标准还是按照中国标准，以往的车型有没有做过按德国标准的测试还是按照中国的标准测试，你们怎么看待这个问题？基本给予我的回答就是等一等再说吧。而且我们也看到同步有很多汽车圈的评论说对中国民族自主品牌好像是一个沉重的打击，到底会不会这样，这也是我们今天节目探讨的话题，有个别厂家愿意接受我们的采访，下半时段我们也要听听他们的声音。除了对汽车产业整体的影响之外，从法律的角度来讲意义也是非常深远的，以往我们有过很多惨痛的教训，比如说婚礼门事件，比如前不久的某车型断裂，现在没有下文，没有人给一个最终的评判，是不是汽车品质本身的问题。

　　今天的律师，这两个案子都是参与其中的律师，我也很想知道双碰标准出台了，对于类似这样的案件有没有一些指导意义？

　　张维云：婚礼门案，某车型断裂案，双碰标准都为案件处理开了一个新思路

　　张维云：双碰标准的出台，对于执行侧撞、车门断裂这种案件非常重要，看到这个法规我非常激动。它至少是为我们打开了一个思路，在咱们国家的交通事故处理过程中，很少有人谈到汽车产品责任的问题，很少有人拿出国家的技术规范来适用到法律诉讼当中去。婚礼门案件目前在诉讼阶段，是杭州技术监督检测研究院出的鉴定报告，现在对它提出鉴定报告异议，异议法院还没有机会让我发表。某车型断裂事件只是谈了一下，这个案子还没有进入实际操作。

　　碰撞标准的出台为我们两个案子提供了很大的技术支持和法规支持，目前来说，我现在对这个法规以及欧洲版的法规都要进行研究，可能在下一步的诉讼过程当中，比如在鉴定报告异议提出过程中我都会把它提出来。

    梁洪：奥拓车苯超标人命案为何败诉？因为国家没有标准

　　主持人：以往认定一起交通事故事件的时候只考虑责任，可能考虑是人的主观行为，对于车况在事故当中是什么样的性质的问题，不能界定，无法界定，因为没有相关的依据。这就让我想起来，奥拓车苯超标，有位女士买了这个车两个月之后发现有白血病，四个月之后去世了，她的丈夫发现苯超标很严重，把奥拓车的厂商告上了法庭，厂商说你老婆都去世半年了才检，谁知道半年当中发生什么事？白血病很多原因都是由于苯超标造成的，怎么说成是我们车里的苯，不能说是办公室家里面的苯呢？以原告彻底败诉了结。大家的疑问是车出厂的时候有没有苯超标。重庆车厂的律师也是十佳律师，把说国家都没有标准，怎么让我们说怎么超标。我们是不是用很多人的眼泪甚至生命才能够呼唤或者说推动一件事的发展呢？我们能不能把成本再降得低一点儿？

(责任编辑：陈昊)