东盟是我国商用车出口的主要地区

　　根据海关统计数据，我国汽车出口到东盟国家，比例最大的是载重车。2005年中国—东盟汽车贸易出口情况的具体关键件是1亿美元，汽车零附件是5.97亿美元。这是我们和主要国家的出口，越南比例是最高的，是25％，占到出口产品在汽车贸易的比重，汽车零附件占到72％，关键件占到12％。从我们对东盟自贸区谈成以后，从我们谈判者的角度来说，因为主要的汽车产品都被列入了敏感产品，而且多数属于高度敏感，最终降到50％以下，短期内对我们来说汽车贸易不会产生非常大的影响，因为中国和东盟都是发展中国家，汽车产业的重要性各位比我更明白，大家在谈判的过程中都采取了较为保护的立场。但是我们认为随着一体化，我们中国—东盟自贸区进一步发展，包括以后在服务、投资方面的相互开放，以及以后进一步的市场的开放，对于汽车的发展还是应该是提供很大机会。

　　印尼：最晚2012年对中国汽油客车实施零关税

　　当时我们谈判的时候是2003年中国印尼和马来西亚的关税情况，应该看到马来西亚的整车是86.4％，如果按照我们刚才的降税表来看，它最终要降到50％以下。印尼现在产生了40万辆左右，70％是国内销售，主要是日产系列的车。我们按照降税单列了一下主要没有列为敏感产品的产品，应该按照我们刚才说的正常的降税来降，每一年有一定的降税幅度，汽油型大客车、牵引车、拖拉机、特种车、刹车片、驱动桥和转向器，这个到2010年，最晚到2012年应该降到零关税的产品。这是印尼汽车产品对我们的降税安排，咱们出口的话可能这张表可以看出来，汽油客车到2010年就降到0了，没有任何关税了，拖拉机是二轨正常产品，到2012年就降到0了，牵引车我们写的有一个斜杠，我们是按照税务来分的，有些到5％，有些到零，发动机也是一样的，不同类型的，关税是有区别的。

　　马来西亚2012年对中国零部件实现零关税

　　马来西亚年产50万辆汽车左右，因为马来西亚对整车实行高度保护，刚才我们看到它的关税达到86.7％，现在中马汽车贸易主要是零附件和关键件，它的整车关税特别高，进不去。现在我们在近期内可以享受中国和自贸区谈判结果的这些产品，对我们出口马来西亚来说是大部分的零部件，马来西亚对大部分的零部件都列入了正常降税，最晚在2012年就应该实现零关税，对我们来说还是有很多机会的，因为我们和中马的汽车贸易零部件占了比较大的比例。这是在10＋1谈判的结果，马来西亚对我们的降税安排，这是我们的汽车出口到马来西亚可以享受到的关税优惠，拖拉机、房车、高尔夫球车、特种车、底盘、发动机、刹车片、变速箱、驱动桥基本上到2012年都能实现零关税。

　　东盟：前往当地投资建厂可利用降税带动零部件出口

　　从我们自己谈判的分析情况来看，给大家一些建议，比如在东盟国家投资建厂，可以利用降税机会，带动我们零部件的出口。另外，可能大家也知道，东盟它本身自己是有开放安排的，所以根据他们之间达成的协议，他们在近几年汽车贸易要实现0—5的关税优惠，如果我们在他们任何一个国家设厂，如果我们产品达到它的原产地标准，比如当地的海量达到40％，我们就可以以东盟成员国的产品出口其他国家，这样就可以享受它的优惠关税。这是我刚才说的东盟内部的关税政策，我们如果在那儿投资设厂，我们当地产量达到一定标准以后就可以享受它的优惠关税，到2010年老成员关税降至2.39％，新成员降到6.22％。

　　智利：十年后对中国汽车及其零部件给予零关税待遇

　　下面我再给大家介绍一下中国—智利自贸区签成以后对汽车可能产生的影响。2005年中智汽车贸易情况是这样的，关键件中国进口是2.2万美元，汽车零附件是2.5万美元，我们的出口是520万美元的汽车，1444万美元汽车零部件。智利是拉美国家，他们的税率跟我们不太一样，他们基本上除了特殊产品采取的是一个标准，他都是6％，前面列的这些产品是在中国和智利自贸协议实施当年就取消，实行零关税，取消6％的关税，因为中国和智利自贸区去年年底签订以后，因为智方一些准备工作还没有完成，最终还没有开始实施，我们预计是2007年1月1号前开始实施，我们这儿写的是2007年实现零关税，今年只要开始实施，这些产品就是零关税，我们对智利出口这些产品就可以享受零关税的待遇。这个协议是五年以后，如果我们按照2007年开始实施，那就是到2011年，五年以后下列这些产品就实现零关税。我没有列的产品是十年，我说的是汽车，十年智利对中国所有的汽车及其零部件的进口都给予零关税的待遇。

(责任编辑：郭燕)