6月18日至25日，长安汽车邀请国内主流汽车媒体采访团赴意大利和德国，对其海外研发工作进行实地采访，这是长安汽车首次对媒体大规模开放其自主研发基地。26日，记者们又到重庆，参观采访了长安汽车工程研究院。至此，已秘密进行长达5年的长安汽车海外自主研发开始露出冰山一角，一个集轿车、发动机和混合动力为一体的庞大自主研发体系在长安已悄然成形。

　　长安汽车股份公司总经理张宝林介绍说，通过与意大利、德国等设计公司的合作，长安汽车目前已开发出5个整车平台、2个发动机平台和1个混合动力车型。2008年，长安的首款自主品牌中级轿车和首款混合动力轿车都将上市。百年长安，正在经历一个历史性的转型。

　　三大轿车平台海外浮出水面

　　一向低调的长安汽车，此次突然“高调”邀国内汽车记者出国采访，大家兴奋之余也有点纳闷：长安在海外有什么可看的呢？

　　没想到，此行的第一站，即在素有“意大利设计之都”的都灵，长安就让大家吃了一惊。在都灵一个不起眼的两层办公楼里，“长安汽车欧洲设计中心”的牌子已经挂在那里。“什么时候设的这个中心，我怎么没听说过？”同行的一位资深汽车记者似乎都为自己的“消息闭塞”感到意外。

　　“设计中心今年5月份就正式挂牌了。”长安汽车驻意大利代表处首席代表余成龙微笑作答。据余成龙介绍，早在2003年的9月，长安汽车就在都灵设立了海外中心，开始承担起在欧洲进行资源寻求、整车设计和项目协调的任务。经过三年多的不懈努力，长安的海外中心目前在意大利设有一个设计中心，在德国和奥地利各有一个研发工作点，仅在意大利都灵的设计中心目前就有十余位外籍员工为长安做整车设计和数字仿真处理等工作。记者在设计中心见到了一头蓬乱的长发，颇有艺术家气质的中心设计主管卢奇先生，他是一位曾在福特、丰田等大公司工作过的著名设计师，曾获得过意大利政府颁发的“汽车设计大师”称号，据说获此殊荣的设计师在全意大利也仅有24人。

　　余成龙说，长安在都灵建立设计中心的初衷，就是看中了这里丰富的汽车设计资源。由于都灵是意大利最大的汽车公司菲亚特的所在地，所以这里就成为汽车设计公司最为集中的城市，大大小小的设计公司有300多个，其中在全球知名的就有8个。而中国在汽车造型设计方面与国外相比还有很大差距，因此将国内的设计人员派到这里与外国著名设计师一起工作，不仅能迅速提高长安汽车的设计水平，也有效缩短了新车的开发周期。

　　记者在意大利都灵和德国福尔达等城市看到，长安通过与意大利IDEA、德国ADAG等公司的通力合作，目前已开发出包括紧凑型轿车、经济型轿车、中级轿车在内的三大轿车平台和一个MPV平台，其中基于MPV平台的首款新车陆风风尚已于今年5月份正式上市。据余成龙透露，长安拥有自主知识产权的首款轿车CV6也将于今年10月份正式投放国内市场。记者在长安欧洲设计中心看到了CV6的样车，它是一款紧凑型轿车，与奇瑞QQ、哈飞路宝属同一级别，但车身更为宽大一些，而且将搭载1.3升发动机，价格应该高于QQ等车型。属于经济型轿车的CV7将在江铃投产，今年年底前上市。在德国ADAG公司的样车库里，中国记者们惊喜地看到了长安首款中级轿车CV8的“真容”。这款车外形大气沉稳，特别是前大灯的造型很有创意。据余成龙透露，CV8目前已移师国内进行工程化开发，预计将在2008年正式上市。

　　混合动力轿车有望抢先面市

　　对于打造自主品牌轿车，长安汽车可谓“内外兼修”，不仅在造型设计上与海外公司合作，而且同时还与德国公司合作开发自己的发动机，给自主品牌轿车装上真正的“中国芯”。

　　据余成龙介绍，长安汽车通过与奥地利FL公司的德国FEV等公司的合作，目前已开发出一款1.6升和一款2.0升的发动机平台，这两款全新的发动机都将在国内投产，装载在长安品牌的轿车上。

　　在德国亚琛市的FEV公司，记者了解到，长安汽车与FEV公司合作开发的混合动力轿车CV11已进入产业化阶段。据长安混合动力项目总监任勇介绍，长安虽然进入轿车行业较晚，但在混合动力的研发上却与一汽、上汽等并驾齐驱。早在2001年，长安汽车即进入国家863计划的混合动力项目，在国内较早地开始了混合动力车的研发。经过长达5年的开发，研制出基于CV9平台的混合动力样车，通过了科技部的验收。目前长安正在与FEV公司合作进行基于CV11平台的混合动力车的产业化开发，FEV公司将在汽油发动机的改造、变速器传输比的优化等方面为长安提供技术支持。据任勇透露，长安的首款混合动力车也采取和丰田PRUIS一样的油电混合模式，节油率将提高20%左右，而成本仅比普通汽油机车型增加2万元左右。CV11最快将于2008年上市，它有可能成为国内最先上市的自主品牌混合动力轿车。

　　长安自主开发模式彰显强大后劲

　　通过记者在海外的实地采访，大家普遍感觉到，长安汽车在轿车的自主研发上，走的是一条不同于其他国内企业的路子。

　　26日，在重庆长安总部，长安汽车集团总裁徐留平对记者畅谈了长安的自主创新之路。他说，长安的自主开发模式，是一种顺向开发，即从最基本的造型、车身、发动机做起，目的是要建立一整套的整车开发的数据与流程，这种模式与其他企业的逆向开发（即直接将整车拿来）模式相比，开发时间会长一些，成本也高得多，但是这种模式更扎实。通过以我为主与海外公司合作的方式，长安汽车得到的不仅仅是一台整车或发动机，而且还得到了一整套汽车开发设计的流程，最重要的，是培养了一大批汽车设计开发的专业人才。

　　据长安汽车集团副总裁朱荣华介绍，目前长安设在本土的汽车工程研究院已经拥有资深设计及技术带头人60余人，他们都在意大利、德国、荷兰等国进行过3至5年的长期培训，具备了开发3到6个车型的实际经验。

　　长安汽车驻意大利代表处首席代表余成龙也表示，长安汽车通过在海外的多年积累，在自主研发上已经能够扔掉拐杖，独立运行并拿出了多款新车，研发水平已经达到S5、P5级(国际最高水平是S6、P6)。余成龙最自豪的是，在CM8项目的开发设计过程中，长安的研发人员只是做一些辅助性的工作，大约只有20%的工作量，而在CV6项目中，长安的研发人员已经可以承担50%以上的工作量，在工程化阶段，70%以上的工作量都由长安的技术人员完成。

　　在都灵，记者还采访了正在那里搞合作设计的长安汽车造型室副主任李亚兰，这位年轻的女设计师认为，在意大利工作最大的收获就是能与卢奇这样的欧洲著名设计师一起工作交流，从设计技法、艺术感觉和风格塑造上都能学习到欧洲的最新理念，使自己的设计水平有了很大提高。

　　目前，长安已建立了重庆、上海、都灵三大研发基地，其中重庆的长安汽车工程研究院为总部，负责所有项目的统筹与工程开发；上海为设计分院，充分利用上海的人才优势来储备长安自己的专业队伍；在意大利的欧洲设计中心，主要承担造型设计与国内人才的交流与培训，同时三地通过先进的交互式传输技术手段进行联合开发。今后，长安的自主研发将实现从以海外为主，到以国内为主的转变。长安汽车计划到2010年达到S6、P6级即具备整车、发动机的系统开发与集成的能力，步入国内轿车行业的领先水平。

　 长安品牌将与铃木福特鼎足而立

　 长安这样一个靠微车起家的老牌汽车企业，现在要转型做轿车，也绝非易事。但长安总裁徐留平说，轿车是汽车皇冠上的明珠，长安做轿车，既是长安要成长为大型综合性汽车集团的需要，也是长安人对中国汽车工业的一个使命。因此，长安确定了“以微车为本、轿车为主”的发展战略，重点向轿车行业转移。在轿车板块的发展思路上，徐留平强调“要自主开发与合资并举”，坚持两条腿走路，既要自主创新，开发更多的自主品牌轿车，同时，也要与合资伙伴一起，将长安铃木与长安福特进一步做大做强。

　　据长安汽车股份公司总经理张宝林介绍，今年前5个月，长安集团共生产汽车32万辆，同比增长20%，销售31万辆，增长17%以上，其中长安铃木和长安福特的轿车销量达10万辆，特别是长安福特销量的大幅增长给长安带来了良好的经济效益，集团的利润同比增长达100%，轿车板块的贡献度越来越大。因此，长安集团已决定对长安自主品牌的轿车将起用全新的LOGO，并与微车分网销售。长安计划2007年轿车的销售量达到30万辆，其中自主品牌轿车CV6的销量要达到3万至5万辆。

(责任编辑：常亚梅)