话题五：达不到标准，有些车要退市？

　　主持人：感谢秦总接受我们的电话采访。目前我们的汽车产业和国外汽车产业相比还是乡下人和城里人，当然乡下人也有聪明出去打工成就一番事业的，但是还是有大的差别。比如奥拓就已经肯定是要退市了，包括吉利的一些低端产品。奥拓说我们会有一定的改造，我们会有一定的考虑，但是措施我们现在不透露。我在想它的改造是车型改造还是企业的发展方向改造，这个就不得而知。

　　贾新光：奥拓比较复杂，不光是一个侧碰的问题，发动机三检没过，另外外形也很老。

　　主持人：在民族自主品牌里面确实有一些老弱病残。

　　李洋：奥拓也不能说是自主品牌，奥拓是合资品牌。

　　主持人：李洋老师对于现在有哪些车型有可能受到影响，可以再跟我们说一下。

　　李洋：四万——五万块的车将会遇到一个坎儿

　　李洋：具体的车型以价格作为尺度来定一下，马上能够衡量出来，我们拿四万块钱或者不到五万块钱作为一个槛，国家一有新的法规出来认为矛头指向自主品牌，我非常不同意这个说法。安全法规还有环保法规实际上这些法规出台首当其冲是廉价车，为什么呢？因为廉价车利润空间压缩得相当可以了，要满足这个，又要满足那个，外形还要时尚一些，装备还要高一些，各方面这个车就做不下去了。

　　主持人：你买蛋糕50块钱买一个5存的，80块钱买一个8寸的，不影响口感。五万块钱和八万块钱买一个车，就不仅仅是量的问题，涉及到质的问题，涉及到安全性的问题。

　　李洋：大车改良的余地大，小车改良的空间小

　　李洋：廉价的小车，桑塔纳老是非常老，但是有这么一句话，身大力不亏。虽然它的结构是比较落伍了，存在着这样那样的缺陷，但是它是存在着改良的空间，你买116底盘的奔驰，拿现在的正碰侧碰肯定不合格，但是有改良性。小车本身就三米多，日本660级的没有改良的余地了。

　　贾新光：小车在安全性提高上的确比较困难

　　贾新光：出台标准并不是针对自主品牌的小车，法律面前人人平等，车车平等。确实有这个问题，最近我看了一个材料，美国汽车协会对中型车和小型车都做侧撞的实验，中型车大多数都得到优，少部分是良。小型车撞了16辆，只有一辆得良，其它都不合格。小型车在这方面可能更困难一些，主要是质量小，在结构上有很多不好说的地方。整个车的空间比较小，很难布置缓冲空间。另外这个还跟其它有矛盾，把它加得是结实了，但是车重大了之后耗油量上去了。小车来说比较困难。

(责任编辑：陈昊)